|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
Cenny |
Armand, pratade just med Siken som nämnde ditt första inlägg om min bil. Missade det inlägget innan men känner att det kräver en kommentar. Priset då var 33000:- och hade den till salu enbart eftersom jag inte hade tid att ta mig an bilen just då. Felet var en skruv till oljepumpen som hoppat ut och knäckt kedja och drev till pumpen. Felet kostade mig under 500:- i delar (kedja + drev och skruv) och skruvade gjorde jag själv. Som jag redovisade då så stängde jag av motorn DIREKT när lampan började lysa. Provstartade den 1 gång för att kontrollera att fel kvarstod och efter det startade jag den igen först när felet var åtgärdat några månader senare. Efter reparation har jag kört en del med bilen och den går hur bra som helst utan minsta missljud eller tecken på skada. |
|
För de som är intresserade så kan jag ordna bra pris hos en fotspecialist jag känner, för hjälp med ömma tår t ex..... :-) Jag noterar att i princip alla som helgar 750i själva är eller har varit ägare till dessa. Månne deras åsikter möjligen vara lite färgade av att det jag säger riktas mot deras älskling...? Hur som helst, bara för att man bara har läst saker, så betyder det inte automatiskt att man är idiot och omöjligt kan veta nåt om det man talar om. Jag har inte sagt att det INTE är någon som helst skillnad mellan 740 och 750, bara att skillnaden inte är särskilt stor i praktiken vid den körning som dessa bilar normalt används till i vårt land. Hur kan det var svårt att förstå? Kraften i en 740i är fullt tillräcklig och blir över i alla normala körsituationer här i landet, och motorn vare sig hör eller känner man förens pedalen är nästan i botten och vartalet går upp mot max, och hur ofta kör man så med dessa bilar? Och om man har två bilar med olika motorer som i princip inte hörs eller känns, hur stor skillnad är det då på en skala? I de flesta fall så är merkostnaden, den ökade vikten, den dyrare servicen, den ökade förbrukningen m.m. inte värd den lilla skillnaden. I alla fall inte om man inte absolut vill ha det värsta som gick att få, då är 750i det givna valet. Ni som menar att jag yrar i nattmössan, försök att förstå att det inte är jag så påstår dessa saker, utan det är min samlade erfarenhet av att ha läst en hel del om dessa bilar, bl a på detta forum. Och generellt så är det mer vanligt att folk vittnar om att 750 drar mer bränsle än en 740, och det är väl bara på snäll landsvägskörning som 750 kan komma ner i förbrukningar som inte är mycket över en 740. Detta stöds dessutom av alla biltester med dessa bilar, liksom BMW själva. Likaså så finns det klart stöd för det jag sagt om tillförlitligheten och servicekostnaderna m.m. Men givetvis så finns det folk som kört 750 utan minsta besvär med kvaliteten, och de som haft problem med 740. På er som gnäller på mig så kan man ju tro att ni läser min text som fan läser bibeln, och tror jag menar att 750 är en skitbil. Men så har jag absolut inte menat. Det är ju värstingmodellen, men den kostar lite mer att äga och har en historia av att kunna krångla lite mer och även då kosta lite mer. Är det en risk man är beredd att ta, så är det bara att köpa en 750. Är man lite intresserad av att försöka hålla sig kvar i toppskiktet på gräddstruten så kan en 740i ofta vara ett förnuftigare val. Då skillnaden mellan bilarna inte är stor i praktiken, men man får fördelarna med en lägre förbrukning, billigare service och det blir oftast billigare om nåt går sönder. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
