|
|
|
|---|---|
|
På vinterhalvåret kör jag BMW735ia 1992 , så det blir väll runt 1.4 liter per mil med blandad landsväg och stadskörning , funderar på att om vinterhalvåret istället köra någon liten 3-serie som. 316 eller 318 , de drar ju mycket mindre bensin. Men hur är det med Dieselalternativen i 3-serien ? jag kör ungefär 2000 mil om året och skulle då köra ca 1200 mil med vinterbilen , skulle det då löna sig att köra en liten 3-serie diesel under ett halvår ? Vart bör man dra gränsen för att små dieslar bli ekonomiska avseende skatten etc. ? Grejen är den att med stigande ålder , samt allt sämre vägar så avtar intresset för att transportera sig snabbt och effektivt och att puttra på i runt 90 på en 90 väg blir ganska lagom om vinterhalvåret , därför behöver man kanske inte ha en stor bil med stor motor. Och nu när kompetensen bland de flesta bilister sjunker och vägverket satsar på fartkameror istället för att stävja de som under bilfärden matar spädbarn , rakar sig , pratar i telefon , SMS-ar , chattar på laptopen så törs man ju verkligen inte använda sitt fordon som det är tänkt och att fisa på i sakta mak blir ännu en anledning att köra en deprimerande bil. Nån som rentav har haft samma tankar ? "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" | |
|
Varför inte köpa en skinande ny Mini Cooper diesel med den nya motorn som drar 037L/mil blandad? Bra kontrast till de bilar du kör på sommaren. /L |
|
|
Känns ju spontant som om man måste åka rätt mycket längre än 2000 mil om året för att ens nå break even med en dieselkärra, avseende skattesatsen på dieslar. I övrigt så tycker jag nog du borde fundera på en bensinare ändå, motorerna i de sexcylindriga M52- och M54-serierna är snåla om man kör lagligt. Du lär ju kunna reducera din nuvarande förbrukning med åtminstone 50% med en modernare bensinare. På köpet får ett härligt motorljud och kraftresurser när du behöver det. Känns lite vanskligt med gamla dieselmotorer också, tycker jag... Bytte själv precis från 7-serien till 3-serien och jag är mycket nöjd. Sechs macht Spass! Min Limo: Länk |
|
|
Jag är inne på min tredje diesel, 320d E90 -07 (tidigare 320d E46 -99 och 120d E87 -05). Nu kör jag bortåt 7000 mil/år, så för mig är det självklart med diesel även av ekonomiska skäl. Dock har jag kommit att uppskatta dieselfyrornas karaktär och prestanda, som är annorlunda men inte står bensinsexorna efter. Min nuvarande 320d går i princip minst lika bra som den 325Ci E46 -01 jag hade för några år sen, med skillnaden att förbrukningen är 30-40% lägre och körningen mer avslappnad. Dieseln är förbaskat trevlig, helt enkelt, och räckvidden på sådär 110 mil mellan tankningarna är inte heller fel..... så det finns andra skäl än rent ekonomiska att välja diesel. För övrigt finns det en anna skillnad mellan bensin och diesel, som faktiskt kan ha betydelse för en vinterbil - en diesel behöver ingen 'chokning' (fetare bränsleblandning) vid kallstart, så merförbrukningen pga kallstarter på vintern är ytterst försumbar jämfört med en bensinsexa. Att tänka på om du kör mycket korta sträckor vintertid! Sen har jag räknat på 'brytpunkt' för när det börjar löna sig med diesel om man ränkar förbrukning kontra vägtrafikskatt. För jämförelsen 320d/320i går brytpunkten vid ca 1000-1200 mil/år, räknat på helår. MEN.... om du bara har dieseln som vinterbil, kan du ju ställa av den under sommarmånaderna, vilket får ner den årliga skatten betydligt mer (i kronor räknat) än för motsvarande bensinare. Det gör troligen att brytpunkten hamnar ännu lägre än 1000 mil, för den låga förbrukningen för dieseln har du ju varenda mil du kör! |
