|
|
|
|---|---|
Paap Reeder |
Måste ta upp en fundering: Senast när jag besiktade så erfordrades det en ordentlig s.k varmkörning av besiktningsmannen innan HC kom ner på ca 10-20. Är detta / bra / OK / eller rentav / helkass? Det måste ju per automatik innebära att den i regel "går skitig"? ... eller? Utom då möjligen efter ett rödljusrace. Flera besiktningstekniker har sagt att "Jo ALLA BMW måste vara varma". Was ist dass fûr ein Was? Inte rejsar man väl som en tok varje gång man är ute i trafik för att hålla kattarna varma?? Eftersom jag investerat i en HC-mätare har jag litet nu och då stoppat dit slangen i piporna när man kommit hem med mjölken från Konsum ... jo 100-200 ppm. Tillbaka efter ett rejs ... = 10 ppm. Vad beror detta på? Konstruktionen? Motorns skick? Kattarnas skick? Som jag ser det så är den enda konstanta faktorn i detta motorns skick ty den kan ju näppeligen ändras från gång till annan. Sitter kattarna för långt bak eller börjar dom bli slut så dom "orkar" inte rensa fullt ut i halvvarmt läge. Jag vet att min M30 som inte är kattad släpper ut ca 130-150 ppm och när jag körde V12:an utan kattar låg den på 200-250 ppm och enligt min uppfattning / erfarenhet rensar en kat lätt bort uppåt 500 ppm. Häromdagen skulle jag hjälpa en kompis med hans helrisiga saab 900 -95 ... "faen den luktade ungmö" och han kör den aldrig mer än på 3/4-gas och hans motor skulle svimma av en droppe motortvätt så nu skall jag ta tag i detta. Synpunkter?? MVH /// Paap R MVH /// Paap R |
|
HC värde 10 är inte så farligt. Tänker man sig att det är en M70 man mäter på så är det till och med riktigt bra. Föräldrarnas 523i som har en sk. lågemissionsmotor, med dubbel VANOS, utrustad med dubbla kattar och lambdor hade HC värdet 7 på senaste besiktningen. Visserligen besiktigades den ca hundra mil innan en Inspection, så det är möjligt att den hade fått lite bättre värden som nyservad. Men åter igen 10 är i min värld bra värden för en M70, som för övrigt aldrig kan anklagas för att vara miljövänlig. Sedan så har vi inte allt för få M70 spisar vars avgasvärden hamnar utanför gränserna och måste matas med sprit och lite andra tillsatser för att klara sig hos SBP. __ Bilblogg: Länk |
|
Paap Reeder |
... jo Mugge men jag menar att om man inte rejsar den varm så hamnar den på 100-200 i HC och det är det jag menar verkar underligt att BMW skulle vara kända bland bilrovarna att men måste köra dom varma innan för att komma ner i HC. MVH /// Paap R |
|
Går det att koma åt att vira avgasören med avgasbandage mellan motor och kattar, så att avgaserna hålls varma ända bak till kattarna. Får man då bättre avgasvärden efter fegkörning så sitter kattarna monterade för långt bak från fabrik. Typ felkonstruktion/nödlösning pga platsproblem. Man skulle ju även kunna bygga värmesköldar som skyddar avgassystemet från avkylning för att råda bot på detta. /Mats J |
|
|
Så då gör man alltså miljön en tjänst genom att gasa hårdare... aah känns bra! --- Min bil: Länk |
|
|
Äldre BMW är lite speciella ur avgasreningssynpunkt. Man har använt katalysatorer med högt flöde och dessutom placerat de relativt långt bak på avgassystemet. Detta medför att avgasreningen endast fungerar optimalt när man värmt katalysatorerna ordentligt. Vid "normal" körning är det rejält nedsatt funktion på katalysatorn jämfört med vid full driftstemperatur och utsläppen blir därefter. När kraven på avgasreningens funktion skärptes och man började testa bilarna i ordentliga körcykler och mäta utsläppen har man fått tänka om och dels använda bättre katalysatorer och dels placera de klokare med tanke på uppvärmningen. Nyare BMW är alltså betydligt bättre ur avgasreningssynpunkt... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Räknas E38 som nyare tro? --- Min bil: Länk |
|
|
Johan_S: Nej, inte i detta avseendet... Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
Paap Reeder |
Jesperado! Tror du på Mats idé om att linda de ingående rören till katten med isolermaterial? MVH /// Paap R |
|
Paap: Jag vet faktiskt inte. Visst borde det medföra att katalysatorerna värms fortare, men jag tror det blir en marginell skillnad. Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Efter att jag renoverade min motor kom jag ner i 8 ppm utan hårdkörning utan i vanlig stadskörning, efter riktigt hård körning kom jag ner i 1 ppm... Ska koppla på mätaren på jobbet igen imorn söndag och kontrollera status efter ca 400 mils körning... Tror att den stora värmeutvecklingen i motorutrymmet kan ha en negativ inverkan på HC då luften garanterat hinner bli syrefattigare på vägen in i motorn pga värmen, detta går ruskigt fort... MVH Robban B |
|
|
Linda grenrören och rören till katten ger ju dubbla fördelar. Dels sänker man tempen i motorutrymmet sen får katten varmare avgaser och kan jobba effektivare. Jag är rätt säker på att det kan ge påtagliga effekter på HC-halten. Är man på gränsen att klara värdena som bilprovningen kräver kan det här vara ett relativt smidigt sätt att komma under i stället för över gränsen. Sen är det ju givetvis att när allting är i nyskick på bilen så funkar det ju bra ändå, men hur ofta är det det med e32? *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.