|
|
|
|---|---|
| jag köpte min bil 540 e34 -94 för ca en vecka sedan med xenon konvertering på halvljusen och då sa säljaren att han trodde att det var dålig jord men jag kopplade om hans "tattar koppling" och lödde allt så det är inte dålig kontakt. felet uppstår när man sätter på halvljusen (xenon) då får varvräknaren spel och kan visa vad som helst mellan 0-11 000 varv räknaren ut och lite till alltså, någon som råkat ut för detta eller vet vad det kan vara för fel? | |
|
Hej. Funkar det bra men xenon på e34? Jag funderar på att konvertera min e34 med xenon. Bayerische Motoren Werke |
|
|
Jag har konverterat flera BMW med xenon, men aldrig fått det resultatet. Den enda nackdelen jag har märkt är att radion störs en del, om mottagningen är lite dålig. BMW CS #5206 |
|
|
Det är tyvärr lite si och så med EMC-kvalitén på många icke original xenonprylar och även annat med switchande effektkretsar. EMC = Elektromagnetisk kompatibilitet, ett jättefint ord för hur mycket störningar en apparat får stråla ut, eller hur mycket en apparat skall tåla. Xenondrivern jobbar ju med rätt hög effekt, runt 40-45W per lampa och ger den ifrån sig för mycket skrot tillbaka ut på bilens elsystem så får man precis symptomen som här, radiostörningar eller störningar på annan elektroniskt utrustning, instrument osv. Detta är rätt allvarliga problem och ses inte med blida ögon av myndigheter osv inom området för EMC och CE-märkning osv. Om installationen är vettigt och korrekt utförd så är det läge för en solklar reklamation till tillverkaren. FP |
|
|
Innan jag kopplade mina Xenon som nu sitter på helljuset via relän och drev ballasterna direkt via ordinarie kabel till lysena så fick jag en del spännande problem. Ibland när jag slog på dem knäppte det till i kombiinstrumentet och surrade, alla värden i färddatorn nollställdes, klockan med. Vissa gånger tändes även bromslysena bak för att lysa konstant tills dess att man stängde av bilen...så att driva ballasterna via relä direkt från bilens batteri och använda ordinarie kabel till lysena som på/av till reläet är nog en god idé. Har inte haft några mysko problem efter detta. Fick dock sätta några motstånd parallellt med reläet för att lura varningen för trasiga lampor men det var inget större problem. / Micke |
|
|
Tror nog att lösningen borde vara att koppla relä mellan så som mixmaster säger låter väldigt vettigt, tack för hjälpen allihop. //Sami |
|
|
mixmaster_atv. Vilket ohm-antal fick du ha på motståndet? Och vad menas med att koppla motståndet parallellt med reläet (är lite el-analfabet...)? ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Nu minns jag inte exakt vilket värde jag landade på när det gäller ohm-antal jag fick ta på motståndet (har byggt in dem i snygg krympslang så jag kan inte läsa värdena heller), men jag fick prova mig fram lite och jag vill minnas att jag fick simulera en motsvarande lampeffekt på mellan 5W och 10W för att ljusmodulen skulle tro att det satt envanlig lampa där och inte en reläspole. Att man kopplar motståndet parallellt innebär att man kopplar det "sida-vid-sida" med reläspolen...eller ena tåten på 85 och andra på 86 på reläet. För att räkna fram vilket motstånd du behöver så använd, R = UxU / P, exempelvis för 7W: 14x14 / 7 ger 28 ohm. Det är ju det totala motståndet(Rtot) så då får man sedan ta hänsyn parallellkopllingen med reläspolen för spolen har ju ett motstånd i sig: 1/R = 1/Rtot - 1/Rspole Om man kollar i Elfa så kan ett bilrelä's spole ligga på ca 80ohm vilket ger att ett motstånd på 43 Ohm. Nu verkar närmaste 10watts motstånd ligga på 39 Ohm vilket om man räknar åt andra håller ger en simulerad lampeffekt på 7,5W. Räcker inte det får man testa med ett motstånd med lägre resistans. 39 Ohm -> 7,5W 33 Ohm -> 8,4W 27 Ohm -> 9,7W Dessa motstånd kostar ca 8kr styck på Elfa så det är inte så dyrt att experimentera sig fram. Folke får rätta mig om jag har fel, jag snappade upp det här om parallellkoppling av reläspolen i något inlägg från honom, sedan har han ju lite fler tips här: Länk / Micke |
|
|
Helt korrekt. Man får bara vara lite försiktig med att stänga in 5-10W i krympslang osv. Det blir ganska varmt och värmen måste ha en chans att avledas till luften, även en varm sommardag under huven osv. Risk att plast och isolering smälter och orsakar kortis i värsta fall. FP |
