|
|
|
|---|---|
|
Vilka hade spärrdiff av e30? 323? 318IS? är det rekommenderat att klämma dit en spärrdiff från ex. 323 E30 (- om den hade det villsäga) har en 320IK-88 med 4.10 slutväxel (tror jag). | |
|
M3 är den enda E30 som hade lamelldiff som standard. Utväxling 3,25:1. 325iX (4wd) hade viscodiff, men den är för långsam i reaktionen tycker då jag. Utväxling 3,91:1 i manuella bilar. Kommer inte ihåg utväxlingen på automatbilar. I alla andra E30 som är utrustade med lamelldiff från fabrik är det extrautrustning. Gick dock att välja till nästan alla modeller. Finns 2 storlekar på E30 diffarna, men det går att byta storlek på alla E30. Finns även 2 storlekar på drivaxlarna. Också de är helt utbytbara. 320 har lilla diffen och de klenare axlarna. --- Going sideways. |
|
| Finns det verkligen någon BMW som varit utrustad med diffspärr? De flesta har ju vanlig diffrensierad bakväxel och några även LSD men har inte hört om någon med spärr. Pratar vi samma sak här? | |
|
Vad är skillnaden? |
|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
I en öppen (vanlig) differential kan ena axeln (hjulet) snurra helt fritt medans det andra står still. Inte helt lyckat om man står med ena drivhjulet i luften och bara det andra på asfalt. Vad som händer är att precis samma moment skickas ut på de båda axlarna men då ena hjulet snurrar fritt blir momentet på det andra drivhjulet alltför lågt för att kunna röra bilen framåt. Från detta finns det otaliga tekniker att reducera helt eller delvis detta fenomen. BMW använder sig normalt sett av tekniken LSD (Limited Slip Differential) som Ambush säger. En LSD tillåter en viss skillnad i rotationshastigheten mellan de två utgående axlarna men bara till en viss gräns och därefter säkerställer den att den långsammare hjulet alltid får en en viss procent av vridmomentet från den snabbare hjulet. Brukar anges i procent. BMW kör oftast med 25% LSD vilket betyder att när LSD går in och jobbar kan den överföra 25% av momentet som går in i det snabbare hjulet in i det långsammare hjulet och därmed alltid säkerställa att det långsammare hjulet alltid får lite moment tilldelat. I racingsammanhang är det inte ovanligt med både 50% och 75% "locking factor" som det kallas. De två vanligaste typerna för LSD använder sig av moment respektive hastighet för att läsa av hur differentialen skall agera. Extremfallet är en "locking factor" på 100% där allt moment kan överföras till ett hjul. Här kommer man in på diffspärr - helt enkelt en anordning som spärrar differentialens funktion och tvingar båda hjulen att rotera lika mycket. Kan göras på olika sät , allt från hydralock (tryckluft) som man kan styra inifrån bilen till en hederlig aga-diff (som inte är lika lätt att styra) :-) Andra extremfallet är en "locking factor" på 0% dvs inget moment kan överföras till ett hjul. Detta är helt enkel en vanlig öppen differential som nämndes i början av inlägget. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.