|
|
|
|---|---|
|
Hej! Min låda på 740-92'an har ett irriterande problem som visar sig under den svalare årstiden. Vid ljum låda (ej helt kall), under första uppväxlingen från 2'an till 3'an gör lådan inte rätt och följden blir "Getriebeprogramm" och nödläge. När felet uppstår märker man att växlingen går hårt och vid högre varv än de gånger det fungerar. Min teori är att någon av ventilerna går trögt och därför inte aktiveras direkt när den ska. Jag vet att dåligt batteri och glapp i kontakten kan orsaka såna fenomen. Olja, filter, plastkulor och red.ventil fixat förra året. Felet fanns innan också. Batteriet är nytt, kontakten är kollad men det är mycket kort körning så laddningen sviktar väl. Laddning påverkar mycket riktigt så att felet försvinner tillfälligt men jag tycker ändå att det kommer tillbaka för snabbt. Som rubriken anger, om jag skall kolla ventilerna, vilken eller vilka ventiler är inblandade i uppväxlingen från 2'an till 3'an? ## Köra BMW 7'a, det är livskvalité ## /Lasse | |
|
molle325 kan nog svaret: Länk Länk Länk Mvh |
|
|
Precisa frågor kräver långa svar... Först skulle jag säga, att har du tillgång till diagnos börja med att ta felkoder (ska finnas efter g-programm) och livetesta solenoiderna just när felet inträffar. Utan ev felkoder är allt (bra eller dåliga) gissningar. Nåväl, solenoiderna du söker är två st som heter MV1 och EDS2. Växling 2an till 3an på 5HP30 är nämligen en överlappande växling med två lamellkopplingar D och E2 involverade. 2ans växel = koppling D frikopplad och E2 inkopplad 3ans växel = koppling D inkopplad och E2 frikopplad Växling 2 till 3 sker således genom att E2 frikopplas och D kopplas in. Bytet från koppling E2 till koppling D måste ske med överlappning under en slirfas där koppling E2 börjar släppa och slira i samma takt som koppling D börjar greppa fram tills dess att koppling D slutat slira och E2 är helt frikopplad. Den slirfas under växlingsmomentet då bägge kopplingar ligger på slirar samtidigt tar upp till 500 ms vid lugn körning (dvs långsam växling). Två elektromagnetiska ventiler MV1 och EDS2 fixar detta: Styrtrycket från magnetventil MV1 påverkar en fjäderbelastad ventil (tror det är en 4/2 ventil) som fördelar trycket mellan koppling D och E2. När MV1 på styrboxens signal släpper styrtrycket till 4/2 ventilen skjuts dess kolv med fjäderkraft till andra ändläget så att hydraultrycket under slirfasen leds om från koppling E2 till koppling D. Lådan går följaktligen från 2an till 3an. Nu till EDS2 Lådans styrbox känner hur stort slirandet är under varje ms av slirfasen genom att jämföra diffen mellan varvtalet hos turbinaxeln (ingående axel) med varvtalet på lådans utgående axel för att via den variabla tryckregleringssolenoiden EDS2 "finjustera" tryckövergången från ena till andra kopplingen under slirfasen i växlingsögonblicket. Blir det fel i växlingen 2-3 kan det alltså vara antingen MV1 eller EDS2 som felar. MV1 är av på/av typ och bestämmer endast NÄR växlingen ska ske medan EDS2 styrs av variabel spänning och bara "mjukar till" växlingen. Om inte MV1 funkar kommer inte växlingen att genomföras. Om MV1 funkar men EDS2 inte gör det, kommer växlingen att genomföras vid rätt tillfälle men den blir dålig/ryckig eller klonkande. Har du tillgång till diagnos, börja med att ta felkoder och livetesta solenoiderna just när felet inträffar för att se att de reagerar korrekt och får korrekt styrka på signalerna från boxen. Om ok, ta ner tråget. På ventilhusets baksida sett bakifrån sitter 8 solenoider i följande ordning EDS1 EDS4 EDS3 EDS2 EDS5 MV1 MV2 MV3 EDS2 är nummer 4 från vänster och MV1 är nummer 3 från