|
|
|
|---|---|
| Är det någon här som bekantat sig närmare med en BMW 320Si? Bilen byggdes i en begränsad upplaga 2006 och skiljer sig från en vanlig 320i från samma år. Den är tänkt att användas som bruksbil året runt. | |
|
det är i stora drag en 320i med m-paket, speciella 18" fälgar (hämtade från BMWs FIA World Touring Car Championships (WTCC) racingbil) och finjusterat chassie och styrning. motorn är omarbetad med delvis nytt innehåll, varvar lite mer har jag för mig, saknar valvetronic för att kunna göra detta. Backspeglarnas kåpor är i högglanskrom. krompläterat avgasrör. absolut ingen racer prestandamässigt men chassie/styrning ska vara väldigt fint komponerat sägs det. absolut inga problem att ha som åretruntbil. tips är att även prova en 325 med m-paket och se vilken du gillar bäst. --- pressmaterial Hjärtat i bilen är den högvarvande fyrcylindriga motorn på 2,0 liter som ger 173 hk vid 7000 varv/min och har ett maximalt vridmoment på 200 Nm vid 4250 varv/min. Jämfört med BMW 320i är cylinderdiametern uppborrad 1 mm till 85 mm, medan slaglängden har reducerats med 2 mm till 88 mm. I stället för ingjutna cylinderfoder i järn, är de av aluminiumkomposit. Ytterligare en skillnad från standardmotorn är styvare vevstakar och förstärkningar i motorblockets nederdel, så kallad bedplate. I utvecklingen av denna högvarvande motor bestämde BMWs ingenjörer att inte använda BMWs helt variabla VALVETRONIC ventilstyrning. I stället valde de en konventionell ventilstyrning med två överliggande kamaxlar, vipparmar och fyra ventiler per cylinder. Detta minimerar antalet rörliga delar och ger en hög precision i ventilstyrningen även vid höga varvtal både på 320si och i racingversionen. Komponenter från BMWs Formel 1 fabrik. Cylinderhuvudet är från grunden helt nyutvecklat där råmaterialet kommer från Formel 1 gjuteriet i BMWs fabrik i Landshut. Både inlopps- och utloppsventiler samt förbränningskamrarna har bearbetats till högsta precision och ytfinish med datorstyrda maskinverktyg. Större ventiler och bearbetade inlopps- och utloppskanaler, ger optimal bränsle/luft blandning. Separata tändspolar styr specialtändstiften. Kompressionsförhållandet är ökat från 10,5 till 11,0:1 och bidrar till effektökningen på 23 hk jämfört med standardmodellen, medan motorn fortfarande går på 95 oktanig bensin, precis som en standard 320i. Det går även att hitta Formel 1 teknologi bland andra motordelar, till exempel vipparmarna med en speciell ytteknologi utvecklad för BMWs Formel 1- motorer. Motorn når sin maximala effekt på 173 hk vid 7000 varv/min med och varvtalet begränsas till 7300 varv/min. Tack vare inloppskanalerna med variabel kanallängd (DISA) och variabel kamaxeljustering (bi-VANOS), når vridmomentet maximala 200 Nm vid 4250 varv/min. För att klara de höga motortemperaturerna som uppstår i motorsport, har BMWs motorspecialister förbättrat kylarvätskeflödet genom större kanaler cylinderhuvudet. Den specialtillverkade ventilkåpan i kolfiber är ett viktigt bidrag till viktreduceringen av bilen med cirka 10 kg jämfört med BMW 320i. Den ger inte bara en direkt signal om motorsport, utan sänker även motorns tyngdpunkt. Motorn är till största delen handbyggd av specialister vid BMWs motorfabrik vid Hams Hall, varifrån de levereras direkt till monteringen i fabriken i München. BMW 320si är exklusiv för Europa och finns som både höger- och vänsterstyrd. Byggd för racerbanan Den sexväxlade manuella växellådan i BMW 320si är utlagd för en toppfart på 225 km/h i sjätte växeln. Med en tomvikt på 1350 kg accelererar den från 0-100 km/h på endast 8,1 sekunder. Acceleration från 80-120 km/h i fjärde växeln går på 7,7 sekunder. Sist men inte minst så klarar BMW 320si naturligtvis Euro 4 med en förbrukning på bara 8,9 liter/100 km i blandad körning enligt EU-körcykel. Genom sitt koncept möjliggör BMW 320si sin förare att uppleva motorsport när det är som bäst: Den högvarvande fyrcylindriga motorn svarar omedelbart vid gaspådrag, vilket förhöjer sportigheten i en BMW 320i. Motorn har ett kraftfullt och sportigt ljud utan att för den delen bli högljutt eller påträngande och ger omedelbart föraren den kraft och prestanda han eller hon vill ha. Den sportige föraren kommer också att uppskatta det faktum att bilen har en ännu större motorbromseffekt vid gasuppsläpp i jämförelse med en VALVETRONIC motor. Detta beroende på att motoreffekten styrs av ett konventionellt gasspjäll. Tillsammans med den kortare slutväxeln (4,10) och M Sportfjädring med 18-tums hjul och breda däck fram och ännu bredare bak, tillåter BMW 320si en mycket sportig och dynamisk körstil. Tack vare välbalanserad viktfördelning utmärker sig sportsedanen genom ett neutralt uppträdande och ypperlig följsamhet – vilket förklarar att en erfaren förare av BMW 320si kan köra den legendariska nordslingan på Nürburgring på under nio minuter. BMW 320si har större och kraftfullare bromsar: Ventilerade 16-tums bromsskivor både fram och bak säkrar en optimal bromseffekt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.