|
|
|
|---|---|
|
TJena om man har satt i 535 spridare behöver man höja bränsletrycket? ni som gjort detta med 535 spridare har ni bara bytt ut dom eller pillade ni på bränsle trycket? vilket blir bäst? mina stift visar att dom vill ha mer... dom blir vita.. andra grjer som redan är gjort är kam, extraktorrör,rensad katt, enkel 2.5tums rör och lättat svänghjul putsa toppen kommer snart.. | |
| passar på att fråga ifall man kan ställa trycket orginal eller om man måste köpa en regulator`? | |
| du kan inte höja trycket på orginal btr, du måste köpa en ställbar. Du kan oxå klämma ihop orginal btr lite grann, men då höjer du bara trycket, den blir inte ställbar för det. 1-2 mm är det man ska klämma ihop den har jag för mig. då bör man väl få runt omkring 3.5 bars tryck om jag inte minns helt fel. | |
|
Är du säker på att det verkligen är 535-spridare du har? Tycker det låter lite konstigt att dina stift blir vita med fetare spridare. Mina stift såg ut som det skulle när jag körde med 535-spridare och LMM. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
535 spridarna sitter ej i nu utan det är orginal som sitter och det är då mina stift blir vita. så motorn får alltså mer bränsle pga av spridarna även om man inte höjer trycket? |
|
|
535-spridarna flödar mer än 325-spridare, utan högre tryck. Hur mycket det är och skiljer emellan har jag inte huvudet. Din bil skulle onekligen må bra av 535-spridare. Men vad har du gjort för att stiften ska kunna bli vita? På en originalbil utan modifieringar ska det "aldrig" kunna inträffa. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
325 spridare flödar 150 cc och 535 spridare flödar 192cc Att sätta i 535 spridare och lmm sägs vara en mkt billig och simpel lösning till mer effekt. |
|
|
På min förra BMW(525 ´90) hade jag spridare & LMM från 535 o behövde inte röra nåt men jag hade "trim" kamaxel o chippen har programerats om o det hela gav strax över 210hk på pappret då orginal ger 170hk. Det fanns dock en nackdel, bilen gick oroligt på tomgång ibland. BMW - Beroende Med Wilja! |
|
|
davve- det jag tycker är konstigt oxå att stiften blir vita. motorn borde klara de små förändringar som gjorts? dr schrick kam extraktorrör plus 2,5 hela vägen rensad katt o 2 dämpare lättat svänghjul det är nog det ända. |
|
|
TimS. Jag vet inte riktigt hur sant det här är, men jag har läst någonstans på detta forum att 325-spridarna är precis på gränsen till M20B25. Med trimkam kanske gränsen är passerad? Någon borde ju ha koll, det finns fler som trimmat M20B25. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
hr funkar det om jag bara sätter på spridarna utan att byta lmm? spelar det ngn roll? |
|
|
och även ifall det spelar ngn roll o sätta spridare till 1ans cyl på 1ans etc? det kan det väl ändå itne göra..? det är bara blanda ihop dom va? |
|
|
Hur det går att köra med 535-spridarna ihop med original lmm vet jag inte. Man får väl känna efter hur bilen går i olika situationer, varm som kall. Kolla hur stiften och avgaserna ser ut o.s.v. I vilken ordning du monterar dem spelar ingen roll, de har ingen bestämd plats. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Start off by installing the fuel injectors onto the fuel rail. I decided to use M50 injectors because of its higher flow rate, as the stock 325i injectors are known to lean out at very high RPM. You can also use injectors from a 535i/635i/735i, or Ford Mustang 5.0, though each one has a different flow rate. So which one should you buy? Depends on what works for your application. To figure out how much power an injector is good for, take the flow rate (cc/min) and divide it by 5. That will give you the maximum horsepower that injector can support. Multiply that number by 6 and that will tell you how much total horsepower all six injectors can support. (This formula assumes zero injector clogging, 100% injector duty cycle, and 14.7:1 air fuel ratio. Since injectors tend to clog over time, 100% duty overloads the injectors, and 14.7 isn't always a constant, it is better to get injectors that moderately exceed the amount of power your car will produce.) For example, the stock E30 325i fuel injector is rated at 149cc/min. Divided by 5, it can support 29.8 horsepower per injector, or 178.8 max brake horsepower. That's sufficient for stock 325i's, but for modified cars, it's not good enough. Here' are a few upgrades you can use: S52 injector (from E36 M3 [1996+], M Coupe, M Roadster) BMW Part Number: 13-64-1-703-819 Bosch Part Number: 0-280-150-440 Flow Rate: 205 cc/min Color: Burgundy Maximum HP Supported (100% DC): 246 Ford Mustang 5.0 injector Ford Part Number: FOTE D5B Bosch Part Number: 0-280-150-556 Flow Rate: 200 cc/min Color: Yellow Maximum HP Supported (100% DC): 240 M50/M52 injector (from E36 325i/325is/323is) BMW Part Number: 13-64-1-730-060 Bosch Part Number: 0-280-150-415 Flow Rate: 190 cc/min Color: Pale Green Maximum HP Supported (100% DC): 228 M30 injector (from E28 535i/535is, E24 635CSi, E23 735i) BMW Part Number: 13-64-1-276-149 Bosch Part Number: 0-280-150-203 Flow Rate: 185 cc/min Color: Maximum HP Supported (100% DC): 222 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.