|
|
|
|---|---|
|
Igår hade jag förmånen att provköra nya M3. Jag var med när en av våra större biltidningar gjorde sin foto-session, min M3a var också med som fotoobjekt. Orkar inte skriva en novell om vad jag tycker men några ord kan jag väl klämma ur mig. Utseendemässigt ser den ut som en kittad coupé, i positiv bemärkelse. Bulan på huven är stor, har inte riktigt framträtt så på de bilder jag sett hittills. Nittontummarna som sitter på den här vita pressbilen är ganska lika de "gamla" M3 19" men med lite Bangle influerad design. Det gör att de faktiskt ser ut som 20"... Taket i kolfiber är ju för jäkla läckert, inte tacky som eftermarknadshuvar till Evo och Imprezor utan här snackar vi superfinish. Piporna är lite större än gamlingens och aktern i sin helhet är mera prålig. Sidospeglarna ser lite ut som om de håller på att falla av, troligen pga att man färgsatt med svart vid fästet. Och att köra då? Jo visst tusan är det en jäkla potent kärra. Jag förstår precis de första testerna där man tycker att den är lite för "bekväm". Men faktum är att då jag kunde gå direkt från gamlingen till nya och sen tillbaka till gamlingen så fick jag en väldigt bra möjlighet att jämföra. Motorn saknar lite av det bottendrag jag hade förväntat mig men det tar den igen i toppen. Jag tror att man medvetet har utvecklat motorn mot dessa specar för att kunna behålla de gamla M3 kunderna som älskar sina raka sexor. När man kommit över den lilla initiella besvikelsen lär man sig att den helt enkelt ska köras som den gamla! Ljudet är lite mer muller och mindre raspigt men en bit uppåt i varvtalsskalan ryter det till riktigt härligt. Gasresponsen är verkligen direkt med Power-knappen intryckt, lite mjukare som sig bör när den inte är det. Nu kunde jag inte pressa bilen då det regnade och en annan tidnings journalister hade eldat upp bakdäcken. Men jag kan ändå säga att chassit är bland de bästa, om inte det bästa, jag kört. Tyst och bekvämt samtidigt som det är så väl kalibrerat att det känns som man sitter i en kub av hårdgummi. Styrresponsen är snabbare än i gamlingen, även lite mer köttig i motståndet, perfekt avvägd mao. Bromsarna kunde jag aldrig riktigt testa ordentligt men de är ju ganska mycket större än gamlingens och känslan i dom var det sannerligen inget fel på. Sammanfattningsvis tycker jag att nya M3 är en kanonbil. Jag tror att BMW har gjort precis den bil de vill göra. Solklart att de kunde ha gjort den mera hårig och vass men det lär komma i CSL:en. Faktum är att den slår gamlingen på alla punkter förutom kanske just hårighet. Men jag tror att man kommer nå många nya kunder som tidigare hellre tittat åt S4/AMG-hållet. Mitt enda aber dyker upp när jag tänker på att 335 coupé kostar drygt 200’ mindre och upplevs i stort sätt som lika snabb. Troligen är det bara på banan som M3:an är snabbare och hur ofta åker du verkligen på bana… Men om stålar inte var en faktor att ta hänsyn till skulle jag nog ha beställt en vit E92 M3 idag. Håll utkik, snart dyker testet upp i tidningen! | |
|
Kul att du gillade den ;) Själv så tror och hoppas jag att den nya lådan ger bilen en dimension till. Kommer att få provköra ett återförsäljarex om ett par veckor. Jag har själv kört 335 och ägt en M3e46 och tycker skillnaden dessa bilar emellan är stor, vilket många andra inte tycker. Mvh Jonas |
|
|
Grattis till den tidiga provturen!!! (*jag är inte avundsjuk :D*) Det är det sista extra som kostar oftast, högvarvig V8, diff, bättre bromsar, chassi, annan inredning etc. Att de upplevs som nästan lika snabba i vardagstrafik är inte så viktigt för mig utan totalupplevelsen den ger vid inspirerad körning, när man pratar om denna biltyp. En e92 M3'a skulle jag bli glad av att möta på garageuppfarten varje dag, ahh, jag skulle bli glad av att möta en 335ic också...E92 är helt enkelt väldigt lyckad i de flesta utföranden. Mvh, /Wille |
|
|
Du har rätt Wille... Jag pratade med BMWs produktchef i Anderstorp. Han påtalade bl.a kostnaden att sätta dit ett par bromsar i Porscheklass skulle få bilens pris att öka men kanske 60-80k. Något som de flesta "vanliga" köpare inte ändå kan utnyttja eller vill utnyttja. Mvh Jonas |
