|
|
|
|---|---|
|
vilken modell har varit viktigast för bmw??? då menar jag inte den som varit viktigast ur försälnings synnpunkt utan den modell som gjort bmw till det det är idag.. alltså vilken modell/modeller har bidragit mest till bmw:s höga status och kvalite och dess goda ryckte.. jag har svårt att bestämma mig för en modell. jag tycker bmw e32 för att den satte ny standard i lyxsbilsklassen och hade nyteknik och lyx som få andra.. dessutom var den väldigt snygg och hade den första tyska v12:an efter kriget. den andra modellen är bmw e30... med den visade bmw att en "familjebil" kan vara väldigt kul och hållbar.. det finns väl sällan många bilar som det lekts och körts så mycket på bana med som med en e30... vad tror ni?? | |
|
Den första M3:an måste vara en av dom mest betydande modellerna |
|
| Neue Klasse under 60-talet. 1500-modellerna och E3. | |
| 02-modellerna helt klart! | |
|
Instämmer med Clubsport helt klart 02. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Om du menar viktigaste bilen för BMW som företag, skulle jag vilja påstå att 700-modellerna från sent 50-tal ligger bra till. Det var den blygsamma men stabila försäljningen av dessa, som gjorde att BMW med hjälp av stöd från sina återförsäljare med viss svårighet lyckades undvika att bli uppköpta av Daimler-Benz 1959. (D-B var väldigt inflytelserika i Deutsche Bank, som då hade förvärvat aktiemajoritet i BMW AG.) 1960 kom finansfamiljen Quandt (som fortfarande är huvudägare i BMW) till undsättning, och sköt till kapital så BMW kunde färdigställa "Neue Klasse" som i form av BMW 1500 blev en kioskvältare på Frankfurt-salongen 1961. Den bilen är nog den viktigaste för BMW rent bilhistoriskt - den utvecklades till 1600, 1800 och 2000, och användes som bas när modeller som 1600-2, 2000CS och 2500 togs fram. Chassikonstruktionen med McPherson-framvagn och snett bakåtriktade länkarmar levde kvar nästan oförändrad in på 2000-talet (i E36 Compact och Z3), och den fantastiska M10-motorn tillverkades ända till 1990 och dess 'avläggare' M30 till 1994. F.ö. var det M10-maskinen som användes som bas för BMW:s turboladdade 1,5-liters Formel 1-motor, som satt i den Brabham-BMW Nelson Piquet blev världsmästare i 1983. Det hävdas på vissa håll, att tävlingsmotorerna byggdes på väl inkörda motorblock från vanliga produktionsbilar - efter några tusen mil hade alla spänningar i gjutgodset släppt, och eventuella gjutfel visat sig.... Motorn presterade i sina senare utföranden drygt 1000 hk vid tävling - vad den gav vid träning/kvalificering vet ingen, eftersom BMW:s bromsbänk bara klarade 1400 hk! Inte illa av en redan då över 20 år gammal standardmotor! |
|
|
kan bara hålla med gunnare och Travel-In-Style och så är det också faktiskt Neue Klasse, eller 00-serien presenterades på Frankfurtsalongen i september 1961. Det var vinna eller försvinna för ett BMW på ruinens brant. Modellprogrammet före 00-serien var märkligt och föga lönsamt. Från snygga men förlustbringande V8-sportbilar via allt annat än körglada men tunga lyxsedaner till encylindriga motorcykelbilar. Företaget behövde en volymbil för att överleva. 1953 började man utveckla en ny motor på 1,5 - 2,0 liter och vid pass 1958 bestämde man sig för att bygga en bekväm och sportig femsitsig bil med stort bagagerum. 1959 hade BMW stora finansiella problem och med 15 miljoner Mark i förlust var man i stor fara att bli uppköpt. Bland annat var American Motors, Rootes i England och Daimler-Benz intresserade. Man red dock ut stormen och satte allt hopp till 00-serien. 1962 släpptes så 1500, som ju blev den hit som BMW hoppats på, trots vissa initiala problem med kvalitet. Den Nya Klassen var inte bara snabb och vägsäker, den såg också mycket bra ut. Detta var inte självklart på det tidiga 60-talet. Det blev en trendsetter som skulle stå modell för de flesta europeiska bakhjulsdrivna bilar för lång tid framöver. En milstolpe i bilens utveckling. 00-serien definierade en image och en därtill hörande premiumprissättning. Modellen etablerade även långlivade design- och konstruktionstandards som levde länge eller finns kvar på BMW än i dag. Knycken på bakre sidorutan, hajfronten, MacPhersonfjäderbenen för att bara nämna något. Den klockrena M10-motorn inte att förglömma, tillverkades under de följande 25 åren och hann med att vinna Formel 1 och massor av andra prestigeladdade mästerskap under resan. |
|
|
Isetta var den första modell som vände den negativa trenden BMW hade! Den fyller också 50 år nu Länk |
|
| Måste väl ha varit neue klasse(00-modellerna) och givetvis även 02-modellerna. Utan dessa hade vi nog inte sett BMW som vi gör idag. | |
| Tänk vad 02:an måste ha spelat i en egen division då den kom. Alternativen var Audi 80, kompaktmercan, Volvo 140, Saab V4 och 99:an med Triumfmotorn o.s.v. :) | |
| De mindre småbilarna från sextiotalet (1600 osv) samt E32. | |
|
E32 var nog iofs en viktig modell rent "prestigemässigt" mot då Mercedes S-klasse... Men>>>inte alls i paritet med vad 1500modellen var i början 60-talet..sååå 1500 modellen är helt klart den viktigaste modellen hitintills(tja,alla modeller är visserligen viktiga,men risken skulle ha varit överhängande att BMW inte funnits som biltillverkare redan på 60-talet om det inte vore för just 1500 modellen). Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.