|
|
|
|---|---|
| är det någon som gjort komptest på sin m30 motor? alltså på alla 6 cylindrar. med en sån kompmätare man skruvar ner istället för stiften och mäter ett värde när man drar på starten? isåfall vad har ni fått för värde? vad bör man få på en frisk motor och vilken differans ska man godkänna? renoveringsbehov om man får ca 1 kg i differans på 1a och 6ans tex? | |
|
Vill minnas att jag fick mellan 12,7-13,2 bar mellan de olika cylindrarna(M535:an) som då hade rullat ca 26000mil,rullat nu dryga 40000mil och ingenting är gjort med maskinen från komptestets datum(1997)...dvs fick 0,5 bar mellan den bästa o sämsta burken.. Frisk maskin. Tja,som max ca "kilot" mellan den bästa o sämsta burken brukar många motorgrabbar mena är "tolerant".. Får man ett lite "tveksamt värde" så prova att göra om testet(kan ju ha fastnat någon sotflaga i sätet första gången eller nå´t).. OBS! friskt batteri krävs.. Mvh Janne. |
|
| din m535a utan kat ska väl ha mycket högre kompressionsförhållande en en den nyare m30 b35? vore intressant att göra ett test men känns rätt onödigt att göra de ändå nu när jag har helt kass batteri. men de lär ju vara en del folk här som gjort komptest på sina m30s o har lite värden att dela av sig med? | |
|
Nja...nog skall en frisk BMW M30 motor ligga på det som jag hade ca,om du nu inte har en "supervass" trimkam eller någonting dylikt som gör att insugsventilerna öppnar "lite för tidigt" för att få ett optimalt värde.. Kompressionsförhållande är ju inte alls samma sak som kompressionstryck i cylindrarna som man får vid ett komp.test. Men annars>>> Fulltöppet gasspjäll,varmkörd motor+friskt batteri vid ditt testande.. Mvh Janne. |
|
|
Huvudsaken skall skrivas att du får ett jämt tryck över burkarna...då vet du "hyffsat" om din maskin är tät och "ren o fin" i cylindrarna.. Många menar att ett s.k. "leak down" test är bättre,,,,vet inte huruvida någon här har gjort ett sådant ,men vet att salig Paap bl.a. pratade mycket om leak down.. kolla gärna i sök inläggsfunktionen om detta.. Mvh Janne. |
|
| vad innebär ett leak down test? alltså hur funkar de och hur går de till? | |
|
Länk Där finns lite info om detta... Tror att Paap skulle ha uppskattat att han får sina kunskaper vidarebefodrade och att dessa för evigt finns tillhanda.. Finns annars mer info om du söker i sök inläggsfunktionen.. Mvh Janne. |
|
|
har oxå hört att om man har dålig bränsletillförsel dvs dålig pump eller dåligt filter kan värdena bli ogiltiga. stämmer de? och tjockleken/ kvaliten på oljan kan påvera? ska stiften vara vita när man tar ut dom o kollar på dom? mina var typ vita/klara och helt torra sist jag kollade på 535an. |
|
|
Har gjort en hiskelig massa komptester,och i grova drag för att värdena ska bli skapligt rättvisa gäller följande. Friskt batteri. Se till att motorn har fri tillgång på luft .(spjäll öppet) Koppla bort bränsle. (annars blir värdena för höga) Trycket ska byggas upp snabbt o stadigt i en frisk maskin (3-5 varv) Får du nån cyl som skiljer mer än 20%,så slå i en skvätt olja och ta provet på nytt.Då får du en ind om det är toppen el botten som är otät. Leaktest är perfekt när nåt i cyl eller topp spökar,trycksätt cyl (glöm inte lägga i friläge)sen är det bara o lyssna var det pyser. Även på en trött motor kan ett leaktest vara mer talande en komptest. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
När du läser svaren här så tänk på att olika mätare kan visa olika mycket vid samma tryck! Jag har två mätare som visar 1-2 bar olika! Dessutom får jag olika värden med kall och varm motor liksom om motorn är kall men inte körts på ett långt tag resp. körts nyligen. Här får du mina värden vid olika miltal och alltid halv eller helvarm motor. Bilen är en 3.0S -72:: Innan kolvringsbytet (1983 vid 22.000 mil) låg kompressionstrycket på i snitt 12 bar med en spridning på som bäst 0,7 bar och som sämst 1,5 bar. Avser fyra mätningar mellan -79 och -82. Efter kolvringsbytet blev det (mätt med samma mätare) 12,5 bar med en spridning på som bäst 0,2 bar och som sämst 1,2 bar. Avser 7 mätningar mellan -82 och -89. Mellan -99 och -06 (6 mätningar mellan 55'-70' mil) blev det (mätt med samma mätare) 10,2 bar med en spridning på som bäst 0,4 bar och som sämst 1,0 bar. En del av det lägre trycket här beror säkert på att jag vid ca 45' mil körde 1-1,5 mil utan kylarvatten. Motorn blev då så varm att oljetrycket mot slutet av färden var bara aningen över 0 bar. Det slet nog rätt häftigt på kolvringarna! Och jodå, topplocket fick bytas då det sprack mellan två ventiler och tändstiften fastnade i sina gängor! Per L |
