|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
Johan (Grelle): Bra! Kloka ord. Mvh Sword |
|
|
Sword => Vill bara förtydliga att mitt förra inlägg var enbart riktat mot siffrorna som sådana (lite till vägverket också) eftersom siffrorna så lätt får oss att dra förutfattade slutsattser. Precis som en föregående skribent skrev, det vore intressant att få reda på vilka det är som orsakar själva olyckorna. Säg att det är en bil fylld med 18 åringar som blir påkörda av en skenande lastbil eller liknande, ja då har statistiken fått 5 st ynglingar i protokollet som egentligen inte har någonting med orsaken till olyckan att göra. När jag var fyllda 20 år så hade jag hunnit köra mer än 20 000 mil bakom ratten, det är mer än en del hinner med på 10 år som "normal" bilförare. Det säger dock ingenting om hur pass bra man är på att följa trafikregler eller bedöma avstånd etc. Däremot säger statistken att jag borde ha varit med i, eller orsakat en olycka med tanke på min då ringa ålder. Nu har jag aldrig varit med om någonting sådant (peppar peppar, ta i trä) men det är ganska enkelt att förstå att ju fler mil man är ute på vägarna, dessto större risk är det att man krockar med något eller någon, och det gäller egentligen oavsett ålder på föraren. Mvh/ Niclas |
|
| Skulle hellre se att man fick göra med halvljus +dimjus i dimma och tar bort att man får köra parkering + dimljus på dan, ser så många som kommer på motorväg vid skymmning och glömt att skifta om. | |
|
Heden, inga problem. Jag visste att det skulle bli reaktioner i samma ögonblick som jag sände inlägget. Bara intressant när det blir diskussioner. Tycker jag lär mig något på varje inlägg ni gör! Jag lär mig mindre av de som håller med mig! (fastän det är trevligt) :) Det handlar lika mycket om erfarenhet, som ålder och ATTITYDER. Det finns självfallet många duktiga unga förare men de flesta av dessa är medvetna om just sina begränsade erfarenheter. För det är just när man överskattar sin förmåga (gäller faktiskt även i livet i övrigt) som det kan bli fel. Eller? delorian, förstår tyvärr inte riktigt hur du menar. Mvh sword |
|
| Skulle hellre se att man fick göra med halvljus +dimjus i dimma än att köra med dimljus på dan med avstängda halvljus. | |
|
delorian: Förstår inte heller riktigt andemeningen med detta. Huvudsaken är ju att bilisten syns, vilket du skriver att dom gör. Att sedan skifta till halvljus när det skymmer och man behöver se bättre av vägbanan lär man ju märka själv eller? Enklast är ju att ta bort den skumma regeln om halvljus+dimljus som man så energiskt har försökt hitta nya argument för genom åren. Man nämner -95 ovan men det började långt innan dess. Om alla höll sina ljus rätt inställda och inte manipulerade med olika ljuskällor osv så vore det inga problem alls. FP |
|
|
FOLKE "Förstår inte heller riktigt andemeningen med detta" Meningen med detta är att om det var lag på att alltid ha halvljuset tänt så behöver man inte shifta om, men iom att man får stänga av halvljuset dagtid som nämnt så glöms det bort. Vart skriver jag att dom alltid syns? att dom syns behöver inte betyda att dom syns bra ibland är det ren tur att jag upptäckte dom i backspegeln. "Att sedan skifta till halvljus när det skymmer och man behöver se bättre av vägbanan lär man ju märka själv eller?" Tydigen inte då många inte har skiftat om.......eller vad anser du? "Enklast är ju att ta bort den skumma regeln om halvljus+dimljus som man så energiskt har försökt hitta nya argument för genom åren" är du för eller emot halvljus + dimljus? |
|
|
