|
|
|
|---|---|
|
Min 540 tjuvstannar och går inte att starta på ca 2 min, starten går, men tänder inte. När den dör mitt i farten och jag gasar, visar bränslenålen att det går åt soppa, antar därför att pumpen är ok? Efter ett par min kan jag åka ca 3 km igen innan den dör på nytt. BMW bytte reläer och trodde var ok, men fortsatt strul. Inget larm i BMW's diagnos utom lambdasond. Är detta kam- eller vevaxelgivare, bytte vevaxelgivare (tror jag) i somras, efter att haft problem vid start med varm motor. Mycket tacksam för råd! Slettenmark | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Bränslepump som stannar gissar jag på. "Bränslenålen" styrs av undertrycket i insuget inte av bränslepumpen. Börja med att kolla upp anslutningarna på pumpen de brukar kunna strula. Om det nu var bränslepumpsreläet som BMW bytte så bör ju inte det vara felet. I testsyfte kan man låna reläet i sockeln bredvid som är till bakrutevärmen. ///MVH Hasso Länk |
|
Stort tack Hasso, jag var nere i tanken och bytte bränslenivågivare och kort efter bytte BMW bränslpump för ca 1,5 år sedan. Är det anslutningarna som sitter direkt på pumpen du menar? BMW föreslog att det kunde vara "databoxen", kan det vara en möjlighet? Får man larm i så fall? Jag får börja med att be dem kika på anslutningarna till pumpen. Hälsningar Slettenmark |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Det är anslutningen på pumpen jag syftar på ja. Är inget ovanligt fel. Det bör du kunna kolla själv om du varit där och petat tidigare ev. Ev kan du köra utan baksätet och lyssna om du hör pumpen när bilen stannar tex. Men en felkodsavläsning kan ju ev ge en mera kvalificerad gissning, finns ju många olika fel att en bil stannar. ///MVH Hasso Länk |
|
Kan man få någon felkod ifall pumpen stannar? Jag har samma problem med min 528, när jag läser av felkoderna (med carsoft) så får jag bara från kamaxelgivaren och lambda, har bytt kamaxelgivaren men felet kvarstår. Hasso: styrs faktiskt förbruknings mätaren av insugs trycket? Jag tror den styrs av insprutningstiden. /// Kristian |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Tipsaren. Är inte omöjligt att den gör det, har inte dubbelkollat, men normalt är att en förbrukningsmätare styrs av vakummet i insuget. Nej du får ingen felkod när pumpen stannar ej heller om Luftmassemätaren är felaktigt eller har dålig funktion tex.enbart om du rycker ur sladden mig vetligen. Därför gissar jag på bränsletrycket försvinner, ken ev ge nån felkod på lamba fel, om bilen då går för magert och hamnar utanför "limit" dvs utanför det område den kan reglera pga bränslebrist, men det är en gissning. Har du bara en kamgivare ? M52? ///MVH Hasso Länk |
|
Jo, jag har endast en givare. Fick faktiskt felmeddelande att lambdaregleringen var utanför limiten, så kanske det kan vara bränslepumpen då eller relät. /// Kristian |
|
|
En fråga till var sitter relät? /// Kristian |
|
|
Sökte lite och det verkar vara K96 ovanför batteriet!? /// Kristian |
|
|
Om jag inte är felinformerad sitter relät i den svarta burken under motorhuven, längst in till vänster när du står framför bilen. Du får lossa locket med ett par skruvar. Slettenmark |
|
|
ok, då kanske jag tog miste, jag ska kolla vilka reläer de bytte på min bil. Slettenmark |
|
|
det finns väl 3 likadana gröna reläer ovanför batteriet, ett styr bränsle pumpen, testa skifta plats mellan dom ... har själv repat en 528-97 för ett par år sedan som hade kabelbrott från reläet -> pumpen, bilen kunde plötsligt bara slockna, sen fungerade den igen ...osv osv Drog helt nya kablar till pumpen sen gick den som en klocka igen ######## # PAJALA # ######## |
|
|