|
|
Angående vita stift så är det ju så att vita stift indikerar att maskinen går för magert...kolla diverse insugsbälgar och ventilspelet innan nästa koll av stift,eller varför inte bensinpumpens flödande(finns värden i många verkstadshandböcker hur mycket den ska flöda på en viss tid)...eller kolla trycket. Gör också gärna en "normal" service när du ändå är på G. Mvh Janne. |
|
|
Kan väl tillägga att kolla kamaxelns slitage när du ändå ska? kolla/justera ventilspelet+kolla banjobultarnas fastsättning(de som sitter i oljesmörjningsröret,OBS! dra inte dessa för hårt då riskeras sämre smörjning till kamaxeln pga ihoptryckt rör!) brukar kunna lossna efter x-antal tusental mils körande.. Mvh Janne. |
|
|
jag har lyft ventilkåpan och kollat kammen. den såg rätt fin ut,. inte alls mycket sliten, inga kännbara vändkanter på nockarna iaf. oljerören kontrollerade. ska få hjälp att ställa ventilspelet snart av en duktig eftersom jag tycker de finns lite tick ja eller lite klippande ljud. men jag har väl knappt aldrig hört en m20 eller m30 gå tyst som en m50? så frågan är om de är normala ljud för ca 20 000 mil och att man bör finna sig i dom? dock blev jag arg nu när stiften var så pass vita...jag har känt på mig att den går lite magert. har bytt bränlsefilter 2 grr nu under 200 mil och direkt efter jag gjot det har motorn fått en helt annan karaktär. men ändå tycker jag den kan böla lite ibland, lite småsvajig på tomgång dvs att nålen bara flyter lite upp o ner ej märkbart bara när man kollar på nålen, är van att den ska stå helt still! förutom när jag får igång den kall ibland då den vill varandra från 800- 1200rpm. jag har kontrollerat alla insugsslangar, bälgar och sånt. även nytt luftfilter o tät luftburk. förresten hur känsliga är dessa för att köra med under 8 liter i tanken? har gjort de rätt mycke senaste tiden och kan de påverka mycket bränsletryck osv? de förstår jag att de kan göra om de rör sig ner mot 1-2 liter. men om vi säger 5-8 liter? mycke frågor nu men tacksam för svar på mina funderingar. |
|
| den kan gunga som en gammal jänkare ibland på tomgång =) men de är trimmkammen kanske? tror inte de har med motorkuddar att göra. de är rätt skönt gung haha men de är väl inget som är normalt för 6or... | |
|
Jo...trimkam kan göra att tomgången blir lite "orolig"..men inte så att den "svajar/gungar" tycker jag.. Har du inte kompenserat bränslet pga kammen så förstår jag att stiften tenderar att bli vita.. Du bör berika bränsleblandninghen på något vis,antingen via "chip" eller "lura" tempgivaren till motronicen med någon form av omkoppling och "pot" inne i bilen så att du kan styra blandningen lite grann som du själv vill... Hmm,förresten...pratar du nu inte om Schnitzer vagnen du har?...DEN har ju allt färdigt från fabriken vad jag vet...så då BORDE det inte det vara något problem med berikningen osv..Jaja,kolla upp det först iaf. Andra felmöjligheter kan ju vara luftmängdsmätaren,fel stift,rotor,fördelarlocket bör du kolla osv..men börja du med ventiljusteringen.. Men ojämn tomgång när den är kall t.ex. finns mycket tips här i forumet,bl.a. insugspackningen som kan vara otät,kan också vara därför dina stift blir vita..Kolla med startgas runt din topp/packningar+insugsbälgarna igen. Angående lite i tanken så mår ingen motor bra av att köra till "sista droppen",men 5-8liter kvar i tank är ju tillräckligt,men jag skulle iaf tanka upp..Kan bli problem med "tappat soppatryck" vid häftig accelleration eller "avancerad kurvtagning" osv..och det vet vi ju är inget att sträva efter. Mvh Janne. |
|
|
måste tillägga att jag körde ca 20 mil med 30 % etanol i tanken för att rensa bränsletank o ledningar lite från ohyra. kan det göra att siften får lite vit nyans? janne t: jag snackar om min S5a nu ja. den har en helt egen styrbox och chip så de ska inte vara nåt att uppgadera (tror inte och hoppas inte!) den är modifierad ytterligare på gamla dagar! orolig tomgång kan man väl dumt att kalla det eller inte... även kanske fel att kalla den för svajig/gungig. för det är den inte heller egentligen... svårt att förklara. men nålen typ vibrerar lite. är van att den står helt still! och om det tyder på att de är nåt med luft/bränsle/gnista som stör lite. bilen är tämligen lättstartad, startmotorn får kanske dra 2 sekunder. om pumpen börjar bli dålig brukar de inte börja surra om den lite? tack för tipsen. alla gummin runt om där är kollade som sagt.. någon som har nåt tips på att göra rent luftmängdsmätaren utan att förstöra tråden? egentligen är detta lite onödigt komplicerat för jag tycker inte bilen går så dåligt, tvärtom egentligen om man ser till den stora bilen, men känns ändå som att motorn har mer att ge på nåt vis, typ som att andas lite? har aldrig kört 12 v förut men känns som den öser på lite ojämt över toppregistret om man säger så. kan vara lite paranoid men man är alltid intresserad och vill vet att alllt i motorn jobbar och ger de det ska göra. |
