|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Nu har bilen börjat bråka med mig... Antispinnlampan börjar lysa och ABS-lampan och ibland även den till vänster om ABS-lampan, tror det är varningslampan för bromsar, men inget textmeddelande dyker upp. Varvräknare och hastighetsmätare dör en stund och tempmätaren slår i botten. När dom kommer igång igen då kommer gongljudet och det står "Transmission Failsafe Program" på displayen. Detta upprepas flera gånger. Detta hände i Fredags och i Söndags. I Lördags fungerade bilen perfekt... Börjar bli lite trött på hemresor i 3:ans växel nu... ;-) Idéer någon??? | |
|
Du får låta göra en diagnosavläsning på bilen. __ Bilblogg: Länk |
|
|
Hade det problemet med min 750-95 Då var det en ABS sensor som var trasig. Felet uppstod mest när det var fuktigt ute. |
|
|
Eftersom hastighetsmätaren påverkas tyder detta på ABS givaren vänster bak, men att varvräknaren och tempmätaren också påverkas gör problemet lite mer otydligt... Skulle kunna vara okontakt någonstans i kablaget, t.ex pga att fukt trängt in. Svårt att säga var, men att plocka loss k-donet på ABS enheten och spreja med lite 5-56 är ju lätt och snabbt gjort. En ny ABS givare kostar knappt 1000-lappen på BMW, och du byter den lätt själv på 10-20 minuter. Skulle det inte hjälpa så har du en givare i reserv, vilket inte osannolikt kommer att behövas inom ett par år då det verkar vara vanligt att dessa sensorer behöver bytas då bilen närmar sig 10-års åldern. Mvh. /Kjell |
|
|
Börja med att ladda upp batteriet riktigt ordentligt med en bra laddare (typ c-tek eller liknande). Ladda gärna i 24 timmar. Med ett dåligt (laddat) batteri så kan dom mest skumma fel uppstå. ///Jesper "Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid under ombyggnad." |
|
|
Jag har mätt alla ABS-givarna och blev lite konfunderad. Alla ligger på ca 17 MOhm i ena riktningen bara. Den andra riktningen gick inte att mäta. Jag kollade innan mätningen med servicemenyn på navigeringen och den sensorn är helt ok när bilen rullar. Alla har alltså samma värde så jag tror alla är hela. Läste på ett amerikanskt forum om en kille som hade samma problem. Det han skrev var identiskt med det jag har på min bil. Samma lampor tänds efter ca 30 minuter. Kan det verkligen vara så djävligt att ABS-modulen gått sönder? |
|
| jag fick byta abs modulen. | |
|
Ja det är nog ABS'en som har gett upp. Jag tog bort säkring 17 & 33 som går till ABS'en... Gick först inte att starta. Men det berodde nog mest på att 17 går även till bränslepumpen... ;-) Satte tillbaka nr 17 och lät 33:an vara borttagen. Nu går bilen perfekt! Visst lyser varningslamporna men det ska dom ju göra. Ska låta BMW göra en diagnos för att bekräfta felet till 100% Sen skickar jag nog enheten till Module Master i USA för reparation om inte någon har en billigare lösning att delge mig. |
|
|
Nu har jag skaffat ett helt nytt batteri. Felet har ej försvunnit, men jag har ett nytt batteri i alla fall. Det förra var nog precis inne på sista versen. Jag har läst av kärran med Carsoft och får fram dessa koder på EGS: 130 CAN - ABS/DSC interface 128 CAN bus monitoring 032 Solenoid valve 3 / speed signal n-ab (output) Skulle vilja ha lite förklaringar eller idéer Vad är solenoid 3 / speed signal n-ab för något och var hittar jag det? CAN - ABS/DSC kan jag tänka mig är avbrott/glapp i linan eller trasigt interface. Min verkstad har semester en hel vecka till och gå direkt till BMW gör man ju inte om man absolut måste... |
|
|
Jag hade samma problem för något år sedan med en 740ia -96. Det var ett stift i en multikontakt i motorrummet som var ärgad och därför inte fick kontakt. En duktig mek på Englunds BMW-verkstad i Luleå hittade felet. Lite puts och kontaktspray så fungerade bilen som den skulle igen. A A |
|
|