|
|
Tackar för en suverän förklaring mixmaster_atv! Det här med att fixa motstånden kommer t.o.m. jag att kunna fixa nu. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Ville bara säga att jag har samma problem med min 525a Länk Men det har slutat nu, ibland hoppar nålen 1000 rpm upp eller ner när man slår på helljuset, men oftast går det bra. |
|
|
Beror på att många asientillverkade drivenheter för HID-lampor vräker ur sig mycket störningar bakåt på matningsspänningen från bilen. Kraftiga filter på 12V-matningen, placerade nära drivenheterna kan avhjälpa problemet. Även "systemfelet" att man väljer att dra 12V-kablaget fram genom gummigenomföringen till lampan, tillsammans med drivningen av lampan, och tillbaka igen är till att inbjuda till problem. FP |
|
|
Hej på er. Ja då blev detta mitt första inlägg här, och jag hoppas det kan vara till någon hjälp. Jag har en gammal SEAT Toledo TDI med 3 st NBB extraljus med 70w xenon och hade exakt det varvräknardilemma som beskrivet. När jag slog på extraljusen fick varvräknaren frispel... Efter felsökning så visade det sig att jag hade monterat en ballast lite för nära bilbatteriet, efter jag skaffat en förlängningskabel och monterat ballasten på andra sidan motorrummet fungerar allt som det ska! Exakt VAD som hände vet jag inte,men jag antar att det blev någon sorts strömpeak genom batteriet och systemet när jag startade xenonlysena. Det skulle vara intressant om någon elkunnig kunde förklara "fenomenet". Så här såg det ut när mätaren fick sina frispel: Länk |
|
|
Precis som beskrivs ovan så ger HID-lampornas drivenheter ifrån sig mycket störningar bakåt på matningsspänningens kablage osv. Detta letar sig ibland in i bilens elektronik och ställer till med problem. Normalt skall störningsnivån ligga under en viss godkänd nivå, men ofta slarvas med filter osv inne i drivenheterna (kostnadsjakt, billiga komponeter osv), man kan behöva sätta på yttre filter på kablaget osv. Även en lite flyttning av enheter och kablage kan göra skillnad när man ligger precis runt gränsen osv. Av samma anledning är radiostörningar och försämrad mottagning ganska vanligt med vissa eftermonterade HID-satser. FP |
|
|
Tack för förklaringen. Jag köpte xenonsatsen från *enonkungen.se i tron att satserna skulle vara fria från just sådana problem orsakade av lågbudgetgrejor. De skriver ju på sin sida att grejorna ska vara "de bästa"... Men det kanske är samma kinakrafs oavsett vem som levererar grejorna. Jag kan då bara föreställa mig hur det skulle blivit på "modern" bil som är späckad med allsköns elektronik, när det blev såhär på mitt gamla tröskverk som har lika lite elektronik som en Lada niva från -78... |
|
|
Det är lite mera elektronik än man kanske tror även i lite äldre bilar. Just varvräknare och övrig instrumentering innehåller "alltid" elektronik, motorstyrning, tändning osv samma sak, redan i vissa bilar från 70-80 talet. Vajerstyrda mätare finns visserligen i mycket speciella fall men inte i bruksbilar. Helt riktigt så är så gott som alla HID-satser tillverkade i Asien, med undantag för t.ex Hella. Även vissa europeiska tillverkare kan ha tillverkning i t.ex Kina men då med väl inspecade kvalitetskrav osv. Allt är inte skit men väldigt mycket, tyvärr. Man sparar in på komponenter, filter osv, det finns naturlagar även för dessa grejor, t.ex hur mycket man kan krympa ner yttermåtten osv. Det finns en del anledningar till den stora prisskillnaden mellan EU och Asien på många grejor, och då tjänar de ändå en god slant på affärerna, så man kan förstå vilken nivå kostpriserna på innehållet ligger på. I vissa fall är hela tänket med kabeldragningen fel och inbjuder till problem, men varje installation, dragning av kablar osv blir lite unik, liksom varje bil är lite unik, därför får inte alla exakt samma problem eller störning. Installation av t.ex HID-satser har egentligen aldrig varit ett jobb för en glad hobbtmekare, det finns många parametrar som kan gå snett. Även om man utgår från komponenter som var för sig skulle vara godkända ur t.ex EMC-synpunkt så kan den slutliga installationen innebära att bilen fungerar som en störsändare på sig själv och de närmaste grannarna i trafiken om t.ex kabeldragning och annat görs fel. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.