|
| är det normalt att en trimmkam får en hel bil i gugning på tomgång? den blir ju helt klart lite orolig vilket man hör minst sagt på motorljudet. vad kan de annars vara som orsakar detta? så fort man sätter lite varv på motorn blir de inga vibrationer. | |
|
Jaha...Jo..det där med etanolen var ju ingen hit måste jag iaf säga. Kan väl ha fastnat skit på ställen där det inte skall vara det om man säger(ok,visst filtret tar ju "det mesta" men ändå)..Ja,det KAN vara en orsak till stiftens färg. Sedan det där med "gungningarna" på tomgång kan väl vara lite "vad som helst"...du har inte funderat att åka på en liten diagnos via uppkoppling på dator från diagnosuttaget hos någon kunnig verkstad. Förhoppningsvis så kan du utesluta vissa tänkbara fel då,eller kanske t.o.m. inser att bilen går som den ska i alla fall ;) Jag kan ju också tillägga att din luftmängdsmätare troligen har en klaff som är variabelt öppen beroende på luftflöde som sedan via en liten "tunn fjäderliknande historia"(under ett plastlock) går på en kolbana och ger sin output till styrsystemet på så vis..och alltså ingen tråd..hmm,ingen höjdarförklaring :) OBS!...TROLIGEN,jag vet inte. Men det går att renovera "innanmätet"(men det är inte vanligt att någon "normal" verkstad kan något om det ska jag säga) i den om det visar sig att det är något fel där OM nu inte "Schnitzerpojkarna" gjort något med den också,med specialprylar osv som inte går att få tag på hur som helst och utan specialkunskaper.. Jaja...jag tycker fortfarande att du ska göra ventiljustering först inkl. en rejäl service innan du börjar "felsöka" mera. Om du inte gjort det redan? Visserligen skriver du att det är "modifierat ytterligare"...Vad är gjort då,kanske en ännu häftigare trimkam är monterad osv då kan jag förstå att blandningen trots schnitzerprylar/bränslesystem osv ger vita stift vid t.ex hårdare körning...dvs går för snålt i vissa lägen. Mvh Janne. |
|
|
nej jag skrev att den förmodligen och att jag inte hoppades att den var mer modiferad ytterliga. för vill ha den original o tänkt återställa det mesta till sitt ursprung. visst skulle det kunna vara bytt till en mer våldsam kam för den var ju inte alls mycke sliten. och en sån där bil köper man inte för att glidåka landsväg med eller åka semester med. den var garanterat köpt ny av en gasglad 30 årig ungtupp som ärvt lite stålar eller dylikt (haha) och därefter följd av gasglada människor. ett minsta tecken på de är att bakdörrarna är så lite använda att de knappt gick öppna de av tjärvhet när jag köpte den och de finns knappt en liten repa vid handtagen på bakdörrarna som alltid orsaks på bilarn av naglar. men en m30 är en racemotor och bmw framför allt är gjorda för att gå på varv. så gillar man inte varva köp ej bmw utan audi med lätttrycksturbo. jag ska nog lämna in på diagnos, kan var värt en 400a. om de nu kan få fram så mycket med elektroniken på en sån gammal motor. gjort service med bränslefilter, olja, oljefilter, luftilter, insugsbälg..stiften ser ju relativt nya ut och sades vara rätt nya men ska man inte lita på. en sak för att kolla luftmängsmätarens funktion är väl att rycka sladden till den och sen testa hur den går? gått på m50 iaf. |
|
|
Ok..läste lite slarvigt..sorry :) Finns en hel del att läsa om just lmm här på forumet,men jag har haft lite olika symptom på mina M30 när jag "ryckt kontakten" allt ifrån att den börjar gå lite bättre till det mosatta i vissa driftfall...bägge gångerna så var det faktiskt inget fel på lmm :/ Har lämnat in min lmm till en specialist en gång när det verkligen var ett fel på lmm.. den tappade varven vid tomgångskörning och "dog" vid t.ex korsningar(735:an) och vad han sedan bytte är en liten gåta...men efter detta så fungerade det som det skulle... Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.