|
|
|
|---|---|
|
En bekant skall sälja en BMW 320i -89. Skall få den till ett bra pris. Bilen har lite defekter, och därför hoppas jag att detta eminenta forum kan hjälpa mig med vad det ev kan vara och vad det kan kosta. Maskinen går orent, och det kan ju bero på mkt. Hör att han väser/suger luft på något sätt i området kring insuget. Ägaren har påtalat att lådan inte är 100%. Vad kan en låda från tex skroten kosta? och är det komplicerat att byta dem på dessa bilar? Hur är det med reservdelstillgång utanför original? finns det? Är det bara original som gäller eller finns det prylar hos biltema/mekonomen? Vad bör ett rimligt pris vara på en bil med dessa defekter? Och är det värt att lägga pengar o jobb på en såhär pass gammal bil? Jag tycker det är synd att tex köra den till skroten då bilen är fräsch för övrigt. Mkt snygg att se på, och utrustad med sollucka. Och modellen börjar ju bli ovanlig. Tacksam för hjälp och råd då jag är novis på BMW. | |
|
Det låter som en bil med lite att fixa med. Om du letar reservdelar behöver de inte vara dyrare på BMW. Du får dubbelkolla. Det finns delar på Biltema, Micro och Mekonomen. Ofta kan Mekonomen vara dyrare än original. Om det pyser från insuget och om motorn går ojämt kan det vara insugsgummit(packningen) som är dålig. De som sitter mellan luftmängdsmätaren och spjällhuset(en grov gummislang). Är du duktig på att byta koppling? Isåfall är den inga problem att byta växellåda. Komma växellänkaget samtidigt och varför inte byta koppling? Ny olja såklart också. (Växellåda mellan 500-1000kr på skroten eller här på powerbörsen). Mycket trevliga om de inte är för rostiga. Om bilen är besiktad och skattad, säg 7000kr - ? Annars kan ni nog komma överens om något. E30-bilarna är körglada och ganska billiga att hålla igång. Fina exemplar börjar bli dyra. Gr8ride |
|
|
Passa gärna på att rengöra och smörja(lite 5-56) tomgångsmotorn och luftmängdmätaren när du ändå byter gummiinsuget, allt fungerar med vacuumstyrning - så allt måste vara absolut tätt!.Glöm inte dom vanliga bussningsproblemen i bakvagnen (silentblock och slutväxelbussning), byts enklast på verkstad. Är bilen bara välskött och inte särskilt hårt körd är det nog inte några större problem annars. "E30 i 16år" |
|
|
Först vill jag tacka för de ytterst proffsiga och hjälpsamma svaren jag fått! Äntligen ett forum där man får vettiga svar,och inte bara en massa svammel. När ni nämner detta med vaccum så kom jag på att jag reagerade över en sak till igår när jag tittade på bilen. Nu är det ju många år sedan jag körde BMW, men den där ekonometern, skall inte den stå på minimun när bilen går på tomgång? På denna kärra står den på MAX för att sedan dala neråt när man ger lite lätt gas. Släpper jag gasen så slår klockan upp på max igen. Kan det vara ett tecken på bristande vaccum? Värmefläkten har också lagt av. Brukar det vara reglaget som ger sig eller är det fläktmotorn? Hur är det att byta fläkt/värmepaket på 3-serien? Är det som på volvo 240: "riv ner halva bilen" eller enklare? Och som sagt, tack för ett trevligt forum! |
|
|
Momentanmätare ska gå upp på max på tomgång, så det är nog som det ska. Jag har för mig att du kan plocka ut fläktmotorn från motorrumssidan genom att enkelt plocka av en bit plast från mitten på torpedväggen liksom, och komma åt och snäppa loss den därifrån. Är bilen fräsch i övrigt så lär det vara värt pengarna. Köpte själv en 320i touring för några tusen mer än tipset du gavs, och då var det ändå lite jobb. Lika nöjd för det är jag :) Kul är också att kontrollera när kamremmen byttes, ska bytas var 6000:e mil, och samtidigt lyssna efter ventiltick när motorn är varm. -- Markus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.