höger. Vid 20 grader ska MV1 ligga på 28 ohm +/- 2 och EDS2 på 6.4 ohm +/- 0.5. (Du kan även mäta i kanonkontakten utan att ta bort tråget). Är det ok gå vidare med livetest om du inte gjort det redan. Byt solenoid om den felar (dom sitter fast bakom den skruvade plattan). Var oerhört noggrann att ingen smuts kommer in i solenioden eller kanalen!! Vanliga fel vid failsafe pga felande MV är att en kabel ligger på och jordar, glapp, att lindningen i MV är dålig eller att kolven kärvar. Växling 2 till 3 innebär att strömmen bryts till MV1 och en fjäder ska skjuta tillbaka kolven och stänga av styrtrycket. Denna fjäder tappar också spänst med åren. MVs är slitdelar som alltid byts vid totalrenovering. Det är inte säkert att det är MV1 eller EDS2. Det kan tex vara EDS1 (ytterligare en faktor som reglerar efter gasspjälläge), en givare eller en ackumulatorventil för 2-3 växlingen. Sker det bara en gång och inom ca 3 minuter efter att du startat motorn kan det även vara urkopplingen av kallstartsprogrammet som felar. Kan vara mkt alltså, men man måste börja nånstans och gå metodiskt till väga tills man ringat in felet. Felkoder är alltid bästa början efter getriebeprogramm. molle |
|
|
molle325: Tackar för din tid att skriva ett sådant detaljerat svar. Jag har tillgång till diagnos och skall ta fram koderna som nästa steg. Kan tillägga att lyckas lådan ta sig över till 3'an utan felkod 1 gång så funkar allt som det skall vid kommande 2-3 växlingar inom kallstartsprogrammet. Det blir oftast inget fel efter att bilen stått över natten heller. Då sker en normal 2-3 växling inom kallstartsprogrammet. Tolkar det som om det är inom visst temperaturområde felet triggas. Vet dock inte hur man livetestar solenoiderna och vad som krävs för att göra detta? ## Köra BMW 7'a, det är livskvalité ## /Lasse |
|
|
Du vet åtminstone hur du ska framkalla felet, vilket är ett steg på vägen. Notera felkoder och nolla. Även motorfelkoder kan orsaka problem med lådan. Se därefter om några koder uppstår direkt efter motorstart och/eller uppstår just då du framkallar failsafe. Vilka felkoder som uppkommer avgör vad göra härnäst. Med ett bra diagnossystem läser man först av styrboxen så att den skickar rätt signaler till MV1 (på eller av) och EDS2 (pulsat 1000 Hz). Detta bekraftar att styrboxen är ok men inte att solenoiderna faktiskt aktiveras och avaktiveras som de ska. Sedan läser man av MV1-MV3 lägen. När styrboxen vill växla ska den släcka MV1 och lådan ska växla till 3an. Om MV1 slår av utan att lådan växlar är felet mekaniskt i lådan tex en ventil mellan MV1 och kopplingen. Om MV1 inte slår av på signal är det elektriskt eller MV1 i sig. Bra diagnossystem kan sedan "ta över" kontrollen från boxen och skicka signal till MV1 och EDS2 för att se att den svarar och lådan växlar på kommando. (Man kan höra MV1an klicka vid på av om man är under bilen medan EDS2 är ljudlös.) Det finns andra relevanta saker att mäta men låt höra vad du får för felkoder först. molle |
|
|
Har nu försökt få fram felkoderna från AGS-modulen men har inte lyckats. Testade först med Carsoft 6.5 som konstaterade error men presenterade ingen kod. Testade sedan BMW Scan 1.3.5 som troligen är för nyare bilar, ingen kommunikation med bilen i detta fall. Blev till att åka till BMW som inte heller fick fram några koder. De har tidigare fått fram felkod för exakt detta fel för flera år sedan men det fanns tyvärr inte loggat. Funderar nu på att boota om bilens elektronik och framkalla felet och sen göra om läsningen. Återkommer i ärendet. ## Köra BMW 7'a, det är livskvalité ## /Lasse |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.