|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hello World! Jag har en stund önskat att montera RAKA ändpipor på min 330d e46... Hur gör man bäst detta? Byta hela bakpottan till en med raka pipor, eller kapa "böjarna" och montera på lösa ändrör? (ser ut som om piporna kommer att hamna för högt upp i så fall om man inte sänker hela pottan) Har någon här gjort det? Erfarenheter? Tips om pipor / komplett potta för denna kosmetiska operation? Har idag original bakpotta med 2 st utgående nedåtböjda utblås... Vad är grunden till orignalböjarna? Sotning på rumpan? ///M BMW-dille är inte en lidenskap; det är en njutbar galenskap... | |
|
Anledningen är säkert sotning, men nya 3 serien har ju raka pipor även på dieslarna. Jag hade försökt stoppa dit en ljuddämpare från en bensinare, kapa och svetsa verkar inte hålla speciellt länge. Bytte slutrör på en bil jag hade genom denna metod å herrejösses vad det rostade efteråt, precis som svetsningen sabbade något rostskydd för det dröjde inte länge innan det var hål i slutburken som bara var något år gammal. Nu var detta visserligen ett Simons sportsystem och kvaliteten på dessa under 90 talet var under all kritik så det kan ha varit ett sammanträffande. Men burken såg jättefin ut när vi svetsade på slutröret och var totalslut 6 månader senare. /Fredrik Trottoarkantshatare Min 330i Länk |
|
|
Jag har aldrig fattat vad det är som är så intressant med avgasrör att de ska behöva "förbättras" på olika sätt hela tiden. Lite som att sminka sig i arslet, om ni förstår hur jag menar. Don't fix it if it ain't broken. |
|
|
Bengt C förstår du att man kanske vill byta fälgar eller sidospeglar tona rutor då? Kort och gott så vill Marc-X få sin bil som HAN vill med vissa personliga förändringar och avgasrören är ju en del av utseendet eller hur! Se bara på t ex M5 Länk. Mvh Danne |
|
|
Japp, jag förstår att man kan vilja ha snygga fälgar. Jag kan motivera det också. Hjulen är en väldigt viktig del av bilens karaktär. Ett tydligt kännetecken som skiljer en bil från t.ex. en båt eller ett hus. De visar att det är frågan om en maskin. I fallet avgasrörsmynning, så är det ju för sjutton bara fråga om just en rörmynning. Hur kan den vara så intressant? Många skitsnygga bilar har helt dolda avgasrörsmynningar. Det är helt enkelt en oviktig detalj. Att mixtra med hembyggen här, kan bli både fult och dåligt på olika sätt. Varför riskera det, om man har fungerande prylar utformade av proffs? Personligen anser jag att snygga eftermarknadsfälgar är det *enda* som kan förhöja intrycket på en bil. Allt annat, tex; speglar, solskyddsfilm och denna urlöjliga fixering vid lampor i olika former är bara trams. Samma sak här. Finns det ingen gräns för hur mycket tid och energi man kan lägga ner på en lampa? Detta fattar nästan alla biltillverkare, utom vissa japanska. T ex baklamporna på moderna Lexus är ju rena "blim-blim" leksakerna. Tyvärr har denna billiga look delvis spridit sig till Europa. Både BMW, SAAB och Peugeot har gått för långt när det gäller att krångla till lamporna på de bilar som säljs idag. |
|
|
Håller med dig till viss del. Själv har jag dock bytt till svarta klarglasblinkers för att få en naturlig övergång från strålkastarna. Ser bättre ut än original enligt Min mening. Jag hade nog också struntat i raka rör om du inte byter till ett riktigt system och inte klipper och klistrar själv. Då får du förhoppningsvis ett ljud som gör bytet mer befogat. |
|
|
