|
|
|
|---|---|
|
Hej alla ! Nån som vet hur mycket effekt har man på bakhjulen på en 335 i automat -07 standard 306hk i motorn finns det någon omräkningsfaktor eller ! funderar på xede eller procede ! | |
|
Här har du en länk till en automat 335i 286 hk på hjulen och en förlust på 6% är grymt bra för den bilen :-)Länk Mpower |
|
|
Här också: Länk //Anders |
|
|
6% i effektförlust för RWD automat är nog lite för lite, det är nog snarare så att motorn lämnar lite mer effekt än angivet :-) vilket alltid är trevligt så klart |
|
|
Automaten har en forlust pa ca 11,5% vid originaleffekt enligt Dinan som har gjort mycket research pa 335. Mvh Tobias |
|
|
Då är det runt 320 hk i motorn original i den lilla rakten mycket trevligt... Mpower |
|
| Tobias> har dinan några siffror på förlusterna på manuella versionen? | |
|
"The drive train loss has been a major point of contention among tuners and the numbers have fluctuated from 10% to over 17%. What most tuners do not seem to recognize is that drive train loss is not a constant factor; it is determined by the frictional losses throughout the engine and drive train that differs throughout the entire rev range. As the car goes faster (MPH increase on the speedometer) the gears, bearings and seals are moving at a higher speed and friction increases Dinan employs an in-house engine and chassis dyno, enabling us to log the drive train loss to an accuracy of +/- 1%. The dyno horsepower and Torque data are the closest to real world conditions you will find." Länk Mvh Tobias |
|
|
"The drive train loss has been a major point of contention among tuners and the numbers have fluctuated from 10% to over 17%. What most tuners do not seem to recognize is that drive train loss is not a constant factor; it is determined by the frictional losses throughout the engine and drive train that differs throughout the entire rev range. As the car goes faster (MPH increase on the speedometer) the gears, bearings and seals are moving at a higher speed and friction increases Dinan employs an in-house engine and chassis dyno, enabling us to log the drive train loss to an accuracy of +/- 1%. The dyno horsepower and Torque data are the closest to real world conditions you will find." Länk Mvh Tobias |
|
|
tack för länken, för en gångs skull känner man tillförlit i mjukvara som tillhandahålls till 335i! Dinan's analyser efter svagheter vid trimning, samt deras generösa garantier verkar lovande. riktigt så känner jag tyvärr (!) inte inför Vischnu mfl, där man läst om bilar (bilen9 som var med på m5Boards event som tydligen gav blårök och hamnade i "limp-mode". hade något sådant hänt min nya 335i för 500k hade jag blivit lite skraj. hellre leka på en safe nivå, än riskera materialet och få ut 10% mer mos. |
|
|
har någon annan leverantör tex ens uppmärksammat "problemet" med oljekylarens otillräcklighet? "..Dinan strongly recommends upgrading to the larger unit for reduced and more consistent water and oil temperatures, particularly if the car is driven in a spirited fashion on a regular basis.." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.