|
|
|
|---|---|
|
För att travestera min egen tråd Tjänstebilsval - dagens i-landsproblem:-) Länk Får väl bli en diesel nästa gång då...eller? Nu tar BMW nästa steg i utvecklingsstrategin EfficientDynamics genom att presentera ett antal nya modellvarianter som optimerats för lägre bränsleförbrukning och därmed lägre utsläppsvärden. I höst kommer lanseringen av dessa ytterst effektiva motorer i bland annat BMW 3-serien bidra till att radikalt minska de totala utsläppsnivåerna i BMWs modellutbud. Till hösten 2007 kommer 40 % av samtliga BMW Groups bilar (BMW, MINI, Rolls-Royce) som säljs i Europa att ha ett CO2-värde motsvarande maximalt 140 g/km. Översikt över BMW-modeller med särskilt låg bränsleförbrukning och utsläppsvärden. Värdena i listan nedan anger i följande ordning: Modell, Effekt (kW/Hk), Bränsleförbr. enl. EU-testcykeln (l/100 km), CO2-värde enl. EU-testcykeln (g/km), Skillnad gentemot föregående modell (%) BMW 5-serie diesel BMW 520d, 130/177, 5.1, 136, -14 % BMW 3-serie diesel BMW 320d, 130/177, 4.8, 128, -16 % BMW 318d, 105/143, 4.7, 123, -18 % Länk Miljödiesel gör vanlig dieselbil snabbare En dieselbil kan köras på alternativt bränsle samtidigt som motoreffekten blir högre. Det visar tester som Motormännens Riksförbund genomfört. Under ett par månaders tid har Motormännens Riksförbund genomfört effekttester med syntetisk diesel i en ”vanlig” dieselbil; en Audi A3, 2,0 TDI. När resultaten från Bosch testanläggning i Kista nu föreligger, kan man konstatera att motoreffekten är något högre för syntetisk diesel jämfört med konventionell, fossil diesel som bilen är konstruerad för. - Vårt syfte med testet var dubbelt. Dels ville vi se om det går att byta det fossila bränslet utan om- eller tillbyggnad av konventionella dieselbilar mot ett miljöbränsle som syntetisk diesel. Samtidigt som vi ville se om alternativbränslet innebar effektförluster. Det är glädjande att konstatera att man kan köra ”alternativt” med en vanlig dieselbil och att den dessutom blir lite vassare, säger Berndt Sehlstedt, projektledare för miljöbränsle på Motormännen. - Visserligen är den syntetdiesel vi använt baserad på naturgas (Paradiesel från Framtidsbränslen AB i Sundsvall), men motoreffekten blir densamma som kommer ur den syntetiska diesel som i framtiden ska utvinnas ur miljövänlig flis och andra skogsprodukter, påpekar han. Enligt effektprov som Bosch gjort framgår att motoreffekten på 6:e växeln vid 200 km/h är med vanlig diesel 98,7 kW och med syntetisk diesel 100,5 kW. Effekten på 5:e växeln vid 165 km/h är för fossil diesel 97,5 kW och för syntetisk diesel 99,4 kW. - Man kan konstatera att det är högre energivärde i den syntetiska dieseln och att den konventionella dieselmotorns förmåga att tillvarata bränslet är något bättre, säger Motormännens chefstekniker, Terje Eklund. Förbrukningen har generellt legat på låga nivåer. Landsvägskörning har genomsnittligt legat på 4,4-4,8 liter/100 kilometer. När Dagens Nyheters motorredaktion körde Motormännens testbil noterades en förbrukning på 3,7 liter/100 km. - Dessutom är syntetisk diesel helt luktfri och på så vis betydligt mer användarvänlig, säger Berndt Sehlstedt. Motormännens Riksförbund – Informationsenheten – Tel 08-690 38 00 2007-05-14 (13/07) Länk /Udo Dirkelsniff Länk | |
|
Då blir möblerna på IKEA dyrare. Om allt spån och flis ska användas till uppvärmning och i framtiden även fordonsbränsle, menar jag. De (IKEA) tuggar redan ner virke till flis för att kunna tillverka alla spånskivor de behöver. "BMW six appeal" |
|
|
Det vore ju toppen om 318 d touring kunde komma ner till 120 g så den klarade miljöbilskriteriet. Då hade jag nästa tjänstebil klar! /Mats H |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.