|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har haft problem med lockupen på vår 320 E46, den har hoppat i och ur när man legat i jämn hastighet. Ganska irriterande när varvtalet går upp och ner ca: 300 varv hela tiden. Sökte här på forumet och upptäckte att det verkar vara många med detta problemet. Eftersom bilen rullat 16500mil tänkte jag att ett bytte av filter och olja i automatlådan borde vara det första att börja med. Nu har vi kört mer än 50 mil efter bytet och lådan är som ny, lockupen låser perfekt och lådan växlar mjukare =) Ett litet tips, mvh Jens | |
|
Kopierade en utmärkt beskrivning på hur man byter olja i automaten från en annan tråd, skrivet av molle325. Svårt att hitta en mer detaljerad beskrivning =) Det kan vara många fel att louckupen slirar, men i mitt fall hjälpte det med oljebyte.. MATERIAL Lyft eller pallbockar utomhus eller inomhus med anordning så att motorn kan köras på tomgång längre tid när bilen är upplyft. ATF-olja av rätt kvantitet och specifikation. Räkna med 1 - 2 liter mer än specificerad kvantitet för att täcka in överfylllning och spill. Förvara oljan i minst rumpstemp 24 timmar före byte. Filter O-ring/packning för tätning mellan filter och ventilhus Trågpackning Tätningsringar för påfyllningsplugg samt avtappningsplugg Tratt med 2-3 meter lång slang eller pump för oljepåfyllning 3-4 extra torxskruvar för tråget Momentnyckel till torx- + insexuppsättning Digital temperaturmätare med sladd eller DIS eller motsv. Volymmått som kan mäta på deciliternivå. Kontaktspray MOMENT 1. Kör bilen högst någon mil i lugnt tempo efter kallstart så att oljan når 30-40 grader. ATF oljan ska inte vara driftvarm (ca 80 grader) som den blir efter en längre tids körning. 2. Hissa upp bilen i horisontellt läge och dra åt handbromsen. 3. Lossa påfyllningspluggen med uppsamlingskärl undertill kontrollera oljenivån innan avtappningspluggen lossas. Kontrollera om det finns tecken på oljeläckage kring kylare, kylslangar, konverter, ventilationsöppningar, utgående axel eller växelmekanismens genomföring. En förlängning av skaftet kan ibland behövas för att lossa åtsittande pluggar (särskilt 5HP18 och 5HP30). Ge oljan tid att rinna ur. 4. Lossa oljetrågets bultar. På lådor med torxskruv, se till att torxen får så bra grepp som möjligt då det är lätt att dra sönder bultskallarna! 5. Ta försiktigt ner tråget och var beredd på att det finns olja kvar i det! 6. Undersök hur oljan i tråget ser ut, titta efter magnetiska metallpartiklar på magneterna på trågets botten. Känn efter omagnetiska metallpartiklar på trågets botten. 7. Skruva loss filtret (torxskruv) och ta bort det. Var beredd att mer varm olja kommer ut när filtret lossas. Undersök även om det finns partiklar i filtret. Kolla datummärkningen på filtret för att se hur länge det har hängt med. 8. Montera det nya filtret med NY packning mellan filter och ventilhus och dra åt med specificerat moment. (En dålig, läckande packning mellan filter och ventilhus kan orsaka vinande ljud under körning.) 9. Rengör tråget o magneterna med lösningmedel och montera tillbaka tråget med ny trågpackning och dra åt korsvis med specificerat moment. Ersätt skadade bultar med nya. 10. Dra åt avtappningspluggen med ny tätningsring och dra åt med specificerat moment. 11. Skaka den nya oljan (minst rumstempererad) i dunken för att blanda dess tillsatser. 12. Fyll på med pump (eller slang och tratt) genom påfyllningshålet tills det rinner över. Om oljan håller 20 grader går det nu åt 2-4 liter beroende på låda. Använd volymmått och håll reda på hur mycket olja som totalt fylls på med denna inklusive nedanstående fyllmoment! Det ska inklusive nedanstående fyllmoment totalt sett inte gå i mycket mer än specificerad mängd. Dra av för oljan i slangen vid fyllning med tratt och slang och ev. spill och överrinning (uppsamlingskärl under). 