|
|
|
|---|---|
|
Alla rekommenderar CTEK laddarna. Jag har sedan några år biltemas elektroniska underhållsladdare, Länk Fungerar den lika bra eller har CTEK något unikt i sin konstruktion utöver storleken? Jag har använt Biltemaladdaren till min hobbybilar och båten (tot 5 batterier) och bruksbilarna och haft noll problem med mina batterier. Skulle jag vinna något med att uppgradra till CTEC? /Mats | |
|
Är oerhört tveksam till om din Biltemaladdare verkligen är spänningstabiliserad, testa själv att voltmäta med en multimeter när du laddar så märker du direkt om den är stabiliserad eller ej, min gamla biltemaladdare är inte stabiliserad... Mvh |
|
| Jag använder också den laddaren från biltema, har använt den två vintrar och har inte haft nåt som helst problem. | |
|
Vad mäter jag och vad skiljer mot konventionell laddare när man mäter? **BMW-ägare i 27 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Du mäter samtidigt som du laddar. Du ser då hur spänningen ökar allteftersom. På en ostabiliserad laddare fortsätter spänningen att öka trots att batteriet är helt fullladdat vid ca 14.4 V vilket innebär risker för elektroniken i bilen samt för batteriet (överladdning). Svekke |
|
|
Ostabiliserade laddare kan fluktuera kraftigt under hela laddningen, från 11-17 volt - ibland mer. Vid bulkladdning (upp till 12 timmar) så hinner inte laddaren koka bort några mängder vatten, men som underhållsladdare så kan en ostabiliserad laddare förstöra ett batteri efter 2-3 dygn när blyplattorna inte längre täcks av syravatten... |
|
|
Proffs använder proffsgrejor. Inte för itne som Ctek är mycket populär i verkstadskretsar och den enklaste modellen kostar ca 500kr på Clas Ohlsson. Den förlänger dessutom livslängden på batteriet då den är avslulfaterande. Asken |
|
|
Då är det mätt på e60:an. Började med drygt 12 Volt, ökade till drygt 14 volt för att därefter gå ned till 13,4 volt efter en natt. Då hade inte indikeringen för fulladdat tänts! Den brukar tändas efter c:a 12 timmar. Jag har aldrig lämnat något batteri med långtidsladdning med Biltemaladdaren, men ett av båtbatterierna stod nog på laddning i en vecka utan att "överladda". Det försvann inte någon vätska överhuvudtaget. Så min egen slutsats är att jag med gott samvete kan fortsätta att använda laddaren även om jag inte skulle tveka att sätta den på laddning hela vintern. Asken, bara för att en vara har fått ett "namn" innebär det inte att andra produkter är värdelösa. Jag marknadsför kvalitetsprodukter till industrin under dagtid och största skillnaden mot bra lågprisfabrikat är inte produkterna i sig utan kompetens/service hos säljorganisationen. **BMW-ägare i 27 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Mats: Egentligen O/T men jag har jobbat med kvalitet i B2B de senaste 15 åren och i ett pris ligger det viktigaste, nämligen FOU, interna kvalitetsramar samt erfarenhet. Kvalitet norr om alperna är en sak, söder om alperna en annan. Hur benämningen kvalitet är i Låglöneländer i Asien nämner jag itne ens. Dessutom är det miljöovänligt att köpa varor som produceras längre bort än närmaste punkten från konsumenten sett. Om man ser till helhetscykeltänkande. Sen finns det amatörer inom alla proffsmärken. Man får det man betalar för, sedan är det ALDRIG fel att vara prismedveten konsument. Mvh Asken |
|
|
Om vi kollar rent tekniskt på laddaren från Biltema så jobbar den ganska säkert med "rå" likspänning, dvs ofiltrerad med en likriktare utan kondensatoer efter trafon. Detta för att det är en billig/enkel/robust konstruktion som är lätt att reglera med en tyristor. Detta kan man utläsa av bruksen som finns under länken ovan, det anges två värden, aritmetisk och effektiv laddström. Bruksen ger också dubbla budskap på flera punkter, man skriver t.ex att amperemetern aldrig går ner till noll, vilket är himla obra vid underhållsladdning. Man svamlar även om batterilocken osv, tyder inte på att man är speciellt kunnig i ämnet. Det finns många laddare av samma typ på marknaden, en nackdel är att laddströmmen har ett högt rippel (den är ofiltrerad) som ger onödig värmeutveckling i cellerna och på längre sikt förkortad livslängd. Den är även ostabiliserad i så motto att den följer nätspänningens variationer, på en plats/tidpunkt kan den vara OK, en annan gång för hög eller låg osv. Cetek är populär och har givna fördelar jämfört med ovanstående: Den har en väl filtrerad och ren likspänning utan rippel, spänningsstabilisering och två laddningdssteg, vissa modeller har även pulsad underhållsladdning och ställbar laddström. De är dock långt ifrån ensamma om dessa egenskaper och det finns gott om alternativ, inte minst inom proffssektorn för stationära och mobila system. FP |
|
|
Tack för alltid korrekta klargöranden Folke. Måste även korrigera mitt tidigare inlägg där ett INTE hade smugit sig in så att min slutsats blev tvärtemot vad jag avsåg. Så här skulle det stå: ...Så min egen slutsats är att jag med gott samvete kan fortsätta att använda laddaren ÄVEN OM JAG SKULLE TVEKA att sätta den på laddning hela vintern. Sedan ett OT igen till Asken: Kvaliteten hänger på specifikationer och inte produktionsland. Vi har ett gemensamt eftersom även jag har arbetat med utveckling och haft ansvar över mitt företags lednings/kvalitetssystem i många år. Nog om O/T nu! MVH Mats **BMW-ägare i 27 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Köpte en gång en sådan biltema-laddare som det länkas till i första inlägget. Direkt när jag kopplade in den så var laddaren stendöd... slog lite lätt på laddaren med handen, då startade den (ngn glappkontakt), efter ett par timmar kollade jag till laddningen på nytt, laddaren stendöd igen! sak samma, bankade på den lite sen startade den. Istället för att åka in till feltema och klaga förpassades laddaren till soporna, och en ctek-laddare inhandlades istället. Mvh Ferenc |
