|
|
|
|---|---|
| hej vad är det i en M5 91á sitter masse eller är det luftmängdmätare i en BMW M5 91á.. någon som har bilder av hur den ser ut inuti i sådana fall skulle vilja veta?? | |
|
Det sitter luftmängdmätare i den. "Luftmasse" är bara luftmängd på tyska d.v.s samma sak. Har ingen bild men så här ser den ut ritad: Länk AE |
|
| Tack för ett snabbt svar .. vi är på gång att rengöra en sådan på en M5á.. | |
|
Finns någon CRC-spray som lär vara bra. Pilla bara inte i den med någonting för då är den snart en f.d luftmängdmätare. AE |
|
|
Undrar om den är av den äldre typen med en tunn tråd inuti. Dom nyare heter ju "hot film air-mass meter". Någon med lite koll kanske kan tipsa om det är en annan uppbyggnad på dessa? $976....puh.. Var rädd om den. Tre gånger dyrare än den till min 525:a :) AE |
|
| Ja det heter Air censor clean | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Det är glödgtråd i den,och det är bara att lossa från luftfilterburken och bägen. Sedan sprayar du rikligt med air sensor clean från alla håll du kommer åt. Glöm inte att koppla ur batteriet för minst en halvtimme,så att boxen får ställa om sig efter en ren LMM. Det gör du helst genom att låta bilen stå på tomgång i ca 5-10min innan du åker ut med den. MVH Patrik "När man står med båda fötterna på jorden,har man ofta bilen på bilverkstaden!" |
FredricF |
En liten utvikning: Det är inte helt sant att luftmängdsmätare och luftmassemätare är exakt samma sak. Det finns en skillnad och det är att luftmängdsmätaren mätter volym och luftmassemätaren mäter massan (precis vad man kunde tro ;-). BMW från 70 och tidigt 80-tal med insprutning har luftmängdsmätare som typiskt ser ut som en skiva som "svävar" i en tratt där insugningsluften går in i trattens smala (nedre) del. Skivan trycks nedåt med en fjäder och lyfts mer ju mer luft som sugs in (går genom tratten). Det finns även andra modeller men i princip är det en platta som trycks undan av insugningsluften. Problemet med denna typ av mätning är att man får olka utslag beroende på lufttemperaturen och man måste därför kompensera för detta med finurliga bimetallbitar och sånt. Alla BMW som är mindre än 20 år gamla har förmodligen en luftmassemätare som mäter massan och det sker typiskt med en s.k. "varmtrådsgivare" som består av en tunn tråd som sitter där luften passerar. Denna tråd värms med ström och genom att mäta hur mycket ström som krävs för att hålla tråden på en konstant temperatur så mäter man hur mycket det blåser förbi tråden. Nu är det så att inte bara hur mycket det blåser utan även hur tät luften är påverkar hur bra tråden kyls och därför så mäts i praktiken massan av luften och inte volymen. Eftersom massan är proportionell mot mängden syre så blir det enkelt för bilens dator att räkna ut hur mycket soppa som skall pytsas in utan att behöva ta hänsyn till lufttemp och tryck å så. Speciellt som datorn kan kalibrera sig mot lambda-sensorn. (Om man vill snåla ordentligt kan man bara kalibrera sig mot lambda-sensorn hela tiden och mäta trycket i plenumkammaren med en s.k. MAP-sensor för att få förvarning om förändringar i gaspådrag. Så gör, eller i alla fall gjorde, Ford sina insprutningar men jag tror inte BMW har nedlåtit sig till ett så primitivt system nån gång. Det är inte BARA njurarna som gör skillnaden mellan BMW och Ford.) Fast luftmängdsmätare och luftmassemätare gör ju i princip samma jobb, bara lite olika bra och idag är luftmassemätare mycket billigare (för fabriken) eftersom det är färre rörliga delar. /Fredric (the bessewisser) |
|
Japp, Fredrik det är sant. Skall man vara noga (och det skall man väl) så är massa en annan sak än volym och det är ju syremängden som är intressant. Systemet blir ju säkrare utan en massa extra reglerenheter för temp o.s.v. För att ytterligare utveckla det här med luftmassemätare kan tilläggas att alla BMW mindre än 10 år har en sådan av varmfilmstyp. I stället för tråd har den en kylplatta av aluminium som är försedd med fyra motstånd. Ett är temperaturkänsligt och mäter luftens temp. Ett är flödeskänsligt och mäter kyleffekten hos luften. Ett tredje är till för att värma upp det flödeskänsliga motståndet. Det sista är ett kalibreringsmotstånd. Det lustiga är att den kostar en tredjedel av vad den utav varmtrådstyp som sitter i M5:an i fråga. Har väl med tillverkningsvolymer och lagerhållning av äldre reservdelar att göra kanske. Håller med om att svaret var lite slarvigt från min sida. Det är ju ändå skillnad på luftmassa och luftmängd (där mängden avser volym). Alltså, M5:an har luftmassemätare av varmtrådstyp ingenting annat. Tack Fredric! AE |
|
Paap Reeder |
... med spjäll heter dom väl LLM d v s "Luftleistungsmesser"?? Har således två LMM i M70:ian och en LLM i M30:ian. MVH /// Paap R |
|
hej har nu gjort rent lmm på min m5a och det blev skillnad,mycket stadigare tomgång och piggare.men blev lite förvånad över hur lmmen såg ut, det är en platta och tråd i den,trodde det bara skulle vara tråd i den så att säja.men men det är nog i sin ordning. jompa |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.