|
|
|
|---|---|
| Vad hindrar att man tvingar en automatlåda att växla med låst momentomvandlare? Sådant går ju att göra med t.ex. kontrollboxen från Powertrain Control Solutions. Vågan man pröva? | |
|
Egentligen ingenting som hindrar, slirandet flyttar från momentomvandlaren till lådans lamellkopplingar. Lägg dock till att växlingarna blir ryckigare (vi har testat) ju större gaspådrag och hemska vid kickdown. Dessutom dör motorn om man inte kopplar ur lockup när man stannar vid tex ett trafikljus. På äldre lådor som 4HP22 o 5HP18 är lamellbeläggen inte gjorda för att slira. Beläggen är av papper som greppar snabbt vid tillslag utan slirande (medan momentomvandlaren tar hand om slirandet) och slirar de bränns de snart och pappret förkolnar av värmen. Nyare lådor 5HP19, 5HP24, 5HP30 och senare har kopplingar som kan slira lite mer men slirandet sker bara då styrboxen stryper motoreffekten några ms exakt under varje växling. Att detta effektdropp sker vid varje växling är helt avgörande för lådans livslängd. Droppet märks knappt (om man inte har V8 eller mer och släpper loss vridet vid växling på lägre varv) men gör att slirandet som tar några tiondels sekunder under varje växling sker under lätt last. Om slirandet skulle ske under större last med låst lock up lär inte heller dessa kopplingar bli långlivade. Vissa oseriösa chippningar plockar bort effektdroppet vid växling med följden att vi har lådor som rasar (utslitna kopplingar) efter ett par tusen mil trots att effektökningen låg inom vad lådan är specad att klara av. molle |
|
| Jag har just en 5hp18 i min 525, men den ska ju enl. Bmw's papper ha överlappande växlingar. För att spara på lamellerna kunde man ju göra så att LU kopplar ur under växling på högre last men inte på låg. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.