|
| Biltema har en laddare som påminner om Ctek men den kostar 649 kr, artikel nummer 37-718. Det är väl denna som ska jämföras med Ctek-laddarna. Jag har svårt att tro att den billiga laddare, som denna tråd handlar, om är lika bra. | |
|
Helt klart är denna mera jämförbar med Ctek. Säljs under flera namn på olika ställen, även den andra Biltemaladdaren kommer från samma tillverkare, made in Italy: Länk Biltema är klart billigare än t.ex Harald Nyborg som har samma produkt i sitt sortiment. Lidl har från och till haft en liknande produkt för runt 250:- om jag minns rätt. FP |
|
|
Ctek är inget vidare om man vill ladda/underhålla mindre MC-batterier i alla fall, där finns en annan sort som är bättre. Varnar till och med för att använda Ctek till dessa små batterier, eftersom en sådan förstörde mitt MC-batteri (det grämer mig eftersom jag hade en riktig laddare och tänkte att Ctek är lika bra). /S |
|
|
Folke, Checka bruksanvisningen igen! Det du skrev om amperemetern gäller inte laddare 37-710. BEskrivningen nkluderar tre laddare! För 37-710 står det faktiskt; "Elektronisk underhållsladdare, lämplig för t.ex. båten, husvagnen m.m. Kan vara påkopplad i obegränsad tid och underhållsladdar då batteriet. Inbyggd automatsäkring som utlöses vid överbelastning. Skydd mot omvänd polaritet och kortslutning." Jag hade inte sett länken till bruksanvisningen tidigare, men enligt denna verkar det vara ok att ladda kontinuerligt. Tveksamt. Jag har ju laddaren sedan c:a fem år och frågan är om det är ok att använda den för annat än ren korttidsladdning. |
|
|
Vet att det gäller en annan laddare, men fortfarande galet. Ville bara kommentera bruxen och vissa delar av texten i denna rent generellt. Jag vill rekommendera enbart korttidsladdning med dessa laddare av anledning som jag förklarade ovan. bmw750ia: Av vilken anledning skulle Cetek vara skadlig för MC-batterier, vad hände i ditt fall? FP |
|
|
bmw750ia: Hade du laddare rätt inställd då? Min ctek har iallafall 3 olika laddningsläge varav ett läge är avsett för lite mindre batterier. |
|
|
Alla fordon, bilar, motorcyklar, snöskotrar, what ever, har en generator vars kapacitet vida överstiger externa batteriladdare. 30-50A, upp till 150A eller mera är inget ovanligt. Hemligheten ligger i spänningsreglering, och att man inte ställer in laddaren i nåt boost eller vinterläge och sedan lämnar den i där mer än för en kort stund. En laddare kan gärna ge 10-20-50A osv om den är reglerad till t.ex 13,8V, laddströmmen kommer automatiskt att reglera ner sig till en låg nivå när efterhand som batteriet omvandlat elektrisk energi till kemisk. De laddare som marknadsförs som speciella MC-laddare med kanske 0,5A laddström osv är egentligen helt onödiga, hur skulle batteriet annars kunna klara att man startar upp hojen med en generator som kanske ger 30A? FP |
|
|
Rätt inställt naturligtvis. Använder vanligtvis Optimate3: Länk till MC:n som naturligtvis hade ett riktigt och endast lite över 2 år nytt Yusa-batteri (UH-fritt gele´). Detta att jämföra med det gamla batteriet som höll i över 5 år (endast laddat med Optimate). Brorsan bland andra fick samma problem på sin cykel med denna laddare, så; Ja det är laddaren, rätt ställd. Inte för att göra någon besviken, men tänk på saken. /S |
|
|
Njao Optimate talar givetvis för sina produkter och inget tvivel om att de har bra egenskaper osv, men inte unika. De lägger verkligen ut texten för att övertyga köparna men man skjuter över målet i vissa fall. Man finreglerar och testar på alla sätt men glömmer t.ex att temperaturkompensera (förutom på Promodellen). Inte så stor vits med att reglera till bråkdelar av spänningen om man inte tar hänsyn till temperaturen på batteriet. Lite motsägelsefullt också (tryckfel kanske?) när de skriver att de trycker på med upp till 20V/200mA för "avsulfatering" men ändå kan inga skador på fordonets elektronik uppstå. Prova gärna på egen risk... Man betonar sedan att batteriet bör kopplas ur.. visst, då blir det ju ingen risk för fordonet.. Produkterna är säkert bra på många vis, som konsumentprodukt osv. Kika gärna in i proffsinstallationer för riktigt krävande kunder osv, det finns en del alternativ som är väl så avancerade som Optimate, dvs det finns en värld utanför US även om de inte alltid vill lyssna på det örat...) Svårt att säga vad som gått snett med dina Yuasa batts på MC:n, men de borde inte rasa pga en Ctekladdare om denna är frisk. Du skriver Gelbatteri, några sådana har inte Yuasa, däremot AGM. Kan det ha varit en felaktig inställning ändå? MC-batterier av idag är lite "toppade" för att prestera bra men ändå väga lite och ta liten plats, tyvärr slår detta tillbaka på livslängden. Längre tillbaka prioriterade man inte detta lika mycket och batterierna höll mycket riktigt längre också. Samma tendens märks för övrigt i bilar också. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.