|
|
|
|---|---|
|
Jag spanar efter en E36 M3 3,2L att köpa men tvekar vid valet av växellåda... SMG verkar roligt men utbudet av bilar blir ganska begränsat eftersom de är mer sällsynta och kostar mer. Någon med erfarenheter av SMG-lådan som kan komma med lite rekommendationer? Top Gear's test av en M3 med SMG: Länk /Fredrik | |
|
Jag funderade som du och kom fram till att SMG inte var så bra i alla fall. Den har ju fått rätt dåligt testresulatat va jag har sett i alla fall. Flera som rekomenderade mig att inte köpa det oxå. Ska ju va rätt segväxlad. Jag en M3 3,2 men manuell och jag trivs verkligen med det. ---> M POWER <--- |
|
| 6-växlad manuell är ett lika självklart val för M3 E36 som SMGII är för M3 E46. Var detta logiskt ;) ? | |
|
Jag kör kör med manuell låda och är nöjd. Trevligt med en extra växel :-) Ja SMGII lär vara en toppenlåda. Jan BMWCS # 3966 |
|
| Håller med de två ovanstående inläggen. E36:an skall köras med manuell växellåda. Det är lika klart som att man inte skall ha farthållare - en M3:a skall köras aktivt. | |
|
Jag är toppen nöjd med min smg. växlar snabbt som fan när man har pelle i botten..Snabbare än många andra här på forumet+ att växlingen alltid blir korrekt.inga skrap här i lådan inte!!! Manuell helt ok oxå. De flesta som tycker smg,n är seg har inte kört nån e36 smg. Kom till gbg o provkör min om du vill "fdahl" du kommer att bli lika biten som jag LOVAR Mvh Anders M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
Tack för svaren. Är det någon av er som har testat båda växellådorna? Gustav: Jag håller med om att SMG-II skulle vara ett självklart val för en E46 M3. Men är verkligen "gamla" SMG så mycket sämre? Anders: Det vore kul att provköra! Jag bor i Linköping men kanske ska jag en sväng till Gbg i maj... /Fredrik |
|
| Vad jag förstår skulle det vara ganska stor skillnad på SMG I o SMGII? Jag i o f s bara haft förmånen testa nya lådan o den gav ju mersmak... :) | |
|
Gustav, Du har väl inte kört E46 M3 med SMG II ännu? ;) |
|
|
Du är så välkommen på en provtur Johan!!! De flesta som gnäller på att smg,n är seg har inte ens kört en e-36 med smg. Visst är den nya smg,n snabbare och ännu mera teknikspäckad, men allvarligt hur ofta har du användning av det där lilla extra snabba. Innan jag köpte min bil så var jag som dig lite tveksam till smg,n. Man har hört så mycket bla bla bla bla bla bla om smg,n. Den växlar lika snabbt som jag manuellt och jag har ändå kört ganska mycket bil. De personer som jag har varit i kontakt med som har smg 1 har precis som jag varit tveksam innan man provkört den. Men efter provtur nr1 så var även de frälsta i smg,n. Mer racingkänsla för dr pengarna har du svårt att hitta tror jag. Jag körde på Knutstorp ring i helgen och var kanonnöjd med lådan. Man kunde koncentrera sig mer på körningen med smg,n. Det är ju bara fram och bak med spaken. Mitt råd är att du provkör en smg innan du slår till på en m3a. Min står till förfogande för en provsväng. Även andra tvivlare kan få åka med en sväng. M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
Jantte!!! Smg,n är oxå sex växlad! A M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
Top gears test av M3 SMG BMW – M3 SMG - Roadtest [March 01 1998] Question: When is an automatic not an automatic? Answer: when it’s an SMG. And what, pray tell, is SMG? It’s a new gearchange system now available in the UK as a £1,735 option on BMW M3s. Apart from submachine gun, SMG stands for Sequential M Gearbox. The ‘M’ is for Motorsport, the BMW subsidiary which, in close cooperation with Getrag and Fichtel and Sachs, designed and developed the system. And what’s special about it? Well, under the carpet there’s a six-speed manual gearbox very much like that on current M3s, but rather than the conventional H pattern, the SMG gearstick, in Sport mode, moves backwards for upchanges and forwards for downchanges. Unlike the Audi/Porsche Tiptronic system and BMW’s own Steptronic auto, this method feels much more natural. There’s also a self-select, or E, mode when the manual gearbox changes gear automatically. There are only two pedals, brake and throttle. Operation of the twin-plate dry clutch is automatic. In practice you select ‘E’ (for easy, efficiency, economy, whatever) and first gear is automatically engaged. But the car doesn’t then creep forward like an ordinary auto; it only moves away when throttle is applied. From there it changes up and down through the box automatically, taking into account your speed and driving style. If you wish to change up earlier than the computer has calculated (the most powerful in any passenger car, capable of processing 20 million instructions per second) the SMG can be coaxed into doing so by lightly lifting off the throttle. If you need to overtake while in ‘E’ mode there’s a kickdown. And like the auto ’boxes on many modern executive/luxury cars, there’s also a ‘winter’ mode which starts off in second and changes gears more delicately. But what benefits does the SMG manual provide over a conventional auto? Answer: A lot. As manual ’boxes do, it absorbs less horsepower, provides better fuel efficiency, is lighter, less bulky, less complex and cheaper. Plus, with the SMG in ‘manual’ mode you can’t select the wrong gear. Move the lever and the hydraulic shifting mechanism always gets it right. It won’t graunch the gears either, and because each shift is perfect there’s less wear and tear on the mechanicals. If you want to change either up or down more than one gear, say from sixth to second, simply move the lever forwards four times as fast as you like – it’s spring-loaded and