Fan också! Nu har min verkstad öppnat igen efter semestern. Åkte in i morse i hopp om att felet skulle inträffa igen påväg dit. I helsike heller! Bilen går perfekt. Inte ens antydan till nåt fel. ABS och antispinn är i toppform. (testade på en stor gräsmatta) Dum som jag var så rensade jag felkoderna från senaste felet. Eftersom det uppstod vid varje körning så tänkte jag att det kommer ändå tillbaka nästa körning. Det sista jag gjorde i går kväll var att känna på kontakten till växellådan. Tog loss den och drog lite fram och tillbaka på kontaktstiften och satte tillbaka kontaktstycket. Jag kan ju inte lämna in en fullt fungerande bil utan felkoder på verkstan. Verkstans gissning var ju mycket riktigt ABS-sensorer,ABS-modul och varvtalsensorn i växellådan. Jag skulle vara väldigt lycklig om det var kontakten sa dom. Just nu funkar allt klockrent. Dom hade en liten teori om vädret också. Nu är det torrt och varmt. Ingen fukt. Tur att verkstan inte är överhopad med jobb. Det var bara att komma in så fort det händer igen sa dom. Får tyvärr hoppas på lite mer fukt kommande dagar... ;-) |
|
|
Verkstäder har tyvärr en tendens att byta en massa grejor som de inte begriper hur de fungerar, eftersom det blir billigare för dem att snabbt byta en hel modul istället för att lägga felsökningstid för att hitta den ofta mycket smalare felorsaken... Felkoderna 128 och 130 som du har läst ut tycker jag pekar starkt mot dålig kontakt i kontaktdonet mot ABS modulen, och eftersom felet dessutom är intermittent tycker jag det är ännu mer misstänkt. Om det är så, så visst kan de byta hela ABS modulen och sedan säga att de fixat felet och att ABS modulen var kass, men det vore ju lite som att transplantera en arm för att handen är smutsig ;-) Viss tak detta också bero på t.ex en kallödning eller att fukt kommit in på kretskortet på ABS aggregatet, men min erfarenhet är att problemet sitter utanför elektroniken minst 8 gånger av 10... Felkod 032 kan jag inte riktigt gissa vad den betyder, men det kan mycket väl vara en närliggande ledare i samma kontaktdon, och jag skulle börjat med att utgå från att det inte är 2 fel som råkar ha inträffat samtidigt, utan 2 symptom på samma felorsak. Är det okontakt i kontaktdonet så kan det bero på att det byggts upp ett oxidskikt på kontaktelementen o kablaget. Om du kommer åt dem, så försök att slipa ren dem lite lätt med t.ex lite sandpapper, och när du sedan sätter tillbaka kontakdonet så juckar du donet i/ur ett gäng med gånger så att kontaktytorna gnids flera gånger mot varandra. Lite 5-56 eller Sonax eller liknande kan också göra nytta, men ta inte för mycket. Kan givetvis inte lova att detta hjälper, men det är ju rätt enkelt gjort att testa iallafall. Felkoderna tyder iallafall på att du kan sluta att felsöka på givarna, de tror jag vi kan frikänna vid det här laget. Mvh. /Kjell |
|
|
Nuså har jag äntligen lämnat kärran på verkstan. Felet återkom igår kväll igen. Innan jag åkte in så läste jag av detta: ABS/ASC: 58 CAN-error (open circuit to DME1) EGS: 128 CAN-bus monitoring 130 CAN-ABS/DSC interface Dessvärre är man ju helt nybörjare med Carsoft men vid första anblicken ser det ju ut som det är avbrott i datatrafiken mellan burkarna. Ska bli intressant och se vad verkstan kommer fram till under dagen. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ser ut som avbrott/dålig kontakt i kablaget mellan DME/EGS och ABS styrmodulen. kod 32.Solenoid 3 i lådan, hastighetssignal. Lådan har en sensorer /lika ABSsensorena för ingående hastighet och en för utgående, missar nått i avläsningen, dålig kontakt kan det ställ till en del tok med växliningar och signalerna till solenoiderna misstänker jag, då du får fel signal till EGS styrenhet. Fukt i kontakten på lådan är inte direkt ovanligt. Finns ett typfel på E38 tom feb 2000, en kabelstam ovanför vindrutespolarburken kan ha skadats av en plåtkant vilket ger fel i flertalet system ASC/DSC/ABS/PDC, belysning,vindrytespolning, klimatanläggningen kolla om du har en röd färgpunkt klistrad bredvid typskylten (sidovägg höger) i motorrumet ska var åtgärdat/repat i så fall. Det går utmärkt att spara diagnoseran du gör i en mapp på HD innan du raderar dom för att läsa senare tex. Öppnar men en sparad eller skriver ut dignsoen kan det komma fram mera info än vad du ser vid direkt diagnos på skärmen. Får väl se vad som händer på verkstaden under dagen ///MVH Hasso Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En ide´kan var att kolla kablaget anslutningar mellan DME och trottelspjället. påverkar ju både DME, ASC/EGS. Annat är också att kolla tändspolarns jordanslutning, lösa sådana kan orsaka störningar och ge CAN fel i växelådsminnet. ///MVH Hasso Länk |