|
|
En del att tänka på , kollade lite på några olika registreringsnummer vad de kostar i vägskatt och vanliga icke lastbilsregistrerade dieslar kostar ju hiskeliga 6000:- kr i skatt om det är en "vanlig bil" dvs. storlek som en Wolkswagen passat ungefär.... Kanske skulle en 318i vara ett bra alternativ. Travel : 50% reducering vore ju bra men törs man ens hoppas på att komma ner till 0.7 liter / mil med en 3-serie bensinare ? gunnare : blir det verkligen en brytpunkt så tidigt om skatten på en 320diesel är runt 5000:- kr ? hur räknar du rent praktiskt då ? "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" |
|
|
Räkneexempel: 1) 320i, förbrukning 0,75 l/mil á 12.00 kr x 1200 mil = 10.800 kr Skatt + 1.500 kr Totalt 12.300 kr 2) 320d, förbrukning 0,55 l/mil á 12.00 kr x 1200 mil = 7.920 kr Skatt + 5.000 kr Totalt 12.900 kr Då har jag inte räknat på bränsledeklarationen, utan på siffror som realistiskt går att uppnå i verklig körning. Detta är förstås bara driftkostnaderna. I beräkningen måste även tas med t ex kapitalkostnad, värdeminskning, däck, reparationer, och efter 3 år/8000 mil även service. Särskilt värdeminskningen är svårbedämd, men det verkar som det svängt det senaste året så nyare dieselbilar står sig rejält bättre i pris än bensinare. Fast det vet man ju inte förrän i efterhand...... Hur som helst, poängen är att det inte krävs särskilt många mil för att diesel ska vara 'hemräknat', och för mig som just nu har en bil med partikelfilterrabatt är det rena vinstlotten! (Tyvärr togs den rabatten bort förra året, så nya bilar får den inte). |
|
|
En fyrcylindrig 3:a kommer kanske ge lägre förbrukning. Min erfarenhet efter att ha kört en 116i i en mellanperiod är dock att man pressar en svagare motor mer och således blir förbrukningen ändå ganska hög. De sexcylindriga, 24-ventilsbilar jag haft har alla förbrukat strax under litern under ägandeperioderna. Ganska nära 50%. Med en 320i med M54-motorn bör du kunna nå 0,7-0,8 i snitt. Sechs macht Spass! Min Limo: Länk |
|
|
Hm ok , jo det krävs uppenbarligen inte så många mil för att räkna hem en diesel. Just det där att en 316 får jobba hårt det kan jag tänka mig stämmer ,lite åt det hållet är det med 730 E32 med raka sexan , sen har jag för längesedan haft en 316 men det var på den tiden när bensinen inte kostade något alls och ingen brydde sig om vad en bil drog.. minns bara att den saknade varvmätare i instrumentpanelen.. resten har jag förträngt.... Men när det gäller 320d , drar de verkligen så lite som 0.55 ? en polare har en Skoda med 1.9 liters rak fyra och den drar 0.66 .. 320d har väll en rak sexa ? (mer rörlig massa mer friktion osv...) Jag tror att 318i eller 318tds är två bra alternativ , sen bör man väll kunna lastbilsregga en diesel ? jag åker ju alltid själv... eller är det några krångligheter att regga om bilen för att få något lägre skatt ? |
|
| 318 tds tillhör inte den senare generationen snåldieslar som det fortfarande finns lite klös i! Tror maxeffekten ligger på 90 hk. 320d har en fyrcylindrig motor och förbrukningen på 0,55 kan mycket väl stämma. LB-reg skall inte vara några problem, förmodligen enklast i en touring. | |
|