returns to centre with every change. But here’s the really clever bit; if you’ve misjudged it by downchanging so there’s a risk of over-revving the engine when the clutch re-engages, the system will recognise the error and only drop to the gear the rev limit will allow. But it doesn’t stop there. If the sensors detect a loss of traction, by downchanging to too low a gear for your speed or lifting off the accelerator while cornering on the limit, the clutch automatically disengages, preventing the rear wheels from ‘dragging’ which can provoke a hard-to-control tailslide. But if you keep the power on and get oversteer, you’re on your own. Like a normal M3, there’s no traction control. There’s more. In ‘manual’ mode, at speeds below 10mph, SMG will automatically select second and ultimately first if you’ve forgotten to do it. But what about really quick getaways or racing starts? If there’s no clutch pedal, then how can the clutch be dropped at high enough revs to scorch from 0-62 in 5.5 seconds – the same as the manual M3? Simple; just select first, hold the lever forward, build the revs to 4,000 and the SMG automatically ‘drops’ the clutch. Be ready for the orange ‘change up’ light in the main instrument binnacle, (in ‘S’ mode it won’t change up automatically) then, while holding full throttle, hit second and you’re pretty much there. Brilliant. Full-throttle SMG gearchanges take just 250 milliseconds – about the same as a racing change by an expert driver – but, remember, clutch take-up and gearchanges are not subject to human inadequacies. In an unofficial experiment the M people discovered that 17 out of 20 expert drivers were quicker with SMG than a manual. But what about blipping the throttle on downchanges for a smoother change – surely you can’t do that? Yes you can. The SMG blips the throttle for you, ensuring a fluid downchange. And, in case the SMG owner suffers from brain fade there’s a host of idiot-proof safety systems. For example, if a driver leaves it in first with the engine running and then gets out of the car, SMG will automatically select neutral after four seconds. Or if there’s someone in the driver’s seat, the engine’s running, it’s in first and the bonnet’s open, SMG will select neutral so that the car can’t drive off while somebody’s poking around the engine bay… But the real fun is in the driving. Imagine this; you’re approaching the infamous Paddock Hill bend at Brands Hatch at well over 100mph in fourth. All you have to do is brake, flick the gear lever forward, ease off the brakes, turn in, power down the hill and then nudge the lever back again for fourth. Because you don’t even have to think about heel and toeing, matching revs and finding the right gear, every driver is going to be smoother, quicker and easier on the transmission. That’s why similar sequential systems are prevalent in F1, Touring Cars, World Rally Cars and GT1 sports car racing. So are there any downsides? Not to my knowledge, although anyone expecting the almost imperceptible changes of a modern automatic gearbox like the Steptronic will probably find the SMG a little jerky. Like any manual, you can really feel the changing process but, also in common with a manual, there are techniques which you probably won’t master after a ten-minute test drive. A few hours is useful – that’s what I had and I sometimes felt a short delay between hitting the lever and the change actually taking place. But my BMW instructor reckoned you need about a week with SMG before everything really falls into place. It’s been available for a while in some left-hand-drive markets and up till now 53 per cent of M3 customers have taken the SMG option. BMW GB expect a similar demand over here, but I reckon that figure should by rights be more like 93 per cent in the UK, leaving the remaining seven per cent of manuals for technophobic purists. So long as you don’t mistake it for an automatic, go for it – it really is that good. M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
SMG II är guld. Har aldrig kört smg I och det kan mycket väl vara som anders säger att man rynkar lite på näsan på smg I om man inte kört den. Men min negativa attityd bygger på att en polare sålde sin smg växlade kärra efter ett par månader för att han var så trött på den. Detta var någon gång 98-99 så det berodde nog inte på någon barnsjukdom. Han hade iof massa andra problem med den förutom just att han upplevde den som lite seg (den känns nog segare än vad den är). Men som sagt provkör och fatta dig din egna uppfattning. |
|
|
AndersW, Jag har iofs inte ifrågasatt SMG:ns duglighet men jag provkör gärna om tillfälle ges. Har redan kört SMG II och visst är det bra, speciellt nerväxlingarna som alltid är perfekta. |
|
|
"johann" Jag finns i gbg!!! A M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
Om det är någon som är intresserad av vad jag tycker... Prova först och försök avgöra själv. Tänk på att det är ordentligt dyra leksaker vi talar om och då är det alldra viktigast att det känns rätt för Dej och ingen annan. Optionen finns ju där för att folk har olika smak. |
|
|
328-johan!!! Snygga bilder du har på din GT sida! =) M-POWER!!!!!!!!! |
|
|
fdahl: Jag har tidigare ägt en 3.2'a med manuell låda. Jag äger idag en 3.2'a med SMG och skulle aldrig byta tillbaka till manuell. Jag tror detta även kan påverkas beroende på var i landet man bor, dvs belastning trafikmässigt. SMG'n är klockren......inget drivläge utan bara vänta med foten på gaspedalen och ge järnet !! Lycka till med ditt val !! Mvh / Patrik |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.