|
|
|
|---|---|
| Hur mycket olja rymmer min E36 323i coupé '96.. | |
|
6.5 liter med filter. ________ Bilblogg: Länk |
|
|
Är det inte 5,5 liter? Man ska sikta på att vara bra! |
|
|
323 har väl samma motor som 328 (M52). Ska det vara 6.5 liter olja i 328 motorn också? Tänkte byta olja idag. Vad för olja är bäst till bilen nu vid sommar speciellt? |
|
|
De ska vara 6,5l i båda motorerna... Hapsuno: Kör på en 5w-40 helsyntet olja du,kommer bli bra. |
|
| finns tabel hos mekonomen annars. | |
| Haas: Men om jag kör hårt med bilen ska det fortfarande vara 5w-40 oljan eller ska det vara 5w-50 för högre temp.? | |
| www.castrol.se där finns alla rekomendations tabellerna för BMW | |
|
Närå,du klarar dig gått å väl med en 5w-40 olja...den klarar hårdkörning. Ligger du å pressar på bana ofta eller? Sök lite inlägg om ämnet,finns en hel uppsjö av trådar om detta...lovar att du kommer få reda på de mesta du behöver veta om olja. |
|
|
Haas: Tack för tipset! Nej, kör inte på bana utan på gata ;) lite här och var. Finns det ett ställe nära göteborg med bana eller? 5w-40 får bli nya oljan då. Går det bra med biltemas 5w-40 olja? Byter olja ganska ofta faktiskt så det blir dyrt med castrol om du förstår. |
|
|
Vem som tillverkar en olja är ointressant, det är oljans klassningar som är det viktiga. Biltemas 5W40 olja är en polyalphaolefin baserad olja (PAO) som har API klassning SL/CF och ACEA klassning A3/B3/B4, vilket gör den till en mycket bra olja. Du kan med gott samvete köra den i din bil och behöver dessutom inte vara rädd för att trycka på lite extra. Kör dock ett bra oljefilter, helst från Mann eller Mahle. Själv kör jag hellre med en PAO än en EHVI/VHVI olja som t.ex. Castrol Magnatech som egentligen bara är en högraffinerad mineral olja. Däremot om du går upp till en PAO av en välkänd tillverkare, som t.ex. Valvoline Synpower, Mobil 1, Castrol SLX så får du givetvis en olja som är bättre än Biltemas, men skillnaderna är inte så stora som folk tror. Läs Johan B's tidigare inlägg för mer info. ________ Bilblogg: Länk |
|
| Mugge: Ok, men varför är en oljefilter från Mann eller Mahle bättre än biltemas? Skulle det vara dummt eller dåligt på något sätt att använda biltemas oljefilter (nu när jag köpt ett). | |
|
Alltså vilken motor är det i min bil? M52 eller? Vad (i vilka) är sen M50 och M54? Sen undrar jag vad det är för skillnad mellan motorerna i E36 323i (170 hästar) och åtminstone E36 325 (192 hästar) och även kanske E 36 328 (193?) Är det i princip inte samma motor i alla dessa 3 (eller åtminstone de 2 första nämnda)? Vad är det som skiljer eftersom det är mera effekt "uttaget" från de senare alternativet? |
|
|
Hapsuno: Om du kan så lämna tillbaka ditt oljefilter eller köp en bättre. Ett bra filter är bara några 10:or dyrare än ett billigt filter, så det är dumsnålt att spara in på filterkvalitet. Det är stora krav som ställs på ett oljefilter och skillnaden mellan ett bra och ett dåligt filter är rätt stort. För att ett filter ska vara bra, behöver den filtrera bra och inte lämna för mycket partiklar i oljan, samtidigt ska den ha ett bra flöde så att oljecirkulationen inte hämmas. Bara det är en tuff uppgift. Men när en olja slits i motorn så bildas sura restprodukter i oljan som fräter på filtermaterialet. Filtret ska inte förlora sin struktur eller kollapsa vid kallstarter när kall och trögflytande olja pumpas igenom filtret och den ska dessutom tåla tryckstötar, temperatur växlingar med mera. En stor och viktig skillnad som berör BMW ägare något mindre är ett bra filter ska både ha en backventil och en övertrycksventil. Något som billigare filter alltid saknar. Många (relativt nya) BMW modeller har dessa 2 funktioner inbyggt i sitt oljefilterhus så just där påverkas de inte. Övertrycksventilen är annars extremt viktig, om oljefiltret blir igensatt så löser ventilen ut och oljan passerar filtret orenat, detta för att säkerställa att oljecirkulationen inte upphör. Ingen oljecirkulation = motorras. Här kan ni se hur ett WIX filter ser ut när det kollapsat efter enbart 1500 mils körning i en M62 motor. Normal serviceintervall på den motorn är ca 2000 mil. Oljefilterkollapsen resulterade i rep. kostnad på 270 000 kr, då man fick köpa en fabriksny M62 motor. [Bild på rasat oljefilter] ---> Länk Mer info om oljefilterraset se Hasso's blogg: Länk metallicats: Du har M52 motor i din bil, för mer information se begagnatguiden för E36 och E39 för svar på dina frågor. |
|
|
Tack för svaren.. Men ja fick inte riktigt reda på vad det är för skillnad mellan motorerna i E36 323i (170 hästar) och åtminstone E36 325 (192 hästar) och även kanske E 36 328 (193?) Är det i princip inte samma motor i alla dessa 3 (eller åtminstone de 2 första nämnda)? Vad är det som skiljer eftersom det är mera effekt "uttaget" från de senare alternativet? |
|
|
