|
|
|
|---|---|
|
Det är nu tredje gången jag får byta ventilkåpspackning. Vad är det som kan orsaka att packningen läcker? Vad jag har läst bör man se över följande, jag har ingen aning om vad det är men... :-) - Insugningsmembranet, ska jag be dem byta det? - Vevhusventilationen, vad bör man be dem kolla? (Är det lätt att göra när allt ändå är nermonterat?) Är det något mer man ska be dem kolla och byta när man ändå har bilen på service. Tändstift och oljeservice ska de få göra också men jag tänkte ge dem instruktioner så de säkert kollar viktiga delar och inte bara "gör sitt jobb" som robotar och bara byter, utan att kontrollera orsaken till läckaget. Jag vill helst inte behöva byta packning igen på orimligt kort tid. :-/ Det gäller min E39 540iA Tacksam för alla svar. /Hammar | |
Transocean |
Ja det skulle jag också vilja veta, har bytt ventilkåpspackningar och membranet, läcker fortfarande... Juha |
|
Var exakt läcker det ngnstans? Mvh Stephan |
|
| Kolla att kåpan är rak/plan emot topplocket. Om verkstan utför jobbet så har du ju en viss funktionsgaranti så det räcker nog med att du säger att packningarna bytts x antal gånger och att de får tillbaka bilen för gratis åtgärd om det inte blir bra denna gång. | |
|
Vid byte av dessa packningar är det mycket viktigt att var noga med att följa instruktionerna i TIS vilket innefattar användandet av en av BMW anbefalld silkontätning samt att dra skruvarna i rätt ordning t.ex. Jag gjorde detta själv, och det tog mig en helg, men då var jag hypernoga och körde bland annat ventilkåporna i diskmaskinen (till Hennes stora förtjusning :) ) samt bytte gummibrickorna runt alla skruv-skallar. Mvh Björn |
|
|
Det jag kan se är att det läcker lite just runt en av skruvskallarna, den främre på sidan mot oljefiltret, det var så jag upptäckte det först, en liten droppe av ren och fin olja som hängde där. Vid en koll med oljestickan såg jag att inte allt stod rätt till. Min tanke var att nu när jag lämnar in den till BMW och de ändå ska öppna så pass mycket i motorn, om det är något annat man ska byta i samband med det, den har ju som sagt gått ca 20 000 mil. ;-) Jag gissar att jobbet är 90% av kostnaden i detta fall då packningarna inte verkar kosta så värst mycket. /Hammar |
|
|
Det är faktiskt ett ganska enkelt ingrepp och det är inte så mycket mer att byta än tändstift förutom tätningarna. Det skall vara tändspolar med anslutning då. Det är ju iofs ett ypperligt tillfälle att kolla att kamaxlarna ser fina ut, men det gör de nästan helt säkert. Mina såg helt nya ut vid 16,000 mil tror jag det var. Här: Länk så är det ju Nr 18 och 19 som är själva packingssatserna. Vill man ha jobbet riktigt ordentligt gjort skulle jag dessutom se till att följande är bytt: Alla Nr 12 (kommer tyvärr inte ihåg hur många, men uppskattar ett dussin) Nr 8 - knappast nödvändigt men trevligt med nytt när man håller på. Nr 13 - bör absolut bytas, i synnerhet om den befintliga är modellen utan O-ring. Är man riktigt nördig kan man ju beställa ny skruv också,men riktigt så nördig är inte ens jag, för mig räckte det att köra dem i diskmaskinen... :) Jag skulle dessutom föreslå Ohm-mätning av alla Nr 1 och 2 här när man ändå har dem urtagna: Länk Vad jag ibland gör, och skulle i ett fall som detta om jag lämnade bort jobbet, vore att skriva ut instruktionerna från TIS och se till all den i instruktionerna angivna tätningsguckan beställs tillsammans med de övriga delarna samt i extremfallet gå igenom med verkstaden att man vill att de följer instruktionerna precis i stället för att köra 'på känn'. Sen är det väl bara att se till att de som får chansen den här gången inte är samma som gjorde vad som nu i praktiken är ett backjobb och att de som får förtroendet har klart för sig att de har garantianspråk att vänta om det inte blir tätt. Är det bra gjort skall det hålla tätt uppåt 15,000 mil! Mvh Björn |
|
|
Visst ja: Membranet/vehusventilationen. Membranet byter man utan att ta bort ventilkåporna, möjligen blir det något lättare att komma åt men vad jag minns tror jag inte det. Att byta membranet är ett riktigt sk!tgöra då det är trångt och man garanterat rispar upp fingrarna så man ser ut att ha varit i slasgsmål med grannkatten efteråt. Mebranet är i praktiken den enda del av vevhusventilationen som kan behöva någon översyn i egentlig mening. Men förutom membranet som sitter på baksidan av motorn sitter det mesta av vevhusventilationen under plenumet så för arbete på dessa hjälper inte ett dugg att ventilkåporna är avtagna. Mvh Björn |
|
|
"Nr 12" gummi-"pluttarna" åtgår 32st om man ska byta alla. MVH Andreas |
|
|
balmgren: Står också i startgroparna för att byta ventilkåpspackningarna. Du skriver att man skall mäta Ohm på nr 1 och 2, men länken går till Cylinder head Cover och nr avser packning och "Rocker box". Vad är det exakt man skall mäta för ngt? Vh/Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Hej Kermit, oj - det var slarvigt av mig, tack för påpekandet. Jag menar ju Nr 1 och 2 här: Länk och ingen annan stans. Mvh Björn |
|
|
Balmgren: Ingen fara:) Okej, då är jag med på noterna. Vh/Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Tack för tipsen Björn/balmgren. Får hoppas detta är sista gången jag lämnar in bilen för ventilkåporna. Men det ska bli riktigt trevligt att våga trycka plattan i botten igen, jag körde väldigt lugnt då oljan inte var riktigt i den nivå som den borde. Och speciellt som den troligen läcker mer då oljetryckettrycket ökar i motorn. Har knappt rört 3000-varv. ;-) /Hammar |
|
|
Ska man använda nån mer tätning än packningen, typ nån tätningspasta/massa? Såg att det börjat läcka vid min ena kåpa nu så det är väl dags att byta. Något speciellt jag ska tänka på vid bytet? Har tidigare bytt på M50B25 och det var inga konstigheter. Tänkte eventuellt passa på att lacka om kåporna, duger det med sån vanlig värmebeständig färg på burk eller bör de göras av proffs? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.