|
|
|
|---|---|
|
Hej. Har några frågor om instrument och innerbelysning. På min -93 520 så blinkar alla lampor som drivs av ljusdimmerna. Tror att det kan vara glapp i jordpunkt G102 eller G202 enl Bentleys manual. Var sitter dom. Nästa fråga är det en vanlig reostat ( motstånd ) i dimmern eller är det en elektronisk som pulsar ut 12V till lamporna. Någon som öppnat en dimmer. En elektronisk kan innehålla ett överströmsskydd vid jordning. Funderar på att bygla mellan kablarna i dimmern, med en 5A säkring. PS. har bytt både dimemr och ljusomkopplare. | |
|
Hej. Det var inte jordpunkterna, modiferade en gammal reostat genom att löda en tråd mellan stift 2 och 3. Tog en tunn tråd som skulle kunna brinna av om det var kortis någonstannas utan att påverka annan belysning. Nu lyser det hela tiden. Reostaten är en elektronik reostat med troligtvis en puls vidd modulerad styrning. Innerbelysningen får sin ström från säkring 5, samma som köriktningsvisaren. Och då köriktningsvisaren påverkade att innerbelysningen slocknade så kan det ha varit oxid på säkringen. Har nu rört på alla säkringar och byter imorgon tillbaka till en icke-byglad reostat. Tips. om ni har tid och bimmer som har några år på nacken, ta några minuter och vicka på motstånden i säkringslådan. &Tibbe |
|
| Om man ser till att det är en rätt gammal bil och lampor med låg effekt så tycker iaf jag att det vore lite egendomligt om den använde PWM till en så simpel grej. Säger inte att det måste vara så, men det känns som det vore mest logiskt. Hittar du nåt annat så berätta gärna! | |
|
Man hade en slags PWM för regleringen rätt tidigt en del bilar. Volvo hade det redan i början av 90-talet, och även BMW. Det är inte riktigt det som kallas PWM i gängse mening med hög frekvens osv, ofta pulsade man med några hundra Hz vilket ibland kan ge problem med störningar i ljdanläggningar bl.a. Även med endast något 10-tal Watt så blir det en vinst med enkel pulsning istf att bränna bort en större eller mindre del i ren värme i en reostat. FP |
|
| Man lär sig något nytt varje dag! och det får man tacka för. Läser elektronik på elprogrammet och läst och grejat en del med PWM, tyckte det lät skumt i så gammal bil men givetvis så sparar man på pulsbreddsmodulering. | |
|
Kollade kylflänsens storlek i reostaten och den bör ha ca. 10-16C /W ( lite höre kanske då den är inkappslad i plast ). Reostaten är märkt 60W så om det varit ett motstånd i stället för elektronisk sjuntning så hadde det blivit upp emot 15W värme i motståndet. 15W * 15C/W = 225C .. något varmt. Så nog är det en PWM styrning även om e34 kan tyckat ha några år på nacken. Not: vi testade aktiv fjädring i börgan på 90-talet och använde då PWM styrda hydraulventiler för att reglera dämpningen och fjädring i ett hydropenumatisk enhet ( liknade den vi har bak i nivåregleringen ), gick väl sisådär. PS. bytte tillbaka till en reostat utan strappning, felet är kvar så det var inte oxid på säkringen. Funderar och letar vidare. |
|
|
Nu är det så att jag är på G att sätta in lilla OBC:n i E34:an och på pin 22 ska det ligga en signal: Ljus switch, detta borde avse den där pwm ni pratat om eller? Kikat i schemat över E34:an och den enda ljusregleringen jag hittar är en som de kallar: "dimmer" som med mina ögon ser ut som en potentiometer. Vad jag ser så kommer styrströmmen till de två bakgrundslamporna till OBC:en från något de kallar dimmer. Är jag helt ute och seglar? vore kul att kunna reglera ljuset på OBC:en. MVH //Ljungblom |
|
|
Du hittar den reglerade spänningen på röd/grå kabel runt om i bilen, standardfärg på BMW sedan några modeller tillbaka. FP |
|
|
Hej Ljungblom Det stämmer att dimmern även styr ljusen på OBC'n. Om du funderar på hur man byter OBC / Klocka, Ta ut radion och i övre bakkanten på OBC/klockan så finns det en spak som du drar frammåt. Ut kommer klockan och då flyttar du kontakten till OBC'n och sätter tillbaka OBC'n och radion i panelen. Tar 5-10 minuter, PS. monterde den stora OBC'n på en -93'a 520 och då behövdes man montera ett chipp för att ge rätt värden, annars så visar den "PPPP". Återkom om du behöver mara tips. Lycka till /Tibbe |
|
|
Tips på web-sidor med montering OBC'n Länk ( tyska ) |
|
| Alltså, jag har nog koll på allt som behövs förutom vart jag ska koppla in sladden: ljus switch. Det där med den stora OBC:n kände jag till. Grejen är den att det nu sitter en analog klocka i och kablarna bakom har någon kopplat som inte vet hur man hanskas med el gjort. Mäta fram matning, jord och ström från tändningsnyckeln borde inte vara några problem, men just vilken färg det är på ledaren som ska styra ljusstyrkan på OBC:n. | |
|
Sådär, då var den lilla OBC:n iklämd efter lite fixande. Jag tror er iaf angående PWM, kopplade in PWM-kabeln från bilen i tron att det var ström från tändningen, det som hände var att OBC:n började blinka när dimmern var i lägsta läget och konstaterade att dte var fel. Sedan kopplade jag in PWM-kablen dit PWM-kabeln skulle vara på OBC:n. Det som hände då var att ljusregleringen funkade men det gick inte att använda knapparna. Till slut så gjorde jag så att jag drog en kabel från ISO:n till stereon så att jag fick tändningsström till OBC:n. Så nu är jag överbevisad vad det gäller PWM iaf. Blev ett grymt resultat till slut, betydligt grymmare än den analoga klockan! Nu återstår det bara att installera temp-givare och Gong Gong, men det får nog dröja. Tack för hjälpen iaf! //Ljungblom |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.