13. Handbromsen åtdragen. Starta motorn, sätt på AC och andra stora strömförbrukare för att höja motorvarvtalet. Nivån kommer att sjunka och det slutar rinna över när lådans pump börjar dra. 14. Med motorn på tomgång och AC på, fyll på tills det rinner över. Trampa på bromsen och för spaken genom alla växellägen och vänta i ca 3 sekunder på varje läge. Om bilen har E/S/M eller M/S använd och dra på varje spakläge i tre sekunder. Toppa ev. med mer olja tills det rinner över och låt motorn gå på tomgång ett par minuter. Skruva sedan FÖRST tillbaka påfyllningspluggen och stäng SEDAN av motorn. 15. Vänta i ca 15 minuter med motorn avstängd. Detta är en process då den nya oljan (som nu är blandad med gammal olja) sakta värms upp och därmed expanderar. Efter 15 minuters väntan, starta FÖRST motorn och öppna SEDAN påfyllningspluggen och toppa eventuellt med ny olja tills det rinner över. 16. Trampa på bromsen och för spaken genom alla växellägen och vänta i ca 3 sekunder på varje läge. Om bilen har E/S/M eller M/S använd och dra på varje läge i tre sekunder. 17. Handbromsen åtdragen, lägg i P läge, låt motorn gå på tomgång. Mät oljetemperatur med DIS eller använd en digital termometer med givare i påfyllningshålet. (En vanlig digital yttertemperaturmätare med givare på sladd duger. Fäst givaren på en bit lämpligt krokformad ståltråd så att den inte hamnar ovanför oljenivån när den förs upp genom hålet.) 18. Är oljetemperaturen under 30 grader, vänta med motorn på tomgång och spaken i läge D med foten på bromsen tills temperaturen når 30 grader. Är temperaturen över 35 grader, skruva FÖRST tillbaka påfyllningspluggen och stäng SEDAN av motorn och låt svalna tills temperaturen är 30-35 grader. 19. När temperaturen är 30-35 grader, starta motorn och låt den gå på tomgång och öppna sedan påfyllningspluggen samtidigt som olja ev. toppas tills det rinner över. Låt det sedan få stå och rinna med motorn på tomgång TILLS TEMPERATUREN NÅR 35-40 GRADER OCH DET RINNER MED ETT TUNT FLÖDE. Utan att stänga av motorn, skruva tillbaka påfyllningspluggen med ny tätningsring och dra åt med specificerat moment. Stäng sedan av motorn och tändningen. 20. Passa på att kolla och serva kanonkontakten på lådans utsida. Vrid moturs och dra ur kanonkontakten och undersök stiften. Var försiktig eftersom plasten kan vara spröd på äldre bilar. Ta på lite kontaktspray. Lägg på lite vaselin på kontaktens tätningar för att underlätta återmontering. SPECFIKATIONER 5HP18 ATF olja svart skylt motsvarande Dexron III grön skylt Esso LT 71 141 Volym ca 3.3 liter (varierar ngt med lådans anpassning till motorstorlek) Åtdragningsmoment: avtappningsplugg 16 Nm, filter 6 Nm, trågbultar 6 Nm, påfyllningsplugg 100 Nm 5HP19 ATF olja Esso LT 71 141 Volym ca 6.2 liter (varierar ngt med lådans anpassning till motorstorlek) Åtdragningsmoment: avtappningsplugg 35 Nm, filter 6 Nm, trågbultar 6 Nm, påfyllningsplugg 30 Nm 5HP24 ATF olja Esso LT 71 141 Volym ca 5.4 liter (varierar ngt med lådans anpassning till motorstorlek) Åtdragningsmoment: avtappningsplugg 30 Nm, filter 5 Nm, trågbultar 10 Nm, påfyllningsplugg 35 Nm 5HP30 ATF olja svart skylt Shell LA 2634 grön skylt Esso LT 71 141 Volym ca 5.5 liter (varierar ngt med lådans anpassning till motorstorlek) Åtdragningsmoment: avtappningsplugg 50 Nm, filter 5 Nm, trågbultar 10 Nm, påfyllningsplugg 100 Nm |
|
|
Bra instruktion, borde fungera att följa för mig med med en 5HP18. Men ska man låta hjulen snurra när man "drar på växlarna" ? __ /Chrille |
|
|
Nope, inga upphissade hjul, låt bara motorn gå på tomgång när du lägger i olika växlar. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.