|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej,har en m3-94,och vill kolla funktionen på luftmassemätaren,hur kopplar man bort den?.och var sitter den i motor-rummet? Tacksam för svar. Tony. | |
pg_ice |
vrid kontakten ett halvt varv motsols så lossnar den. Länk |
|
Tack pg_ice, förresten riktigt frächt motor-rum du har. Tony |
|
|
En dum fråga kanske,men ska motorn vara igång när jag kopplar ur lmm Tony |
|
pg_ice |
koppla ur när det inte är ström på grejorna,det är säkrast :) återkom gärna med resultatet om det vart skillnad med och utan |
|
Det ska jag göra,hoppas på lmm,annars är det nog vanos el ventilspel. Tony. |
|
|
Hej igen,det blev ingen skillnad när jag kopplade bort lmm,går lika dåligt på tomgång,alltså inget fel på lmm.Får se vad som sker härnäst. Tony. |
|
pg_ice |
grejen är den att det SKA bli skillnad om man kopplar bort LMM blir det ingen skillnad om man kopplar ur den så funkar inte LMMen som den ska. prova med en annan LMM ett tips |
|
Ojdå,vet inte hur jag tänkte,men jag känner ingen med någon annan lmm,får man låna på Bmw i linköping månntro.Kanke någon i Linköping med med m3-e36,kan hjälpa mig (låna lmm).Tur att du pg_ice svarade,annars hade jag inget märkt. Tony |
|
|
PG_ice: Stämmer inte alls! S50 använder sig av 2 mappar för att köras. Grundmappen är baserad på TPSen och sen kompenserar den mha LMM. Men de är så pass bra kalibrerade att bilen går bra på den ena eller båda. Lite småjusteringar vid gasuppsläpp och växlingar då är LMM nödvändig för att den inte ska få fel soppa. Så bara för att han kopplar ur LMM så ska den fortfarande gå bra. Däremot när du kopplar in den igen samtidigt som motorn är igång så brukar den dö pga överkompensering. |
|
|
Tune: Vad har du för problem ? Orolig tomgång, puffande från avgaset, typ tändningsmissar? |
|
|
Hej.Problemet är att tomgången är ojämn.den gungar lite som en amerikanare,hugger när jag kör på låga varv,lite värre när bilen är kall,men den går inte bra under 2500 v,högre upp skjuter det på bra.inget fel när datorn kopplades in.Bytt: luftfilter,tändstift,gassp-potentm,ventilkåpsp.bra värden vid besikt. mvh Tony. |
|
pg_ice |
alright LotevM3 man lär sig alltid nåt nytt :) jag trodde det skulle skilja mer iofs vid 2500 varv så ändrar väl vanosen läge? möjligt att det är vanosen som är felet. jag har också orolig tomgång vid kallstarter nåt skit hände för nån vecka sen så nåt har gått sönder,innan det så gick den som en symaskin även vid kallstarer. det började med att jag släppte startnyckeln för tidigt så att motorn inte hann gå igång. efter det så luktade det bränd el. nåt gick sönder men frågan är vad? misstänker att du Tune får leva med det där. om du inte byter ut halva motorn. ingen av alla trådar som handlar om orolig tomgång på M3or har en korrekt lösning. folk har bytt ut så mycket som går men ändå är felet kvar. hittar du nåt fel Tune så hör av dig jag vill gärna få bort V8 vibrationerna vid kallstarter jag med. |
|
Standard-fel på S50 när de går oroligt på tomgång är att vanosen inte går tillbaka till sitt GRUNDläge. Hade samma på mina M3or, plockade bort vanosen och ställde in kammarna i rätt läge och sen tillbaka med allt. Gick jämnt som en klocka tills första gången man tryckte FULL gas på låga varv. Sen nästa gång man startade bilen så gick den oroligt igen, och kollar man med MODIC så kan man se VANOS kurv-förställlningen att den står fel. Felet beror antingen på fel grundinställning och /eller magnetventilerna som ställer kammen fram resp tillbaka. Kan även vara om trycket inte är uppnåt i vanosreservoiren så har du inte de 100Bar som den ska använda för att flytta kammarna() Ett test att se om du har tryck i systemet är att du ska höra PYSljud någon sekund efter du stängt av motorn. Svårt att förklara, men stå och lyssna vid motorrummet när någon annan vrider tillbaka nykeln. |
|
|
Hej.ska försöka lyssna efter pysljudet,när du säger det så har jag hört ett pysljud men kommer inte ihåg i vilken fas (start,av) det är.Det kan väl inte vara nyttigt för motorn med ojämn o gungig oren gång?Vet någon vad det skulle kosta att smörja upp vanosen,eller måste den renoveras,eller vad? tråkigt iallafall,men det går ju inte att ha en sådan prestanda-bil,som går piss på låga varv. Tony |
|
pg_ice |
ta loss magnetventilerna på vanosen och kolla som dom inte är skitiga och att kontakerna sitter och att dom inte är ärjade. i värsta fall får du löda om dom. jag får väl dra bort mina igen då,då jag misstänker att den brända ellukten som kom var ifrån magnetventilerna. troligen har man bränt nån kontakt. |
|
Kan inte så mycket om motorer,exakt vart sitter vanosen,vad rengör man med för medel.hoppas jag inte är jobbig. Tony |
|
Filip_J |
Tune: Klart du inte är jobbig, forumet är till för att ställa frågor, killar som Lotec och pg_ice är guld värda på det här forumet, oerhört kunniga. |
pg_ice |
jag kollar på det i helgen så kan jag ta några bilder. vanosen är den som sitter längst ut efter ventilkåpan. det är kåporna med insexskruvar man ska ta bort. |
|
Sjysst grabben. Tony |
|
| pg_ice: Användningen av LMM som info till DME:n på M3 och M5 skiljer sig alltså? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.