Vår 530D Touring -99 drar 0,8 i stan och 0,55-0,65 på landsväg (120- 140km/h i marchfart). Brytpunkten mellan 528iT/530DT ligger nog någonstans kring 1000mil. Men det finns andra anledningar än ekonomi till att köra diesel... bättre motor och körupplevelse t ex... =) 528i känns slö jmf med 530D tycker jag i a f. Anyway, för att räkna ut när en diesel har tjänat in den dyrare skatten gör du enligt nedan: Det du behöver uppgifter på är: * Dieselbilens vägskatt (DVS) * Bensinbilens vägskatt (BVS) * Dieselbilens bränsleförbrukning (DBF) * Bensinbildens bränsleförbrukning (BBF) (servicekostnader, värdeminskning och liknande kan vi för enkelhetens skull säga att de är ungefär lika stora) Räkna ut skillnaden i vägskatt: DVS-BVS, Ex: 6.500kr - 2.500kr = 4.000kr Räkna sedan ut skillnaden i bränsleförbrukning i kronor/mil, Ex: DBF: 0,65 l/mil x 12,20kr = 7,93kr/mil i bränslekostnad BBF: 0,95 l/mil x 12,40kr = 11,78kr/mil i bränslekostnad Skillnad i bränslekostnad = 3,85r/mil (11,78-7,93) Ta sedan skillnaden i vägskatt (4.000kr) och dividera med skillnaden i bränslekostnad (3,85kr) 4.000/3,85 = 1.039mil. Kör du 1.039 mil så har du genom lägre bränslekostnad tjänat in den dyrare skatten. Kör du mer än 1.039 mil så blir totalsumman lägre för diesel-alternativet. Vad gäller lastbils-reggning så är det inte några konstigheter. Du får mycket lägre skatt då vilket flyttar ner brytpunkten ovan från 1.039 till 1 mil. Det som krävs är ett galler á ca 1.000kr + en reg-besiktning. Du får dock offra baksätet då detta blir lastutrymme. Å andra sidan är det många som tar bort gallret och fäller upp sätet eftersom det krävs ganska många flygande besiktningar (med böter + besiktning som påföljd) för att äta upp de pengar du tjänar in på lastbilsreggningen... ///Magnus |
|
|
Har du bilarna i exemplet ovan avställda halva året blir skillnaden i vägskatt bara 2.000kr. 3.250 - 1.250 = 2.000kr dyrare vägskatt. 2.000kr/3,85kr = 520mil för att tjäna in den dyrare skatten... /M ///Magnus |
|
|
Wadel, ja, en 320d drar så lite som 0,55 - faktum är att den nog kan dra ännu mindre! Till att börja med är den fyrcylindrig. Jag kör min tidiga 07:a, med 'gamla' 163-hästarsmotorn, på runt 0,55 och då kan jag lova att jag inte snålkör. Nya 177-hästaren som kom i våras drar 10-15% mindre! Min gamla 320d E46 -99, med 136-hästaren, drog ungefär lika mycket (lite?) som min nuvarande, medan 120d faktiskt drog några droppar mer (0,57 ungefär). Alldeles oavsett vilket, så krävs det inte många mil att 'räkna hem' en diesel rent ekonomiskt. Plus att dieslarna numera är så pigga och trevliga, att de i många fall faktiskt är ett 'sportigare' alternativ än motsvarande bensinare! |
|
|
Tack för alla svaren ! , nu känner jag mig lite klokare. Anledningen till att jag inte tittar på de nyaste dieslarna även om jag förstår att de har trevligare karraktär och bättre verkningsgrad är att jag av ekonomiska skäl satt inköpspriset för denna dieselbil till runt 100 000:- skr , jag vill av princip inte köpa bilar på avbetalning utan 100 papp får lixom räcka för en skaplig bruksbil. Jag skall försöka titta efter en så ny 4-cyl diesel som möjligt med start redan idag ! |
|
|
wadel, då är mitt tips en 320d E46, helst med 150-hästarsmotorn. Den tidiga 136-hästaren har inte Common Rail-insprutning, och är klart segare (men lika snål). 150-hästaren kom nån gång sent 2001, det borde gå att hitta en vettig för kring 100k. Två saker att se upp med på dessa bilar är glappande spindelleder (hela länkarmen måste bytas, vilket BMW på många bilar gjort på Goodwill-garanti), och defekt luftmassemätare vilket kan ge ryckig gång och effektbortfall. Lycka till i letandet! |
|
|
Jag gick från en 735iA E32 (211hp) till 530DT E39 (185hp), och 530´n känns (minst) lika pigg, rolig och stark som 7:an... men med halva bränsleförbrukningen och klart tystare... En fin 530D E39 hittar du billigt idag dessutom. Mycket bil för pengarna... ///Magnus |
|
|
...eller varför inte en 330XD?? ///Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.