Jag kan ju motivera och förtydliga min önskan om raka rör: 1. JAG tycker att det är ett estetiskt mer tilltalande utseende när det finns pipor som fyller "hålet" i bakspoilern. 2. Min bil är nästan alltid nytvättad och vaxad / polerad. De originala (krökta) piporna har en tråkig tendens att bli sotiga på den synliga delen p,g.a luftens strömning runt dem. Detta sot sitter "som berget". Nu börjar jag bli rimligt trött på att skrubba bort detta sotet. Ett kromat, (eller blankpolerat rostfritt) rör är mycket lättare att hålla RENT... 3. Bilen är en "Individual", så det skadar inte att den är lite annorlunda än alla andra 330d. 4. Jag ber om ursäkt för att jag inte inser att detta kan verka stötande på andra bilägare som ligger vakna och lurar på " KOFFÖR GJÖÖÖR DOM PÅ DETTA VISET ???" 5. Nej jag förstår inte vad du menar. Kanske du nu kan förklara för oss okunniga / ignoranta varför man sminkar sig i arslet? ///M BMW-dille är inte en lidenskap; det är en njutbar galenskap... |
|
|
Bengt C, jag förstår inte alls ditt inlägg. Så som jag läser och tolkar Marc-Xs inlägg vill han ha raka pipor och förslag på hur detta görs på bästa sätt. Han är förmodligen inte intresserad utav vad du tycker om eftermarknadsprylar. Är du nöjd med din BMW heloriginal, fint låt den då vara det och låt oss som vill ändra på våra bilar göra detta. Det finns flertalet BMW som jag tycker är fullständigt sönderstylade, speciellt E36 modellen, men det börjar även sprida sig till E46 modellen. Dock väljer jag att hålla tyst då det är den enskilde ägarens ensak. Små diskreta ändringar här och där är helt min melodi, gärna skall det krävas ett tränat BMW öga för att hitta dem. Byta böjda tråksvarta dieselpipor till raka blanka pipor är en sak som klart förhöjer bilens utseende. Speciellt som det finns urtag i plasten. En annan sak på t.ex. E39 modellen som har helt dolda pipor på vissa motoralternativ. /Fredrik Trottoarkantshatare Min 330i Länk |
|
|
Marc-X: Förlåt, du har alltså ett funktionellt motiv att ändra på det hela. Läs då mina två synpunkter i omvänd ordning. Alltså "Don't fix it if it ain't broken" och betänk det Fredtik M skrev i sitt första inlägg. Förutom att du kanske får ett "maintenance problem" på köpet, som Fredrik M beskirver, är det en stor risk att du får mer problem med sot. En lekman har ingen som helst möjlighet att förstå hur luftströmmarna rör sig kring bilen och det är mycket svårt att förutse var de drar upp skit p åkarossen. Men det *är* vanligt att kombibilar drar upp skit på bakstammen (det är väl en kombi, eller?) Min egen erfarenhet av det hela: Jag har en Peugeot 605 V6, en vansinnigt snygg bil ritad av Pinninfarina, som naturligtivs har helt dold avgasmynning. Röret är snedkapat och något krökt nedåt innanför kofångaren. Peuget avgassystem är utomordentligt sofistikerat med två Helmholz-resonatorer, in alles tre burkar och en massa rör fram och tillbaks. Problemet var att efter 37.000 mil var systemet slut och Peugoet tar 8.000 kr för nya grejor. Mer än vad själva bilen är värd. Rostfria prylar kostar 5.500 kr men de är inte på långa vägar lika utvecklade som original. Därför byggde jag egna prylar för bara 1.500 kr. (Jag valde två burkar från Simons, vilket skulle visa sig vara mindre smart, rent ljudmässigt). Jag fixade ett ändrör som jag tyckte såg likadant ut som Peugeots eget. Nedåtriktat och snedkapat. När jag motnerat hela skiten "hamnade" mynningen kanske 3 cm längre in under bilen och bara en liten aning högre än originalutblåset. Såg ok ut. Men det var det inte. Efter bara kanske 200 mils körning har jag det svarta sotet flera cm upp på kofångaren. Som du så riktigt påpekar sitter det hårt. Och då snacka vi ändå om en bensinare, inte en Diesel. Risken är alltså stor att du får något som både rostar och sotar ordentligt. Jag skulle aldrig ta risken att sotet flyttar sig från pipan till lacken, om det inte vore så att befintligt system är trasigt och måste bytas i alla fall. |