För min egen del så var jag inte helt säker på vilken jag skulle ha av 740 och 750, men då jag inte hittade någon 750 med så mycket utrustning fanns i den 740 som dök upp, så var det en tung sak i avgörandet. För jag hade bestämt mig för att köpa en lyxvagn, och då skulle den banne mig vara fullknökad med lyx så mycket som möjligt av originalutrustningen. Hade det dykt upp en 750 som brädat den 740iL jag nu har, och till rätt pris och skick, så hade jag gärna kört 750. För mig så är driftskostnaderna inte det absolut viktigaste, men idag är jag ju inte heller ledsen över att min 740iL ger mig fler mil per tank än en 750 kunnat ge. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
| ja ja bra inte illa menat. | |
|
Som jämförelse, lite egna fakta, 10k mil med 740iA 95. Landsväg/motorväg 0.95-1.00 Blandad 1.2-1.4 beroende på körsätt och mängd stadstrafik. 500 mil med 850Cia-95. Likadan förbrukning. Service, 4 fler tändstift och dubbla luftfilter. Ngt högre skatt och ev försäkring. Asken |
|
|
Asken. En intressant jämförelse. Men, ändå så blir den inte helt relevant. För jag misstänker att en 850 trots att vikten nog är likvärdig ändå är märkbart halare när det kommer till luftmotståndet. Och resultatet hade antagligen inte blivit lika likvärdigt om det handlat om lika karosser med dessa motorer. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
Var man har sin egen övertygelse. Jag ödmjukar mig för gångkulturen i V12 som jag inte känt till tidigare men nu får förmånen att befinna mig i. 850Cia rullar på 18" sulor, 740iA rullade på 16". I slutändan gör det ca 1dl/ mil. Luftmotståndet håller jag som mindre faktor än 1dl/mil. När Siken78 provkört lite olika bilar själv har han känslan. Själv avundas jag FETT ditt kylskåp med kristallglas, får kontra med en kristallkrona i taket på 850an till jultomten kommer:) Mvh Asken |
|
|
Cenny--> Sorry Cenny det var inte min mening att klanka ned på din bil och komma med missledande/felaktiga uppgifter. Jag tror säkert att bilen är helt okey, du verkar ju ha koll, och dessutom gjorde du ju helt rätt när du inte startade bilen efter att lampan tänts. På detta vis får ju din E38 leva lite längre, vilket den troligtvis inte fått göra om du dragit runt motorn ytterligare några varv med totalhaveri eller åtminstonde stora skador som följd. Kostnaden för att åtgärda detta hade kanske förpassat bilen till skroten. Med de åtgärder du gjort i samband med din lösa pump/knäckta kedja/drev etc. bör ju göra att denna motor snurrar på utan problem länge till om bara övrig service är skött, och nästa ägare behöver ju åtminstone inte oroa sig för lösa pumpbultar och kamkedjan på många mil framåt. Hoppas att jag inte stört dina affärsrelationer med någon ev. tilltänkt köpare här på forumet. I övrigt måsta jag säga att har man inte kört E38 överhuvudtaget så vet man inte vad man går miste om och särskilt då 750 som ger enormt mycket bil för pengarna. Själv kör jag 740ia 1996 och är mycket nöjd med denna, men vem har som det bmw-freak man är inte sneglat på storebror "top off the line" 750. Vid nästa byte så får man väl se... |
|
|
J.L skrev ett mycket bra inlägg, följ hans råd och valet kommer att framstå som solklart. __ Bilblogg: Länk |
|
|
Asken. Övertygelse och övertygelse.... Jag försöker i första hand hålla mig till kända fakta, och helst då inte ta allt för allvarligt till div. surr från ägare till bilarna. Därför att de egna förbrukningstesterna m.m. allt för ofta har tämligen stora brister. Och då blir det ju inte så himla relevant som fakta som du säkert förstår. Mer fasta fakta är då de ordentliga biltester som skett på aktuella modeller av seriösa biltidningar som t ex Teknikens Värld, som mäter förbrukningen på mycket mer exakta sätt än vi glada amatörer kan göra. Läser man dessa tester så får man klara belägg för att det jag skriver om inte bara är mina egna subjektiva åsikter. När det gäller däck förresten, så var det väl Teknikens Värld eller Vi Bilägare som nyligen gjorde ett test i skillnaden i förbrukning mellan just normala däck och breda lågprofilare. Minns jag rätt nu i farten så var skillnaden mycket mindre än man normalt tror. Skillnaden var näsmast försumbar i det testet. Gångkultur. Ja där