En hel del bilar har speciella varselljus, andra väljer att använda dimljus/kurvljus eller motsvarande lågt placerade lampor som varselljus. Jag ser mest fördelar med detta, att synas bra och att inte bränna ur halvljuslamporna under den ljusa tiden av dygnet, vilken som bekant är ganska lång i vårt land under en del av året. Jag trodde närmast att du menade att du såg dom när du skrev "ser så många som kommer..." i inlägget ovan. Jag kan nog inte påstå att jag ser så speciellt många som kör på enbart varselljus, oavsett typ, när det är mörkt. Undantag finns alltid, helt mörklagda eller bara parkeringsljus förekommer också men inte kan jag påstå att det är ofta. Just halvljus+dimljus, rätt inställda, har jag inga som helst problem med och jag kan gärna skriva att jag är för detta. Många länder klarar detta galant, och att det gick snett en tid runt 70-talet här i Sverige borde inte få efterverkningar flera decennier senare. Långt viktigare är att hålla sina strålkastare oavsett typ eller placering, i gott skick och rätt inställda. Jag är klart imot felaktiga och moddade lampor när styling betyder mera än säkerhet och bländningsrisk. Detta gör tyvärr att myndigheterna blir än mer ilskna och kommer med mera förbud. FP |
|
|
Jag kan erkänna att när jag kör och det är mörkt ute tex på landet så använder jag slår jag även på dimljuset, då jag upplever att jag ser vägbanan precis framför mig bättre. Folke beror nog lite på vart man bor, på Essingeleden ser man allt. Men jag har slutat bli förvånad. |
|
|
Det är ju lite knepigt det där med halvljus+dimljus. Bilprovningen kontroller ju även dimljusens inställning om de fungerar så i princip ska det ju inte finnas så värst många bilar som har dessa strålkastare felinställda. Trots det verkar det finnas ett stort motstånd (se tidigare trådar) om att ha dimljusen på samtidigt med halvljusen. Jag antar att folk känner sig bländade, men varför är det så om de nu är rätt inställda? Blir ljusen tillsammans verkligen så starka? Jag har inte själv kännt mig bländad av denna kombination så vad handlar det om egentligen? Svekke |
|
|
En bra fråga. Syndromet med hobbypoliser spelar säkert en roll. Besiktningen kollar bara dimljusen om de går att tända vid besiktningstillfället. Läser man alla inlägg här på AP ang. besiktning och alla knep som man tar till så kan man sluta sig till att lamporna används även om de inte lyste/kollades vid kontrollen. FP |
|
|
Vad är bländande? halvljuset ökar ju inte i styrka eller lyser mer uppåt för att det finns 2 lågt placerade ljuskälor nedtill, o dimljusen bländar föraren så måste man känga till spoilern rejält .... Tror många tror att dom blir bländade, då dom ser mer än en ljuskälla komma åkande. "där kommer en bil med mer än 2 ljuspunkter, oj oj va ljust" När det egenligen var en gubbe och en gumma som var ute och gick med hunden och höll i varsin ficklampa... |
|
|
Fyra starka ljuskällor är mer bländande än två. Vid blöt vägbana blir det RIKTIGT irriterande att möta en dimljusfantast. Visst, en felinställd halvljuslampa kan måhända blända ännu mer än dimljus, MEN dimljuset är ALLTID påslagna pga ett AKTIVT val att tända dem. Det bäsat vore om polisen tog tag i detta ofog med dimljus och det kanske händer om Vi får en rikspolischef som bryr sig om verkligheten istället för snygga siffror. (Vägverket kanske värvar vår nyss avskedade rpc?)... |
|
|
Delorian: Det har visat sig, vid tester i mörker, att slår man på dimljuset samtidigt som halvljuset blir siktsträckan framåt KORTARE Anledningen är att det reflekteras mer ljus från den närmaste delen av vägbanan som sänker ögats känslighet Dvs det är sämre och mer osäkert att i normalt väder att köra i mörker med både halvljus och dimljus tända Ungefär liknande resultat fick man när man testade gula ljus istället för vita. Mycket sämre siktsräcka eftersom den gula filmen filtrerade bort mycket av ljusstyrkan så man såg sämre. |
|
|
Som sagt, 4 ljuskällor är starkare än 2 så argumentet med att bara för att dimljusen står rätt inte är relevant. Framförallt vid vått väglag som sagt då ännu mera ljus reflekteras på vägbanan. Skulle vägverket satt sina regler för att det är kul? Inte så troligt. Det lustiga i kråksången är att det oftast är gamla rishögar som kommer med dimljus och halvljus på. Må det vara så att dessa tror att bilen inte ser så risigt ut med dimljusen tända? |