|
|
M3_E46_Power "Nittontummarna som sitter på den här vita pressbilen är ganska lika de "gamla" M3 19" men med lite Bangle influerad design. Det gör att de faktiskt ser ut som 20"... " Såg det snyggt ut med nya M3 M220 magnesium fälgar? Beställde sådana fälgar till min Safirsvarta E92 335i med M-Sportpaket, undrar hur det kommer att se ut IRL ? |
|
|
Andrè Japp, det såg riktigt bra ut. Blir nog riktigt snyggt även på din svarta, visste inte att det var magnesium. |
|
|
M3_E46_Power Det är magnesium fälgar, modellen heter M220 Vikten ligger på c.20 kg per hjul inkl.däck , skrev bl.a följande i en annan tråd innan jag bestämde mig för att slå till på en ny uppsättning. En annan sak i sammanhanget som jag inte tänkte på innan min kontakt i Tyskland påtalade det är: Oavsett vilka Aluminium gjutna 19" BMW fälgar man än väljer till t.ex E92 335i så är dessa c.10kg tyngre än smidda 19" orginal BMW M3 fälgar ( i detta fall M220 fälgen ) Det är alltså 10kg per hjul inkl.däck, viktbesparingen blir hela 40kg om man satsar på ett par smidda 19" ( 19X18.5 och 19X9.5 ) Bad tysken att väga M3 M220 fälgen med Dunlop SportMAXX 225/35/19 på. Runt 20kg blev svaret. Frågan är då hur mycket väger en aluminum M 225 fälg med RFT däck på i samma dimension? Borde vara betydligt mer med tanke på att det är RFT däck + aluminium kontra magnesium fälgar utan RunFlat däck. Endast RFT däck väger c.2-3kg mer per styck. Dessutom så är Smidda Magnesium fälgar betydligt mer stryktåliga, de är alltså hårdare och stabilare enligt tysken än Aluminium ( gjutna fälgar ) Ytan på M220 är förseglat med flera lager klarlack. Han utrycker det på följande sätt: 1.Da es ein Schmiederad ist, ist es wesentlich härter und stabiler, als ein Alu-Guss-Rad 2.Ja, die Oberfläche ist mit Klarlack versiegelt |
|
|
19" arna är väldigt lika de gamla E46 fälgarna. Skönt att slippa RFT däck på M3:an. Hur mkt väger std fälgen jämfört med 19" Mvh Jonas |
|
|
19 tum till M3 e46 är nog de snyggaste BMW någonsin tillverkat. Flåklypa |
|
|
Flåklypa, håller med men nu har vi nog en ny herre på täppan! |
|
|
Gamla M3-fälgarna i 19" väger 12,6 resp 13,3 kg. Hittar tyvärr inga vikter för varken M220 eller M225 men andra 19" till E90 verkar alla ligga på ca. 12,6 kg. Sen är ju frågan hur mycket ett däck väger... ___ //Ulf |
|
|
Programmer Mina 19" M3 M220 fälgar med Dunlop SportMAXX 225/35/19 utan RunFlat väger c. 21kg resp 23kg ( resultat enligt en simpel, okalibrerad våg ) |
|
|
Jag ser gärna frågor och diskussioner om provkörning av nya M3 i denna tråd, viktdiskussioner om specifika fälgar och däck får ni gärna ha men i en annan tråd :-) |
|
|
M3_E46_Power> har du erfarenhet av M5 e39? i så fall, hur skulle du vilja beskriva nya M3-motorn jämfört med e39ans V8a? är själv sjukt imponerad av den maskinen, har tyvärr inte fått tillfälle att jämföra med någon annan //M-motor mvh HFR |
|
|
HFR Ja, det har jag, har kört den en del. Min far har en fullsmetad med bara 2000 mil på mäteren.... M3 V8an är inte lika mustig, inte samma fantastiska vrid. Den är mer som E46 M3 sexan i sin karaktär, lite "svag" på låga varv. M5an upplever jag som mer urstark med NASCAR-ambitioner. 1,4 liter till och 100 nm märks! |
|
|
tack för svaret, kan tänka mig det, e39an känns som att den har precis hur mycket vrid som helst. men den väger ju även över 100kg mer så jag tänkte det kunde "väga upp"? upplever du e92 M3 lika snabb/snabbare om man håller den i optimalt varvatalsområde 5-8000rpm? |
|
| Kan faktiskt inte svara på det då karaktären på motorerna och bilarna i övrigt är så olika. Vi får nog vänta på tillförlitliga mätresultat. Men rakt fram skulle jag gissa att det är ungefär samma/lika. | |
|
Ni som inte fatt nog av M3 E92 kan haer se en fin hollaendsk test av M3. Fint motorljud - och inte sa mycket 'sjaffs' :> Enjoy - Länk Mvh marineutter |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.