|
|
|
|---|---|
|
hej, köpte en 12v kupevärmare mest för skojs skull, 200watt drar den händer inte jättemkt, men hur länge kan den va på utan att ja får putta igång bilen? de e timer på den. har inte motorvärmare och kupevärmare därav test av 12v varianten endast för rutorna | |
J.B |
Beror ju på hur många Amper ditt batteri är på ! , kylan , hur fräscht det är mm . Men om du ta effekten 200w och säg att du har ett bateri på60A /12V . Så får du ju räkna om det om du kan oms lag ?? .. Men i ditt fall med ett nytt batteri och ingen kyla som tar ner effekten på bateriet skulle det teoretiskt kunna köra din fläkt i ca 3,7 tim J.B |
|
I praktiken max 2 timmar, men för varje dag så sjunker batteriets kapacitet med 10-20%, efter 2-3 veckor är det ett nytt batteri som behövs om du inte laddar batteriet minst 24-48 timmar per vecka... Mvh |
|
| ja tänkte ha den på ca 30 min på morgonen om de e kallt ute, bara för rutan har 70A batteri har ja för mig | |
|
Ok, du måste ändå ladda batteriet minst 24 timmar per vecka för att inte batteriet ska åldras i förtid. Fläkten förbrukar minst 5Ah varje gång du kör den i 30 minuter. Blybatterier är stenålder, de klarar inte att laddas ur i längden. Mvh |
|
|
Hmm... 70 amperetimmars batteri 200W värmeeffekt (Låt oss anta att fläkt + värmare drar 200W) För att starta i kyla behöver du minst halva batterikapaciteten kvar! Återstår alltså 35 Amperetimmar att nyttja för värme.(i bästa fall) 200 Watt på 12 Volt (antag 12 v hela tiden) ger 16 - 17 Ampere. För att det skall bli enkelt att räkna ....säg 17,5 Ampere i timmen (Jämt delbart med 35) Efter 2 timmar måste du avbryta. Du har förbrukat 35Ah. Därefter så har du en generator som ger säg 600W (Antagande) För att knuffa tillbaka den effekt du dragit ur så måste du köra minst 1 timme med tanke på att du säkert har ljus och annat på vid färd. 1 timmes körning drar kanske 10 liter soppa 10 liter soppa kostar ca. 100 kr. Alltså: 100 spänn för 2 timmars kupevärme (tror inte på värme för övrigt) Hmm...200 Watt i 2 timmar och 220V kostar max 50 öre från elstolpe!!! uffens så diirt! Miljömässigt helt förkastligt dessutom. |
|
| hehe, blev bara så att ja sätter på den samtidigt som bilen för isen på rutan, så ja slipper skrapa | |
|
OK... Ger det verkligen nån effekt? Spillvärmen från motorn (som ju kupevärmen är) överträffar många gånger om den effekt som 12V elvärmaren ger. Men de e klart du kanske tjänar lite i tid mot att vänta på att spillvärmen från motorn värmt vattnet i kylsystemet. Varför vi har värme i kupen beror endast på att OTTO-motorn har ytterst dålig verkningsgrad i att driva bilen framåt....*ler en smula* |
|
|
De moderna dieselbilarna som fått så hög verkningsgrad så att man måste använda en tillsatsvärmare typ Eberspächer under färd. Många beklagar sig då lustigt nog över att "Värmen är dålig". Men då eldar man ju bara när man behöver värmen :) En ineffektiv motor som värmer kupén kan ju liknas med att man kör värmepannan för fullt där hemma och reglerar rumstemperaturen genom att öppna fönstren olika mycket.. |
|
| Jaa, just så e d ju...Bra liknelse Anders. | |
|
Mera för den som vill räkna på dessa och liknande fall med urladdning av startbatteriet under si eller så lång tid. Pelle1 kommer rätt nära i sina beräkningar men det finns några faktorer till att ta hänsyn till. Blybatteriernas kapacitet är angivna under vissa specifika förhållanden, som t.ex vid 20h urladdning (i vissa fall vid 10h urladdning). För att ett 70Ah batteri skall kunna ge ifrån sig hela sin kapacitet får man alltså inte ta ut mer än 3,5A max (3,5x20=70). Tar man som i exemplet ut 17A så kommer batteriet inte på långa vägar att kunna prestera 70Ah, så exemplet med t.ex 2 timmar suger ut mera än halva batterikapaciteten. Detta är en av anledningarna till att man hellre räknar på CCA (kallstartskapacitet) för ett batteri än att ange Ah, fast det senare ligger djupt rotat hos konsumenterna. Lägg sedan till att batteriet sällan är fullt laddat i verkligheten, oftast kan man kanske räkna på 80-90% för ett välskött batteri i praktisk användning, alltså kanske 60Ah i det aktuella fallet. Sen kommer faktorn med kylan som är aktuell när man vill använda tillbehör som värmefläktar för rutan osv... batteriet presterar som bekant sämre i kyla än vid +20° som är den temp då nominella data mäts och anges. Eleändes elände.. och som lök på laxen kommer det faktum att blybatterier inte kan laddas upp speciellt snabbt och absolut inte lika snabbt som man laddar ur dom, dvs man kan inte byta 1 timme urladdning med 10A med samma tids laddning med samma ström osv. Dessutom tillkommer en laddfaktor som ligger på 1,3-1,4, dvs man måste kompensera för att batteriets kemiska system liksom mycket annat ingalunda har 100% verkningsgrad, man måste helt enkelt pytsa i mera än man tog ut totalt sett, detta i form av ytterliggare förlängd laddningstid. Minst 24h får man räkna med för att ladda fullt. Men ändå fungerar batteriet ganska väl, alla borde skänka en god tanke till denna trotjänare då och då...) FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.