|
|
|
|---|---|
| hallå åker en 540ia-93 tänkte höra vad ni kör med för olja i era automater? | |
| BMW original. | |
| Länk | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Vilken olja du ska använda är beroende på vilken färg typskylten har på växellådan och går inte att svara på till 100% utan att veta detta. Normalt för en 5Hp-30/A5S560Z låda tillverkade mellan 08/92 till 10/95 en svart typskylt = 1. generationens permanent lifttimefilled olja =Shell LA 2634 EJ blandbar med andra oljor automatlåderoljor.. Alla andra rekomendationer enligt tex länk ovan tex är rent förkastligt. ///MVH Hasso Länk |
| ok tack för svaren. | |
| Hej Mattias,Tack för din förfrågan och vi har en ATF olja som ersätter BMW orginal olja enligt din spec (Shell LT 71141) produkten hos oss heter 76 VersaTrans ATF.Det finns inga rekommendations tabeller på internet vare sig för ATF eller motoroljor utan bara i katalogform.Har du några övriga frågor så är det bara att höra av sig igen.Med vänliga hälsningarGustafAll American AB----- Original Message ----- From: <skaggmule@hotmail.com>To: <76info@76olja.nu>Sent: Tuesday, December 18, 2007 11:32 PMSubject: No subject given > namn: Mattias Jonsson>> textarea: Oljorna shell la 2634 och shell lt 71141> Kan ersättas utan risk med någon av era aut oljor? Har set en lista hos en > återförsäljare som sa att det var ok men finns den listan på nätet?> Bilen som avses är en bmw 540 med en zf 5hp30 automat. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ersättas JA men BLANDAS är inte samma sak. Det är möjligt att ersätta både SHELL LA 2634 och ESSO LT71141 om man renoverar lådan och får ut alla olja med ATF olja från andra fabrikat . Men blanda en lifttime hydralolja ESSO LT tex är en halvsyntetisk hydralloja. Nä inget jag skulle rekomendera utan bäst att följa tillverkarens rekomendation. ///MVH Hasso Länk |
|
Nu ger jag mig in för sista gången i ATF diskussionerna. Det finns en lätt kom-ihåg-regel och det är att förekomsten av oljesticka är avgörande för oljetypen. ZF-LÅDOR MED OLJESTICKA (LÅDOR MED MEKANISK FRIHJULSKOPPLING) Äldre 4-växlade ZF lådor (4HP22/24) är traditionella automatlådor som kan köras på i stort sett vilket oljefabrikat som helst bara det är en Dexron II resp Dexron III klassad olja. Detsamma gäller alla 5HP18 även de sista årsmodellerna av 5HP18 som har grön skylt (dvs ESSO LT71141) och saknar oljesticka. Man kan byta ut den dyra ESSO oljan och köra på billigare Dexron III klassad olja. Men detta är det enda undantaget. Detsamma gäller alla GM lådor tom 2005. Vanlig Dexron III olja med rätt uppgraderingsbokstav funkar klockrent. Det om dessa lådor och nu gör vi ett GROVT streck innan vi går vidare till övriga ZF-lådor! ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ZF-LÅDOR UTAN OLJESTICKA (ELEKTRONISK ÖVERVAKADE SLIRKOPPLINGAR) Denna nya typ av ZF lådor som är 5HP19/24/30 och alla 6HP lådor ska ha den ATF specialolja som togs fram till lådan när den konstruerades. Den första lådan ut var 5HP30 som kom 1992 och i med detta tog ZF bort oljestickan och påfyllningsröret just för att försvåra för bilägarna att hälla i vanlig ATF olja av misstag (då liksom idag finns ju bara vanlig ATF dexron att köpa på mackarna). Dessa ZF-lådor tillhör en ny typ av automatlåda som växlar med elektroniskt styrda slirkopplingar istället för med mekaniska frihjul. I dessa lådor är oljans recept avstämt till ventilfjädrarnas hårdhet och mjukvaran som elektroniskt styr oljetrycket varje millisekund vid växlingarna med stor precision. Byter man till annat oljefabrikat som kanske bara har lite annorlunda friktionsegenskaper och viskositetindex (även hur viskositeten förändras med oljetemperaturen är viktigt) slits lådan helt enkelt ut i förtid. Ju större skillnad det är mellan denna och originaloljans egenskaper desto snabbare slits lådan ut i förtid. Det spelar ingen roll hur superbra, modern eller syntetisk oljan är. Hypotetisk kan man byta till en annan olja i dessa lådor, men då ska hårdheten hos ventilfjädrar och mjukvara ändras och anpassas till just denna olja. Det finns på senare tid vissa oljebolag som påstår sig ha tagit fram oljor som kan ersätta oljorna i dessa ZF lådor. OM man vill ta risken att byta till en sådan s.k. "universalolja" ska det endast vara en sådan där oljetillverkaren skriftligen i oljans specifikation GARANTERAR att den ersätter just SHELL LA 2634 eller ESSO LT71141. Om oljetillverkaren bara skriver att denna ATF "passar utmärkt i de flesta av BMWs automatlådor" så funkar den klockrent i alla 4HP22/24 och 5HP18 (med eller utan oljesticka) men inte i någon annan 5HP eller 6HP (utan oljesticka). Begär av oljestillverkaren att få se specikationen och se till att där verkligen står tryckt SHELL LA 2634 resp ESSO LT71141 och kom ihåg att ZF inte ersätter ev garantianspråk efter tex renovering om en annan olja finns i lådan. Kör man på annan olja än original, ska man under resten av lådans livstid vara vaksam om lådan visar minsta tecken på att börja växla lite sämre eller annorlunda. Det kan vara första tecknet på att man dragit en riktigt dyrbar nitlott i sitt oljeval. Själv skulle jag därför välja originaloljan som ZF föreskriver. Jag har sett flera 5HP som rasat vid lägre mil än de borde senaste åren och jag misstänker att en bidragande orsak är att vanlig ATF olja av dexron III typ (kanske också friktionssänkande tillsatser) kommer i dessa lådor i takt med att GDSare lärt sig var påfyllningshålet sitter. Lådorna rasar inte dagen efter med ATF dexron III olja men kan slitas ut snabbare i förtid så att problemen i bästa fall hinner dyka upp ett antal tusen mil senare när nästa ägare hunnit ta över bilen. molle |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.