När E36 karossen introducerades 1991 pensionerades BMWs 12 ventilers raka lilla sexa, kallad M20, som tidigare tjänstgjort i bl.a. E30 & E34. Efterträdaren till M20 som gjorde sin debut samtidigt som E36, kallades M50, var på sin tid en mycket högteknologisk motor och hade begåvats med en hel del tekniska finnesser som t.ex. kedjedriven kamaxel, 4 ventilsteknik, dubbla överliggande kamaxlar, hydrauliska ventillyftare, knacksensorer, 1 tändspole per cylinder, individuell styrning av bränsleblandningen för varje cylinder med mera. Motorn fanns i 2 resp 2.5 liters version och kallades i E36 utförande för 320i och 325i och genererade 150 resp 192 hk. 1993 släpptes en tekniskt uppdaterad version av M50, kallad M50TU. Motorn hade fått VANOS på insugskamaxeln. VANOS är förkortning för "Variabeler Nockenwellen Steuerung" och betyder variabel styrning av kamaxeln. Systemet fungerar så att motorelektroniken på hydraulisk-mekanisk väg kan ställa in kamaxeln (för insugsventilerna), vinkeln kan ändras upp till 12.5 grader. I praktiken innebär det att ventilerna öppnas lite senare i det undre varvtalsregistret, för att ge förbättrade tomgångsegenskaper. I det mellersta varvtalsregistret öppnas ventilerna tidigare än normalt, för ett högre vridmoment och återföring av avgaserna till motorn, vilket även sänker förbrukningen och avgasvärdena. I det högre varvtalsregistret öppnas ventilerna åter sent för att få ut så mycket effekt som möjligt. Kort och gott ger VANOS, högre vridmoment (framför allt på lågvarv) och lägre förbrukning och avgasvärden. 1996 i samband med att E39 karossen debuterade, pensionerades M50 motorn i samtliga modellserier, även E36 och M52 motorn infördes. M52 motorn var även den mycket modern rent teknisk. Till skillnad från M50 är M52 en sk. lågemissionsmotor. Det vill säga att det är en motor där låg förbrukning och av låga utsläpp har prioriterat högre än hög toppeffekt. Skillnaden mellan M50 och M52 är stor. M52 är helt gjord i lättmetall och har en mycket kraftigare avgasrening, med bl.a. dubbla katalysatorer och lambdasonder. Motorn har en mindre och annorlunda utformat insug och spjällhus. M52 erbjöds i 2.0, 2.5 samt 2.8 liters utförande, modellerna med dessa motorer kallas då 320/520 (150 hk), 323/523 (170 hk) samt 328/528 (193hk). Notera att 323i samt 523i har båda 2.5 liters cylindervolym och inte 2.3 liter som namnet antyder. På BMW hade man lyckats skapa en motor som var mycket renare och snålare än sin föregångare men för detta hade man blivit tvungen att göra avkall på högvarvseffekten (vilket är vad antalet hk anger). Istället hade man lyckats behålla effekten och dessutom göra motorn lite starkare på låg och mellanvarv och dessutom behålla maxvridet (!). Jämför man 323i och 325i E36, är det ingen skillnad under en 0-100 sprint. Många rykten florerade om att BMW medvetet skulle ha angivit felaktiga prestanda siffror för M52 maskinen, men så var det alltså inte. Eftersom kraften kommer tidigare i en M52B25 än vad den gör i en M50B25(TU), och att man dessutom lyckats behålla maxvridet, kan M52 kompensera för sin effektförlust på högvarv jämfört med M50 maskinen och ändå behålla samma acceleration. 2.8 liters motorn har en effekt som ligger på 193 hk, vilket är eller vi varje fall var när M52 var ny brytgränsen för en mycket dyrare skatteklass i tyskland. Så möjligen där kan det finnas en medveten begränsning av motoreffekten från BMW’s sida. Men jämför man effekten hos M50B25 mot M52B28, är 2.8 litersmotorn helt överlägsen, även om den bara har 1 hästkraft mer på pappret. Hemligheten ligger givetvis i vridmomentskurvan. Inte nog med att effekten kommer mycket tidigare, motorn utvecklar hela 35Nm mer än sin föregångare. 280Nm mot 245Nm. 1999 gjordes en teknisk uppdatering av M52 maskinen. M52TU fick bl.a. dubbel VANOS (vanos på båda kamaxlarna) samt ett modifierat spjällhus. 2001 pensionerades M52 och M54 maskinen tog över. ________ Bilblogg: Länk |
|
|
Vore det svårt att "uppgradera" M52 323i (170 hp) till (192 hp) eller rentav (193 hp)? Vad har jag annars för vridmoment i min bil, och vid vilket varvtal? |
|
|
Läs mitt förra inlägg igen och begrunda innebörden. M52B25 har samma kraft som en M50B25. Att den har färre hästar beror på att effekten är annorlunda fördelad. Din motor är inte byggd för max högvarvseffekt, vilket skulle ha gett fler hästar, utan kraften kommer tidigare och varar längre. Vilket är bättre i verkligheten, men kan se sämre ut på pappret. Det är därför som du har likvärdig prestanda som M50B25. Din motor har precis som M50 motorn ett maximalt vridmoment på 245 Nm, vilket jag även skrev i mitt förra inlägg. Jag har tidigare postat inlägg med vridmomentskurvor för både M50 och M52. sök! Och nej, du kan inte utan större ingrepp öka effekten på motorn till 192 hästar, vilket beror på att din motor inte producerar tillräckligt med vrid på högvarv. Vridet finns istället på lägre varv, vilket ger färre hästar. ________ Bilblogg: Länk |
|
|
Tillägg: M52-motorn introducerades redan åm 1995 till 320 och 328. Alltså tillverkade from 09/1994. |
|
| Tack för svarena... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.