|
|
|
|---|---|
|
Tänkte höra ifall det är någon som bytt innanmäte i en diff och i så fall hur mkt jobb detta är? Jag har köpt en diffbroms från Quaife till min 130i och har fått råd att prova att byta den själv då det inte skall vara så komplicerat. Det skall vara "bolt-on", men är det ngt särskilt som man bör tänka på när man skall göra detta? Alla råd mottages tacksamt!! //Örjan C | |
Paap Reeder |
... du måste schimsa in lagren till drivaxlarna. Det diffhuset som satt där innan och det med din nya lamelldiff har inte samma "bredd" utan måste schimsas in till rätt spel. Rätt spel är ett ganska snävt område dels för att den skall gå tyst samt att kunna hålla den tid som är tänkt. Har du inte gjort nått dylikt arbete innan borde du låta en specfirma schimsa in den. MVH /// Paap R |
|
Tack för svar, men för att förtydliga - en Quaife diff är inte en lamell diff utan den är en "geared" diff (av samma typ som en Torsen). Är det alltid så att det måste schimsas när man byter innanmäte i en diff? Den instruktion jag fått på engelska är: "With regard to installation, Quaife does not provide any install instructions with any of their diff units because they are designed to be a direct replacement, and therefore standard BMW R & R service procedures should be adhered to. It is a fairly simple procedure since it is not necessary to remove the pinion shaft. Just pull out the diff, transfer over the ring gear to the Quaife, press on new bearings if needed, and re-install. Then you need only to verify that the unit is shimmed properly to give factory settings for pre-load and backlash." //Örjan C |
|
|
Litet mer info om Quaife diffen finns här: Länk //Örjan C |
|
|
Denna mening betyder för mig att den ska schimsas in..... (Then you need only to verify that the unit is shimmed properly to give factory settings for pre-load and backlash) Eller har jag helt fel?? mvh// Jocke |
|
|
Så är det nog - tack för att du poängterade det! Jag kanske behöver ett förtydligande om vad schimsas betyder - har fått för mig att det är att man svarvar bort material. Stämmer det eller är det bara att det skall passa ihop? Om originaldiffen har gått 1000 mil och utbytes diffen är en kopia av en originaldiff känns det som den borde kunna passa rakt av, medans det kan bli mer problem på en bil som gått längre och slitits mer? (eller är jag helt ute och snurrar här???) //Örjan C |
|
Paap Reeder |
... schimsskivor finns från 0,05 mm och uppåt så det är fråga om precission s a s. Iom att du byter diffhuset - kikade på din länk och det är samma princip som jag nyss låtit en specialist göra på min 3,91 slutvxl - så har du lossat kronhjulet samt bytt som sagt själva diffhuset vilket innebär att några 10-delar skiljer det alltid och kanske mer om man väljer ett annat märke som du tänker göra. Kikar du i en vsthandbok ser du vilket "h-e2 det är att få bra ordning på en slutvxl varför exvis BMW aldrig gör dylika jobb ... säkert ingen annan bilproducent heller typ volvo ... utan man beställer helt enkelt en ny slutvxkl som resdel och kör bolt-on. Ingreppsbilden mellen kronhjulets kuggar och pinjongens kuggar skall ju överföra 580 Nm (i mitt fall) så ett litet fel i angreppsbilden sliter ut kuggarna på nolltid. Nu har du ett litet lättare läge i o m att du inte behöver röra pinjonglagret utan bara de utgående lagren. Glappar det för mycket mellen kuggarna slår man sönder dom och är det för litet glapp blir oljefilmen för tunn o s v. Det finns färre och färre mekaniker i rena blåa verkstadsrockar som vet nått om detta och som har handlag med dessa grejor .... tyvärr. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... jag menar precision ... ett s slirade med för mycket precis som det lätt gör i diffen om den inte är rätt ställd. MVH /// Paap R |
|
Tack för ytterligare input. FIck just följande från Birds som säljer diffen och monterat den i ett antal bilar: "It is a straightforward procedure. You have to remove the final drive, remove the side bearing covers, remove the diff. gearset. Then you pull off the inner bearing races and crownwheel, and reinstall them on the LSD, then reinstall it in the final drive. There should be no need to shim, but it's good to check the crownwheel to pinion backlash, per BMW procedure. The process takes 4-5 hours, and the only special tool requires is a bearing puller and hydraulic press to get the inner races off and the crownwheel off. The 8-8 hour job would be if you were replacing a crownwheel and pinion. We're working on instructions now, and they will be included in the package." Antar att detta stämmer med det du beskriver och att det är bäst att låta en expert göra detta. Kan du rekommendera någon i mellansverige som gör detta - helst runt Uppsala/Stockholm ;) //Örjan C |
|
Paap Reeder |
... perfekt läge. Jag kan då rek han som gjorde det åt mig. Han bor vid Skokloster. Maila mig privat så får du hans mobil. Denna bild har jag tagit fasta på vid min beskrivning Länk varvid det ser precis ut som på mina slutväxlar E28/32 o s v. Innehållet sedan i Quaife- eller ett vanligt lamelldiffhus har ingen betydelse ty du kommer att rubba kronhjulets läge i f h t pinjongen. " ... and the only special tool requires is a bearing puller and hydraulic press to get the inner races off ... " = detta moment går inte att göra på en E28/32/34 mfl BMW diffhus eftersom lagret måste dras av med hjälp av lagerbanorna och stor risk föreligger för skador. Isf får man riva av lagren och montera nya ty det är lätt att pressa på men nästintill omöjligt att dra av dom. OBS ... nu kan jag inget om så sprillans BMW som M130-07 men bara gissar att så himla mycket annorlunda kan det inte vara. MVH /// Paap R MVH /// Paap R |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.