|
|
Ytterligare en anledning då att byta hela bakre ljuddämparen utan att förstöra något så det går att byta tillbaka ifall det sotar igen rumpan något oehört. Har dock inte sett några sådana tendenser på chefens 330xd -06 med raka pipor original. Bengt C, prova att förlänga sista pipen några cm på Peugoten om du kan leva med att den syns någon cm under stötfångaren så tror jag det fungerar bättre. Ett enkelt sätt att få ruskiga resonansljud i en bil är att låta avgassystemet mynna ut för tidigt. Gör stor skillnad att låta det sticka ut bakom stötfångaren. Vilket ju inte går i ditt fall, men även att få ned det lite mot marken gör skillnad. Vet hur en kompis Audi 80E -82 lät när han byggde om slutröret och gjorde det för kort, gick inte att vistas i bilen. Nytt rör 2 cm längre gjorde enorm skillnad, nu hördes det ingen större skillnad mot original inuti bilen men utanför mullrade femman gott. Precis som han ville. /Fredrik Trottoarkantshatare Min 330i Länk |
|
|
Nya dieslar, typ den 330xd -06 som nämns har partikelfilter vilket inte Marcs har och det är nog anledningen till att BMW numera kan ha raka ändrör på dina dieslar. Personligen skulle jag vara försiktig att sätta raka ändrör på en äldre diesel, har sett ett par "stylade" E46-dieslar med raka ändrör och samtliga har haft rejäla sotfläckar på bakkjolen ovanför avgasröret. Sen en kommentar till Bengt...För många då är även rätt avgasrör en del i bilens helhetsdesign och man behöver inte vara särskilt bilintresserad för att notera hur de olika tillverkarna följer trenderna med dubbla pipor, en på varje sida, ovala, etc. Utöver detta så är ju eftermarknaden för avgassystem otroligt stor så att folk trots allt är intresserade av smink där bak är nog bara att acceptera...precis som vissa inte fattar hur man kan lägga pengar på ett par snygga fälgar...eftersom man inte ser dessa när man sitter i bilen och kör. ___ //Ulf |
|
|
ALLE SAMMANS: Tack för inspel så långt! Ni har stärkt mina misstankar om att böjarna förhindrar sotningen på rumpan, vilket är naturligt att tro med tanke på originaldesignen. BENGT C: Ursäkten accepteras! Inga probem med det... Jag hade "dubbla motiv" med min önskan att byta bakpotta / pipor, nämligen utseende OCH funktion i nämnd ordning. När det gäller "fluid dynamics" så har jag en viss insikt då jag arbetat med konstruktion av ljuddämpare till vapen, och denna var i huvudsak grunden till att jag la ut frågan här. Hade kunnat fara ner till "Bling-Bling Shoppen" och fått två skorstensrör monterade direkt om jag inte var någotsånär införstådd med ev problematik. Att det är mycket fysik inblandad i detta råder ingen som helst tvekan om. Tycker synd om dig som har ett avgassystem som minner om en "fuel injection" till en rymdfärga. Kostbara saker att byta... Nu är det ju så att e46 Touring är ett AS att dra upp vatten på bakvagnen när det regnar... Jag har märkt att även damm från grusvägen upp till huset fort blir ett "problem" även vid krypkörning. Detta innebär antagligen att dieselsoten kommer att hamna på samma plats OM MAN INTE ÄR NOGGRANN med placeringen av utblåsen. Jag har kikat lite på bakspoilern och försökt estimera hur luften strömmar runt denna. Hade kunnat köra en simulering på detta om jag haft en 3D -modell av bilen, men det har jag inte... Nu hoppas jag att det finns någon som har bytt till raka pipor på en (äldre) e46 Touring som kan ge lite input runt detta. Jag har trots allt sett en hel del av dem rulla runt, och ingen av dem har varit PÅTAGLIGT sotig i baken. So long... ///M BMW-dille är inte en lidenskap; det är en njutbar galenskap... |