Det låter ju precis som mitt problem. Finns det något sätt att verifiera att detta är problemet i mitt fall? Hälsningar Slettenmark |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Bränslepumpsreläet sitter i reläsockeln ovanför batteriet helt riktigt, är flyttat på senare modeller bakom säkringarna handsfacket. DME motorstyrningsreläet sitter i elektronikboxen under huven. Detta relä frisläpper spänning till bränslepumpsreläet, efter startspärrskontroll. Som jag sa tidigare och även Pajal säger så kan man låna reläet till bakrutevärmen, för att kontrollera om bränslepumpsreläet är felaktigt, vilket är ett mycket vanligt fel vid sporadiska stopp, på de flesta bilar, sedan mitten på 80 talet. Man kan knappast verifiera om det är kabelbrott utan att mäta sig fram till det , när felet uppstår eller via ohmätningen av kretsen strömlös och ej ansluten. ///MVH Hasso Länk |
|
Slettenmark: Jag har liknande problem med min 540 och har läst teorier om kamaxelgivare, vevaxelgivare, databox, LMM, bränslepump, brott i kablage mellan bränslepump och relä. Kom du fram till vad felet var på din bil? MVH /Lasse |
|
|
Hej Lasse, Jag har haft flra problem, dels kamaxelgivare som gjorde att bilen blev svårstartad (5 startförsök varje gång) Dels bränslepump som jordningen inne i tanken varit glapp. Detta gjorde att bilen stannade mitt under gång (mjuk avstanning) och sedan gick ca 7 km igen efter ett par minuter. Senast bytte jag luftmassgivaren, det kändes som att "förgasaren" uppträdde konstigt om man ska göra en liknelse med min gamla Ford Escort :-) Jag har även förstått att dåligt batteri kan ge många konstiga problem. Vad är ditt problem nu? Slettenmark |
|
|
Innan jag köpte bilen gick den dåligt vid gaspådrag, t ex vid omkörning. Det verkade som om fyra cylindrar kopplades bort. Felet lokaliserades till höger katalysator som var igentäppt. Jag bad dom rensa katten så tänker jag få dit en universalkat. Jag körde hem bilen och den gick perfekt i 60 mil. Men då kom nästa problem några dagar senare, efter ett par mils körning tappar den plötsligt orken. Motorn bluddrar och svarar inte på gas, och till slut stannar den. När bilen kallnat igen går den som den ska igen, fram tills den blir varm - då börjar den först gå dåligt (ungefär som om några cylindrar inte längre är med i matchen) och stannar strax därefter. Den går inte att starta innan den kallnat. Suck. |
|
|
Hej Lasse, Det är väl säkert andra katalysatorn som gått. Bägge mina gick, de är ju keramiska, helt värdelösa. Satte dit 2 nya på Ferrita i Köping 8000 spänn för 2 racekattar satta på plats och allt. Om du bara bytte ena katten är det säkert den andra. Eller vad tror du? Slettenmark |
|
|
Lånar tråden lite då dom senste inläggen verkar likna ett problem jag fått på senare tid. Trampar man ner gasen (ej kickdown) för en omkörning så känns den orkeslös trots att den ökar rätt bra i hastighet tills den varvar ca 4000 då känns det som något händer och då kommer all kraft så som den varit tidigare. Markant skillnad vid ca 4000 och den känns som vanligt. Har fått för mig att detta började efter jag lagade upp avgassystemet för ca 1,5 mån sedan då det läckte lite vid en bakre anslutning till ljuddämparen (utbytt till supersprint, som suttit där i många år). Någon som har en ide vad det skulle kunna bero på? |
|
|
Hade tjyvstopp på min 528 -98 idag, den stannade plötsligt i en bilkö, startade igen efter några minuter, sedan har den fungerat OK. Kanske kan vara bränslepumprelät. Är det ett vanligt relä eller skall jag svänga förbi BMW och inhandla ett? Låter som om det kan vara värt ett försök. Är det något speciellt att tänka på vid byte ? /Hasse |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.