|
|
|
|---|---|
|
Någon som vet vad det är för utväxling på 528iA -86 bakaxel ??? //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 | |
Paap Reeder |
Hej! Går man in på www.bildelsbasen.se och söker bakaxlar finner man att 3,25 3,46 3,64 finns vanligen förekommande till man och iA. Jag tror att Kat / Schweitz har 3,64. Här hemma tror jag att både 3,25 och 3,46 är vanliga. Enklast är det att hissa upp baken och räkna. MVH /// Paap Reeder |
|
Tackar! Räkna ? Hur då... //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 |
|
|
3,46 är det på automaten. Pontus |
|
|
Enligt min handbok så ska det vara 3,46 på 528 manuell, betyder att jag med andra ord inte behöver byta bakaxel om jag konverterar till manuell. Men det kan ju inte vara fel med diffad klump så då blir det nog 535'ans 3,07. //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 |
|
|
Manuell 528 finns med både 3,25 och 3,46. 535'an finns med 3,07 och 3,25. Pontus |
|
Paap Reeder |
Hej! En 528 med 3,07 blir ganska seg pga avsevärt lägre vrid än i en 535. Behåll Du Din 3,46 så blir hon kvick som en vessla. MVH /// Paap Reeder |
|
Okey, ska testa med orginalklumpen å se hur det blir. Har spanat lite på 520's klump den är väl uppåt 4, men det kanske blir för höga varv ? //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 |
|
|
Kör med 520 klumpen.... Hade en 520 med 2,8l motor förrut.... Kvick som satan... Gjorde varvstoppet på femman (mätarn i bott).... MVH David Öfverdahl-Forslöf |
|
|
Hej David. Bytte du låda oxå eller var den från 520 ? Det skiljer väl på dom lådorna oxå. //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 |
|
Paap Reeder |
Hej! Tveksam om 520-slutvxl går att montera i E28 528/535 bakaxelbalken pga fästena. I vilket fall passar inte drivaxlarna. 520 är klenare. Räkna ut utv: Gör en ritsa på den ena utgående axeln samt en ritsa på pingongflänsen. Sedan är det bara att räkna antalet varv Du måste dra på ingående axeln (pinjongen) för att ritsan på utg skall göra ett varv. 3,46 menas 3 varv och 46 hundradelar av ett varv. Dvs nästan 3 och ett halv varv. Se upp med att inte diffdreven rör sig under mätningen. Har Du ingen lamelldiff i kanske Du måste "låsa" HB för säkerhets skull. Jag hävdar fortfarande att 3,07 med en 528-motor blir seg. I vilket fall tappar Du en Volvo 2,4t. Du kommer att ångra Dig. OBS att lamelldiffarna mellan 528 och 535 ej passar. Vad Du måste göra är att hitta en 535 eller 528 med 3,46 som är diffad från början. Printa ut från www.bildelsbasen.se alla E12 (den lamelldiffen passar till 528). Alla E 24 efter -84. Alla E 23. Även lamelldiffen från 3,0 serien passar till 528. OBS även att 84/85 innebär "modellbyte" på E 28-ans bakaxelfästen. Bakre fästet är förskjutet 12 cm åt vä i körri. MVH /// Paap Reeder |
|
Jo det satt låda från en 535'a i den.... Hade ju inte någe prob med slutväxeln i och med att det var en 520 från början... Ja där ser man ... man lär sig nå nytt hela tiden... MVH David Öfverdahl-Forslöf |
|
|
Tack så mycket "Paap Reeder" ! Mycket välkommen info. //Ticco OO=00=OO __--------__ BMWCS # 4508 200SX OGS # 17 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.