|
|
|
|---|---|
|
Om jag köper en Peugeot 207 GT 1.6 T så får jag 150hk men BMW 116 har bara 115 hästar! Varför använder inte BMW motorn som dom utvecklat tillsammans med Peugeot? Den blev ju nyligen vald till världens bästa motor i klassen 1,4-1,8 liter! Länk den siter även i Mini Cooper men då utan Turbo! Länk Min bil: Länk | |
| Kan ingen fakta, men kan tänka mig att det handlar om längsmonterad gentemot tvärställd. Infästningar för växellådor etc lär inte passa. | |
|
Precis som Emilsson skriver så är det en annan typ av motor, byggd för tvärställd montering och framhjulsdrift. Faktum är att den sitter även i Mini Cooper S, med turbo..och upp till 193 hästar i Cooper S Works! Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
175 hk i Mini Cooper S precis som i Peugeot 207 RC och inte minst 240 Nm redan vid 1600 varv Länk Länk Synd att BMW bara får ut 115 hk i sin 1.6:a Min bil: Länk |
|
|
BMW byggde ju redan på 70-talet en 1,5 liters motor med turbo och långt över tusen hästkrafter (i Formel 1 ;)), så nog kan man "få ur mer effekt" om man vill. Det är väl snarast en fråga om vad kunderna efterfrågar, hur mycket det ska kosta, bränsleekonomi, motorkaraktär, och många andra faktorer. Mer politik än teknik, med andra ord. I just fallet med 1- och 3-serien har BMW valt att erbjuda sexcylindriga sugmotorer istället för turboladdade fyror - vilket uppenbarligen uppskattas av de flesta. Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
Precis,de handlar inte alls om att bmw inte kan få ut mer än 115hk i sin 1,6..för de kan dom lätt få om dom vill. Bygger man bland världens bästa sugisar så kan man få ut mer! :) Utan de beror ju precis på de som kalle säger,att hitta ut till fler kundgrupper...finns många som gillar bmw,men inte alls är lika fartglada som många av oss här :) Därför tycker jag även att man ska sattsa på att göra en 4:a med överladdning..för där finns en stor kundgrupp. Kolla bara på VAG-bilarna...deras 1,8/2,0T modeller är ju hur populära som helst! |
|
|
Haas, Jag har tagit upp just den frågan med en av BMW's produktspecialister. Han ställde motfrågan: "Vem kommer att vilja köpa en 2,0 turbo, när man kan få en 2,5 liters sexa med samma prestanda, till samma pris, med samma förbrukning fast med den överlägsna gångkulturen i den raka sexan?" Jag kunde inte svara på den frågan - kan du? :) Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
De är så sant...svårt att hitta något bra svar på detta! :) Kanske då att man ska sattsa på den mindre 1,6l motorn,då de kommer bli billigare än med motsvarande sexa. Kundgrupp borde de absolut finnas,men kanske inte tillräckligt. Andra saken som är för de,är ju att de kostar ju i princip ingenting att utvecka en sådan,i jämförelse mot en helt ny motormodell. Men marknadsavd på bmw kan nog de där bättre än vi :) hade dom trott att de hade funnits tillräckligt stor markand för de hade de ju redan funnits en sådan modell... |
|
|
BMW 116 = 115hk - 0-100 10,9sek - 0,75 blandad körning PEUGEOT RC =174hk - 0-100 7,1sek - 0,72 blandad körning Sug är inte alltid bäst! (o: Min bil: Länk |
|
|
Kalle: Du skulle svarat: Bättre bränsleekonomi, lägre försäkring, högre effekt och lägre vikt. Nu tänker jag på en mindre turbo, typ lågtrycks. |
|
|
Sparc, Dessvärre håller inte de argumenten. Jämför gärna förbrukning, vikt och effekt mellan exempelvis BMW's nya treliterssexa och VAG's 2,0TFSI som tas upp som exempel. Så vitt jag vet så får man ingen rabatt på försäkringen för att man har turbo... Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
BMW's treliterssexa finns ju numera med mellan 218 (325i) och 272 (530i) hästar. Kan nästan garantera att den väger mindre än en 2,0tfsi med över 200hk. Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
Vore grymt om de va så.... Sexorna är helt i magnesium nu förtiden va? och turbo fyrorna i aluminium? Undrar då hur mycket lättare magnesium är än aluminium? inte man tänkt på riktigt innan... |
|
|
Njae... BMW's bensinsexor har idag en del av vevhuset i magnesiumlegering vilket minskar vikten och vilket BMW är ensamma om. Topp och stora delar av blocket är fortfarande i aluminium. VAG's Turbofyra är i aluminium, och är inte direkt någon klump. Ska man ta ut hög effekt ur den så behövs emellertid en stor turbo och rejält med kylning = stor laddluftkylare. Jag vet faktiskt inte vad den väger, men det vore spännande att jämföra :) Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
...skam den som ger sig! 2,0tfsi har faktiskt gjutjärnsblock och väger in på 152 kg - jag vet inte om detta är räknat med eller utan intercooler. BMW N52 väger 161 kg och är således tyngre. Ventilkåpan är också i magnesium. Mer info: Länk Länk Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.