|
|
Intressant med denna never ending diskussion om dimljusen. Analogt med detta så skulle dagens strålkastare alltså vara sämre och trafikfarligare än de som man körde med för några/många år sedan. Min fråga är då, vem ställer upp på att gå tillbaka till 45/40W bilux glödisar som bilarna hade förr? Därefter kom 55/60W halogen, sedan HID "xenon", snart LED osv. Hela tiden har ljusflödet höjts, ingen kan ha undgått att ha märkt att vägbanan närmast framför bilen aldrig varit ljusare och bättre belyst än idag. Visst reflekteras ljuset i våt vägbana, det är en "naturlag" som inte går att ändra på. Att dim/kurvljus kan ha andra egenskaper/fördelar än att förlänga sikten rakt fram har jag tagit upp flera gånger i tidigare trådar, jag upprepar inte detta igen här. Ljusflödet från fyra lampor behöver inte nödvändigtvis vara större än för två, det beror givetvis beroende på statusen på lamporna. En del bilar har dessutom t.ex dim och halvljus i samma armatur eller så tätt ihopbyggda att det inte blir fyra ljuspunkter förrän man verkligen är tillräckligt nära och tittar noga in i lamporna, vilket givetvis är helt förkastligt och skall undvikas i alla lägen. Vissa fordon har "per automatik" lite högre ljusflöde än andra, bussar och lastbilar har t.ex 70W i halvljusen, bussarna har dessutom fullt lagligt dimljus tänt samtidigt om de så önskar. I andra änden på skalan kan en personbil med halvbra halvljus och dimljus ha ett ljusflöde som ligger väl under ovanstående exempel, men olagligt då enligt VV. Och nej, VV har inte satt reglerna för att det är kul, däremot har de reviderat skälen och argumenteringen genom åren. Seriöst? Nja, VV tillhör väl inte de som jag hyllar mest, och inte många andra heller om man tyder många av inläggen på forumet. Det förekommer säkert att man tycker bilen, äldre eller inte, ser snyggare ut med dimljus tända, det kan vi inte göra mycket åt. Liksom vi inte kan om spoilers, fälgar, vingar, kjolpaket, 4" avgasrör osv. FP |
|
|
De som använder dimljusen för att se bättre måste sitta inne med övermänsklig reaktionsförmåga.... |
|
|
Jag har mycket sällan upplevt någon större nytta av dimljus. Vid dimma eller kraftigt snöfall blir jag bländad och måste sakta ner ordentligt. Man kanske kan ha nytta av dimljus för att beskåda en och annan sevärdighet på väggrenen 2-3 meter framför bilen? :) |
|
lob |
kul diskussion och eftersom jag inte har nåt bättre för mig just nu kastar jag mig in i detta ljusinferno. Att man får ha dimljus tänt tillsammans med helljus beror väl på att det inte bländar i förhållande till helljuset som lyser högre och längre. Samtidigt får man lite extra ljus precis framför bilen och på väggrenen 2-5 meter framåt. Dimljus tillsammans med halvljus bländar ofta dels på grund av reflektion mot vägbanan men oftast på grund av att de är dåligt inställda och naturligt inte ger en avgränsad ljusbild som halvljuset. Egentligen vet jag inte när det är bra med dimljus för i dimma och snö bländas man ofta av sitt eget dimljus. Kan ju vara snyggt när man fotar bilen i skymning (kom på mig själv med att ha fotat bilen med dimljus/parkering på). Inte lär jag ha fört diskussionen framåt med detta inlägg men ändå.... |
|
Problemet är kanske att benämningen dimljus hänger kvar? Kurvljus eller varselljus kan ju användas i stället, kanske kolla upp med nån bussförare hur de upplever funktionen i deras fall osv. I stället för att fokusera på problem, varför inte ta reda på den tekniska funktionen på en del av lamporna, ta del av tester i facktidningar, fundera på hur de kan fungera osv. Helt klart är det skillnad på kvalité och ljusbild mm mellan olika typer av s.k.dimljus. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.