|
Har precis kommit hem från verkstan. Dom kan inte hitta nåt fel. Men dom konstaterar att ABS:en är hel och att växellådan är helt ok. Dom misstänker att min dragkroksinstallation stör checkmodulen på något sätt. Har lite svårt att smälta det. Bilen har gått över en månad med dragkrok och först nu börjar problemet. Jag hade massor av felkoder i Instrument Cluster. Verkstan konstaterade att dessa felkoder inte är korrekta så något ligger och stör CAN-bussen. Känner mig helt handikappad, jag har ju inte ett enda schema på bilens elsystem. Får väl köpa E38-boken och glo lite i den. Ska kolla upp föregående tips om det kan ge nåt. Flera tips mottages tacksamt. ;-) |
|
|
www.e28.org där har du elscheman för lite av varje //Thomas Det är jobbigt att inte göra någonting...för man vet aldrig när man är klar. |
|
|
Tack för alla tips. Jag betar av lite då och då när jag har tid. Har mätt upp signaltrådarna mellan DME och EGS de är helt ok. Kabelstammen som fram till 2000 var ett problem är nog redan åtgärdat. Hela stammen var omlindad med pvc-tejp och snyggt uppfäst. Plåtkanten hade även den ett plastskydd och stammen var stripad precis för plastskyddet. Någon färgad märkning hittade jag dock ej. Har även kontrollerat alla jordpunkter framför ABS'en. Helt ok allihop. Var sitter resten av alla boxar och skit? Är det under soffan bak eller? E38-boken är nu beställd i alla fall så får man ju lite mer info om elsystemet. Mycket är likt från -95:an men mycket är helt olikt också... Ska sova ett par timmar och sen på't igen och kolla upp föregående tips om trottelspjäll och tändspolarnas jordanslutningar bl.a |
|
|
Ska bli intressant att följa denna tråden. Angående "032 Solenoid valve 3 / speed signal n-ab (output)" så betyder denna kod fel hos solenoid 3 på 5HP30 med GS 9.22 program medan densamma koden betyder fel i signal från varvtalsgivare på utgående axel på 5HP19/24 med GS 8.60 program. Diagnosen i fråga ger uppenbarligen betydelserna för bägge EGS program, så det gäller att veta vilken låda (EGS program) man har när man läser av EGS koderna. I detta fall har vi 5HP24 med GS 8.60 så 032 betyder alltså fel i signal från lådans utg. varvtalgivare. Kanske ett följdfel av CAN bus problemen 128 130 men det är som vanligt lurt att hitta vad som är orsak och verkan när felkoderna förökar sig. molle |
|
|
Nu börjar jag bli säker på att ABS-modulen slutar fungera efter en stund. Läste lite på ABS-reparatörernas hemsidor och fann att det stod om just de felmeddelanden jag fått fram. CAN Error & CAN-ABS/DSC Interface. Alla hjulsensorer går ju rakt in i modulen och dör sedan CAN-interfacet så kommer ju inte signalerna fram. Lika med "avbrott". Kabelbrott på CAN-bussen är det inte för det har jag mätt upp. Har även tvinnat om några busstrådar som inte såg bra ut. Nu är det ju inga högre datahastigheter på den bussen, men ändå. Jag mår lite bättre när det är snyggt och prydligt bland kablarna. ;-) Stod och rensade alla felkoder i kärran och gjorde en sista full diagnos. Rätt som det var så hade jag ett CAN-fel igen och då tänkte jag att då måste ABS & DSC ha tänt sig på intrumentpanelen. Mycket riktigt! Dom lyste med sitt gula sken igen. Nu ska jag bara få iväg skiten och få den reparerad. Är det någon som skickat iväg en ABS-modul till England för rep.? Tror det går fortare tur & retur till England än till andra sidan atlanten. |
|
|
Nu så är det frid och fröjd igen. :-) I går stoppade jag in en ny ABS/DSC-modul från en skrotad E39 eftersom det är samma modul. I morse så kodade BMW in den åt mig. Underbart! Allting fungerar perfekt igen. :-) Lite pinsamt för stället där jag servar bilen. Dom sa att ABS'en var fullt OK, att växellådan var helt OK, samt att sensorerna var helt OK. Dom skyllde på min dragkroksinstallation som skulle generera störningar på CAN-bussen... ;-) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.