har vi nåt som helt klart det finns mer av, eller är än mer sofistikerad i 750i än 740i. Fast det låter ju som om 740i är dålig på detta, men det är ju helt fel. Även 740i har en väldigt trevlig gångkultur, för åtta cylindrar är många cylindrar det med, och fyra till så det blir 12 går inte en himlavid skillnad, men visst märker man skillnaden om man känner efter. Och är det just denna vetskapen om att man HAR en tolva under huven, och denna lilla extra känslan av välbefinnande av tolvans gångkultur som man vill ha. Ja då är ju en 750i ett givet val över 740i. Men, i praktiken så är som jag sa skillnaderna mellan bilarna inte så himla stor. Motorernas effektkurvor kan inte skilja sig åt så himla mycket, och den extra effekten som tolvan kan ge över hela registret äts till stor del upp av den högre vikten på 750i. Så det som blir kvar ger inte så himla stora skillnader i prestanda mätt i tider. Handlar väl om några några tiondelar bättre i alla intervaller som kan vara aktuella i svensk trafik. För vissa kanske det är väldigt viktigt, för andra mindre viktigt. Sen kan man ju bli rätt så lurad av sina bilar med. Jag har ju min 740iL -99 som alltså har 440Nm 3600rpm och 286 Hk som mest fördelat på 2100 Kg. Men den känns många gånger ungefärlikvärdig i draget rent subjektivt som min gamla Sierra med 460 Nm 2000 rpm och ca 300 Hk på 1300 Kg. Om det är tystnaden och stillheten i 740iL som gör att det känns som den sugs iväg nästan magiskt vet jag inte, men den känns makalöst spänstig för sin vikt och sansade effekt. Men skulle man ställa upp Sierran och 740:in mot varandra och dra järnet så skulle Sierran totalförnedra i alla register på alla växlar, ja även om det handlarde om femman växel på Sierran och från ca 80 kmh upp till toppfart. En sak till. Någon i tråden skrev att 750 passerar redan vid 1500 rpm vridmomentet i 740. Men, det kan väl ändå inte stämma det? 740i 98-01 440Nm 3600rpm 286 Hk 5400 rpm 750i 98-01 490Nm 3900rpm 326 Hk 5000 rpm Källa Länk Det inte helt sannolikt att 750i skulle i någon väsentlig mån skulle brilljera med sit vridmoment i praktiken, med tanke på den samtidigt högre vikten. Även om den nu skulle ligga lite högre i Nm från 1500 rpm än en 740i. Kikar man sen på förbrukningssiffrorna på samma sida, och prestandatiderna, så ser man att 750i drar klart mer, och inte är mer än tiondelar kvickare. Den har lite sämre avgasvärden med, för de som inte vill ha fältbiologer och klimativrare på sitt samvete :-) Men visst hade jag gärna tagit en tolva jag med, när jag letade bil. Bara jag hade hittat någon med så fullmatad utrustning som den 740iL jag köpte har. Fattas ju egentligen bara glastaklucka och tolvan kan man säga. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
Cenny |
Armand, inga problem. Ville bara klargöra vad som hänt nu när det ändå kom på tal för att inga missförstånd ska uppstå. Dr Tinnitus, det är trevligt att höra att du är nöjd med din bil och att du inte finner någon större skillnad mellan 740 och 750, då har du ju verkligen hittat rätt bil för dig. Men för mig och många andra är upplevelsen av de två modellerna helt annorlunda och för oss känns 750 som ett bättre val, vilket betyder att 750 är rätt bil för oss. När man har en egen erfarenhet, som jag till exempel, så spelar det ingen roll vad all världens bilexperter säger. Jag litar helt och fullt på min egen bedömning och mina egna upplevelser och då blir allt det man läst och hört totalt oviktigt. Så enkelt är det. För att hålla sig till ämnet så tycker jag att om nu Siken känner sig osäker i sitt val så bör han provköra ett par bilar av varje modell och bildar sig på det sättet en egen uppfattning som han kan grunda sitt köp på. |
|
