|
|
|
|---|---|
|
Hej. Kan man svarva eller göra om oljepluggen, så att man kan köra oljereturen från turbon till den? Vart tar man oljeturen ifrån? Till sist undrade jag på om ett bolt-on turbokit ens är värdt att lägga pengar på, ingen kompsänkning, 0.5 i ladd, standard sprut? Har ingen lust att förstöra m3 motorn, håller den för 0.5 i ladd överhuvudtaget(original) Tacksam för svar:) | |
|
Jag är lite skeptisk till att ladda på en utan kompsänkning.. Men den är ju inte förstörd för att du tex byter kolvar eller sätter i en tjockare packning! Med lite kompsänkning och bra turbo kan du nog räkna med 500häst med en mappning på originalsprut. |
|
|
Oljereturen från turbon bör ligge strax över maxnivån för oljan i oljetråget så att oljan lätt kan cirkulera genom turbon. Det viktigast för att motorn skall hålla är motorstyrningen = korekt mappning. Det näst viktigaste är kompsänkning, enklast med hjälp av "tjockare" packning. E |
|
|
Har hört att vissa kör returen rakt på oljestickan, dvs nån typ av t-rör. Skulle man kunna ta oljeturen till turbon direkt efter oljekylaren(kyld olja), eller finns nåt bättre ställe att ta den ifrån. Om man skulle byta toppackning, till nån tjockare typ mls-packning. Måste man då skruva isär eller pilla på vanosen, och behövs det några specialverktyg för ett pakningsbyte? Har aldrig bytt pakning på någon Bmw förut. |
|
|
Oljan till turbon tas enklast med en t-koppling där oljetrycksmätaren sitter. Oljereturen bör placeras under turbon men över oljenivån i oljetråget. Sen bör det finnsa gott om "diameter" och jag tror att en t-koppling blir för trång. Jag har bara plockat med en M3 motor vid ett tillfälle och då var vi tvungna att justera vanosenheten när vi fått ihop motorn. Motorn gick på grundjusteringen men vi lämnade in bilen för att få den finjusterad. Kommer inte ihåg ifall det gick åt några specialverktyg. E |
|
|
Du kan inte ta oljan från oljekylet, då får du bara oljetryck när termostaten har öppnat. Olja ska ju ha rätt temp också, kyld är inte lika med bättre, minst 60°, hellre runt 80-90° så smörjer den som bäst. Du lär inte komma undan att sätta returen i tråget om det ska fungera. Stickan sitter ju på fel sida, det blir för lång väg och dåligt fall. Antagligen för liten diameter på stickröret också. Kan ibland funka med returen i pluggen, men då måste röret innan ha så stor diameter att det blir samma funktion som om oljan runnit in över nivån i tråget. Turbon hamnar dessutom rätt långt ner om den ska få plats, då det blir ännu svårare. |
|
|
Så det betyder att jag måste tillverka nån sorts av anslutning i tråget till returen, så högt upp som möjligt alltså. Finns det nåt smidigt sätt att få dit den, utan att svetsa? Vilken dim ska man köra på slangarna? Blir det något tryck i en retur-slang, eller ska man bara se till att man har fall på den? |
|
|
Finns väl inget bra sätt som inte inbegriper att plocka nre tråget, borra och gänga i en slangstos går ju om du inte vill svetsa/få det svetsat. Minst 15mm är nog lämplig innerdia. Tryck får det inte bli, oljan tappar allt tryck när den passerat turbons lagring, den måste kunna rinna helt fritt. Gör den inte det så byggs det mer tryck i lagringen och det börjar läcka och blåryka. Blir dåligt flöde också, aggregatet tar skada. Ett gjutet grenrör som detta gör att turbon hamnar hyfsat högt: Länk Länk Underlättar bygge av retur. |
|
|
Här har du bra beskrivning av oljeretur: Länk |
|
|
Tack för alla goda råd och tips från kunniga människor!! Det ser ut som om det är lättast att plocka ur motorn vid ett turbobygge, trots att jag inte ska kompsänka. Är detta nödvändigt?, eller kan man plocka ur tråget nerifrån som på en "vanlig" bil? Ber om ursäkt för ev dumma frågor, men är relativt ny med Bmw. Frågar man inget, får man inget veta |
|
|
Du får hänga upp motorn med kran eller annat påhitt så du kan lossa motorfästena och lätta på framvagnsbalken. Lär inte gå annars. Ta ur motorn verkar onödigt om du bara ska lossa tråget. Men visst underlättar det, kopplingen kanske ändå bör bytas till kraftigare osv. |
|
|
Ok! Bytte koppling i våras, det blev en original lamell, men bytte till en sachs raceenginering tryckplatta så jag tror den ska hålla. Ska köra på lågt tryck(0.5) och original bottendel, ej kompsänkning. Vet inte vad detta kan betyda i effekt, men hoppas koppling håller. Har en 4-puck liggande, men vill ha körvänligheten kvar(mjukstart), det är en cab så det blir ju en del glidaråka:) |
|
|
tror du är lite och leker med hållbarheten utan kompsänkning, 0.5bar ger rätt bra med snyt på en s50. /mvh jocke Numera Jeep ägare. |
|
|
Skickade ett mail till en på PPF, fick som svar att man inte behövde att öppna motorn för 0.5 bar. |
|
|
Vad tror ni kan va ett säkert laddtryck, 0.35? Originalkomp är väl på 11.5:1, detta är ju väldigt mycket. kan man egentligen hänga på en turbo utan kompsänk? Ska använda bilen dagligen, men ingen jobbarbil. Blir driftsäkerheten borta med "moderat" överladdning? // Emil |
|
|
Med ett bra motorstyrsystem som är rätt mappat är 0,35 bar förhållandevis hållbart. Sen handlar givetvis allt om hur du använder bilen/motorn. Tar du det lungt till motorn är varm osv. Man kan knäcka allt - även en BMW orginalmotor. E |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.