|
|
Marc: ett förtydligande från min sida är att de E46-dieslar jag sett med raka ändrör har varit sedaner. Men precis som du så har jag märkt hur allt vatten och damm sugs upp längs bakluckan. Var i somras ute och körde några mil på grusväg som bitvis var alldeles nygrusad/nysandad och trots mycket rimlig fart så hade jag sanddamm i alla skrymslen på bakluckan. Uppe vid det 3:e bromsljuset så var det helt igengrott. ___ //Ulf |
|
| Fredrik M: Intressant det där att så små skillnader gör stor skillnad. Mitt ljudproblem är att det dånar skithögt inne i bilen under 2000 rpm. Väldigt tråkigt, eftersom Peggans V6:a är helt vibrationsfri på alla varvtal. Blev mer smygande på 1200 rpm innan ombyggnaden. Nu tenderar man att dra upp varvet, pga ljudet. Visste inte att slutrörets längd spelar så stor roll. Jag har emellertid brutit mot en regel och det är att jag har ganska långt mellan de två burkarna. Funderade på att peta in en 3:e liten burk där. Men efter ditt inlägg, kanske jag skulle testa en mindre modd av slutpipan i första hand. | |
|
Bengt C. Ja testa, det låter ju som du inte har något att förlora och just det där med att det låter som allra värst vid låga varv känner jag oxå igen från Audin med för kort slutrör. Hade även samma fenomen på en Renault 5 jag hade som vinterbil ett par år. Slutdämparen var helt kass och jag lade så lite pengar som möjligt på den bilen. Så vi hittade en riktigt fräsch dämpare från någon Nissan på skrothögen och svetsade dit den. Passade perfekt i framkant men slutröret slutade några cm innanför bakre stötfångaren. Blev bra med resonansljud i kupen. Lösningen var enkel, upp till Biltema och införskaffade en tjusig avgasrörsförlängare och satte på. Nu gick den tyst och fint igen, eller ja. Många tyckte den lät väl mycket utifrån, den där Nissandämparen var nog ganska ren inuti men nu gick bilen iallafall genom SPB utan anmärkning. /Fredrik Trottoarkantshatare Min 330i Länk |
|
| Jag har också en 330d med mpkt 2 och tänker montera simonz avgassystem med dubbla runda pipor eller ev en oval typ AC Schnitzer.. Kostar inte så mycket...Med lösa ändrör finns en viss riska att dom hamnar lite på sniskan,speciellt med dubbla. | |
|
VÄCKER DEN HÄR TRÅDEN! Kom någon fram till något? Blev det raka pipor på 330:n? Funderar på samma sak! |
|
| Blev det nåt sot? | |
|
Jag har en 530dT e39 med rakt 4" mynningsrör, visst sotar det LITE, men tycker inte det är mkt mer än med original, ljudet är så mkt goare och bilen tvättas ju varje helg så jag kan leva med det lilla extra sotet.. Ska fixa bild tills ikväll Det är inte farten som dödar, utan det plötsliga stoppet / Andreas |
|
|
kanon! Bytte du bara dämpare eller slutrör? Mvh |
|
|
Jag glömde ju naturligtvis kameran idag men imorgon fixar jag bild, jag tog bort sista dämparen och ersatte den med en japsdämpare och jag är helnöjd med resultatet, bild kommer.. Det är inte farten som dödar, utan det plötsliga stoppet / Andreas |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.