Cenny. Helt klart ska Siken testa båda modellerna, nåt annat har jag heller inte menat. Känner han då för en tolva, så är det helt ok. För det handlar ju mer om känsla än skillnader i praktiken. Men det kan vara nog så viktigt många gånger. Men, det jag vill är bara att upplysa om att skillnaderna i praktiken inte är så förbålt stora, att det för många inte är riktigt värt merkostnadena m.m. att satsa på en 750. Helt enkelt därför att en 740 gör jobbet i princip lika bra, eller t o m bättre på vissa plan. Och det är kanske mest vetskapen att det inte är just värstingen, tolvan, som jobbar framför tårna som kan påverka vissa personer. Kan man ta dessa mindre avbräck, så kan en 740 duga alldeles utmärkt för de flesta i de flesta fall. Är man ute efter absolut det värsta maxade som gick att få, då är det en 750 som gäller. Men, personligen åker ju jag i en 740iL med 99% maxad utrustningslista, än en 750iL med bara halva utrustningen. Helt enkelt för att det för mig skiljer för lite i både riktiga fakta/prestanda liksom känslan mellan motorerna, än det gör i skillnaderna mellan utrustningsnivåerna. Alltså kan i alla fall för mig inte en tolva väga upp en klent utrustad bil. Medan en fullmatad utrustning kan väga upp skillnaden mellan M62TU V8 och M73 V12. Det står andra fritt att tycka annorlunda, men nåt som stör mig ordentligt är när man kikar på t ex bilsidor i Tyskland och de basunerar ut "750iL ABSOLUT VOLLAUSTATTUNG" Och så ser man på bildrna att det är glest med knappar på panelen längst ned framför växelspaken, inga picnickbord i backsätet, bara en telefon, ingen navigator, ingen klimator bak, ingen..... o.s.v. Här är förresten en stjärna på Powerbörsen som påstår att hans bil är en L-modell fast alla bilderna visar att det inte är en L... Hur kul är det? Kan inte folk läsa regbeviset ens? Länk Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
drar 750 1.4 i stan?! BMW - När du älskar att skruva... |
|
|
Baader: Nej, närmare det dubbla skulle jag tro. Dessa bilar kommer sällan under 1 liter/10km landsväg. Wilhelm Svenselius |
|
|
Nu har jag kollat - enligt referens drar 750iAL cirka 1.97 l/10km stadstrafik, 1.38 l/10km blandat, 1.04 l/10km landsväg. För icke-L är siffrorna marginellt lägre, det skiljer cirka 0.01 l/10km. Wilhelm Svenselius |
|
|
Nu har jag kollat - enligt referens drar 750iAL cirka 1.97 l/10km stadstrafik, 1.38 l/10km blandat, 1.04 l/10km landsväg. För icke-L är siffrorna marginellt lägre, det skiljer cirka 0.01 l/10km. Wilhelm Svenselius |
|
|
Som jag skrivit tidigare, så kan det vara en jäkla skillnad på stadskörning och stadskörning..... En timmes körning i Stockholm City mitt i värsta rusningen, och en timmes körning i Leksand kommer helt säkert att ge rätt olika förbrukningssiffror. Typ 3 liter milen eller mer i första fallet, och kanske så bra som 1-1,5 i andra fallet. Så för att kunna göra några vettiga jämförelser så måste man veta att allt är kört under samma norm. W2k. Har du några siffror för 740i (L) från samma referens? Den bör väl som jag menar, ligga under 750, utan att för den delen utmana en Lupo...... :-) Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
Dr T: Gifvetvis! 740i: 1.81 l/10 km, 1.25 l/10 km, 0.92 l/10 km 740iL: 1.86 l/10 km, 1.28 l/10 km, 0.94 l/10 km Siffrorna avser stad, blandad och landsväg. Källan är för övrigt tabellen här: Länk Wilhelm Svenselius |
|
| 6,0l v12 450hp o stadskörning 1,68 fast lite nyare teknik o dubbelvanos inte så mycket ändå tycker jag. | |
Cenny |
Baader, En dags körning inne i växjö ger mig en snittförbrukning på 1,4. Landsväg 0,9 med ca 100 - 110 i snitt. Det är mina siffror för min bil med mig som förare. Det är baserat på att ha tankat fullt innan körning och fullt efter körning och därefter stämt av mot trippmätaren. En polare (med ungefär samma körsätt) som också haft 750 har fått samma siffror på sin bil. Ta det inte som generella fakta detta gäller våra bilar med oss som förare och ingenting annat. Annan förare med annan körstil gör väldigt mycket på förbrukningen. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.