|
|
|
|---|---|
|
Är sugen på att skaffa en 540 96-97 nånting men tycker aatt man läser mycket om problem med lådorna. Kan ju va enklare fel, oftast skriver ju inte trådskaparna lösningen på deras problem. Hur har era 540:s fungerat? Antal mil? Renoverat lådan nångång? Är det samma låda på 735-740 E38 och 535 E39 som det är på 540 E39? Är det samma lådor på dessa så blir det ju isåfall lite enklare att skaffa en bättre beg. på skroten. Manuell är inget alternativ för mig på denna bil.. | |
|
Kom igen nu. |
|
|
Tjena, Min har visserligen "bara" rullat 7300mil men har aldrig haft problem eller bytt något. Lådan är underbar! När du älskar att köra |
|
|
535 och 735 har 5HP24. Tidiga 540 och 740 har 5HP30 och from 09/96 är det 5HP24 som är en mindre, lättare och modernare låda med högre effektivitet som ger lägre bränsleförbrukning. 5HP30 på 540 E39 är inte drabbade av problemen som fanns på 5HP30 tom 05/95 där en tryckreg ventil slet ut ena kulventilen. 5HP24 har exakt samma kula på samma plats men drabbas inte eftersom ventilen hade uppdaterats när 5HP24 introducerades. Renovering (byte av lameller) sker oftast vid 25000-40000 mil och helt beroende på körstil och hur stort inslaget är av körning i stadstrafik (fler växlingar). 5HP24 är en driftsäker låda. Styrprogrammet har uppdaterats några ggr under åren som gör växlingarna bättre. Ca 200 st tidiga 99or hade ett sällsynt fel på planetväxeln som gör att 1,2,3an och backen till slut faller bort. Ny låda på rekl från BMW. För övrigt är det ofta enklare el eller mek fel som sitter i eller kring ventilhuset (vanligast på 5HP24 är nog back som inte funkar), men som vanligt med dessa fel krävs nästan alltid att man felsöker lådan på plats för att hitta orsaken och det kräver utrustning som livediagnos, oscilloskop, volt-, ohmmeter och lite erfarenhet. Olika motorer har olika lådor. Tex en 5HP24 som sitter i en 535 är inte samma som en 5HP24 som sitter i en 540. Man kan i allmänhet byta låda som suttit i bilar med samma motor och samma årsmodell även om undantag finns på datum då ZF bytt kablage och ventilhuskomponenter. Säkrast är att kolla lådornas nummer i ETK. molle |
|
|
Oj, här har vi fakta :) Kommer att sikta in mig på en 540 för 60-70 000, och då brukar dom ju ha gått runt 20 000 mil. Kort och gott så har 540 E39 en relativt driftsäker automat då med andra ord? Fortsätt gärna att fylla på ni som har haft problem/ej haft problem, och gärna vid vilket miltal. |
|
|
Min -97:a med c:a 17000 mil, inga problem alls. Utmärkt låda! Den fick en program uppdatering (tillsammans med chippning) och det var ett lyft. Speciellt den "manuella" växlingen vart betydligt snabbare. Den enda noteringen är när man parkerat i mot-lut. När man sen ska iväg och lägger i D eller R så blir det ett hyfsat klonk. Antagligen blir det statisk last i kraft-överföringen i P-läget i lutning och det frigörs när man går ur. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.