|
|
|
|---|---|
|
Behöver hjälp här... Gärna tips om ngn riktig kunnig motorguru som man kan fråga... Min nyrenoverade M3 3,2 motor knackade när jag startade upp den!!! Ett "KNACK" ljud som inte är ett ventiltick. Vanosen är knäpptyst. Ovanifrån låter det som det kommer mellan cylinder 3 o 4. Lyssnar man under bilen från sidan så hörs det mycket tydligare. Vad kan vara fel??? Bottendelen är renoverad med nya lager. Veven är slipad och balanserad. Kolvar och stakar är viktjusterade... Ventilerna är nyjusterade. Ska tillägga att motorn startades upp utan plenumet och luftmassemätaren på bara för att kolla så allt gick. Det sitter en helt ny originalkoppling på, lådan är en 5- vxl ZF samma som i M3 3,0. Kan det vara ngt vid kopplingen? Felaktigt vända kolvar? Vevstakar eller kolvar??? Vore riktigt tacksam för lite bra tips här... Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) | |
| Du har fullt oljetryck?Om du har det kan du ha använt fel lager kanske? Har du slipat veven 0.30 då måste du se till att du har överdimetionslager 0.30 osv. | |
|
knackar det hela tiden? även på tomgång? Själv tänker jag aldrig mer köra en meter till om jag skulle få höra något knackljud, fick knackljud i min motor för ett tag sen...och var inte i närheten av hemmet, och på vägen hem så rasade allting ihop, och en kolv blev spårtlös försvunnen. Varför det blev så, har jag inte fått något svar på än. Så, knackljud tar jag med största allvar nu mera :) Hoppas du löser problemet! Mvh alex |
|
|
Har för mig att ingen kontrollampa har lyst när det gäller oljetrycket. Motorjobben är gjorda av en riktigt duktig kille och han ska ha blueprintat motorn enligt Bmw:s specifikationer. Plockade ihop den själv med lager enligt en spec som han gjorde åt mig men jag var noga. Uppenbarligen är ju ngt fel men jag kan inte fatta vad... Det är inget jättesnabbt knack, kanske 2-3 per sekund på tomgång och det följer varvtalet. Borde väl gå att plocka bort oljetråg, pump och kolvar utan att röra toppen, ngn som vet? Fatta vad lack man blir när sådant här händer... Mvh.B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Lyste oljelampan med avstängd motor? Det låter som att något vevlager är dåligt. Tråg och pump går att plocka på plats om man sänker framvagnsbryggan. För att ta ur kolvarna måste man lyfta toppen. Jag är noga och kör upp oljetrycket utan stift i för att inte belasta lagren i onödan, för enligt min erfarenhet så tar det väldigt lång tid innan man får upp oljetrycket i en S50 om den har varit isärplockad. _______ //Niklas |
|
|
Nej, lamporna lyste bara som de gör när man vrider om tändningen. Sedan slocknar allt som vanligt när man startar. Kan man förstöra nya lager så snabbt? Bilen har bara varit provstartad några gånger... Hur låter ett trasigt vevlager och vad är det som låter? Hur lång tid kan det ta att få upp oljetrycket i motorn? Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Problemet är att även om lampan slocknar så betyder det inte att du har bra oljetryck.När givaren är ny så slocknar den vid ca 0.5kg och det är inte mycket och med en defekt givar så kan den slockna av lite fjutt tryck.Varför har du slipat vevaxeln? låter som du har haft problem med oljetrycket tidigare.Har motorn skurit innan så kan det bli problem med att få ut metall rester från oljekylare och slangar m.m då brukar man sätta dit nytt kyl och slangpaket för att inte riskera en motor för 100k. Lycka till hoppas att det löser sig. |
|
|
Ok... Är väldigt tacksam att ha ngn att bolla idèer med så bara shoot! =) Motorn var inlämnad på garantibyte hos en Bmw handlare och jag köpte den av Bmw handlaren. Anledningen var att just 5:e vevlagret inte var bra... Fick en bra affär på den och en ny vevstake till 5:an inhandlades av Köhler. Jag plockade itu motorn och det visade sig att lagret var på väg men det var inte alls alls så farligt. Beslutade mig för att göra det grundligt så hela bottendelen renoverades och allt balanserades och "blueprintades". Lagrena som sattes i är av första öd och jobbet är gjort av en erkänt duktig renoverare. Monteringen skötte jag själv. Thats it så långt... Jag provstartade motorn för att se om jag lyckats programmera EWS:en rätt... Lite pinsamt att erkänna men jag startade den utan kylare, mittersta knacksensorn och bakre avgassystem. Lmm och plenum är ej heller monterat. Känns lite oproffsigt men jag ville kolla så att det funkade och upptäckte då knackandet. Därefter gjordes ventiljustering men den var nästan bra, 4 ventiler behövde ett shims på avgassidan. Min kylare och oljekylare kommer från en annan M3 och monterades nu i dagarna för att kunna köra längre och lyssna på ljudet... En fundering! Om man drar vevstakstbultarna med en dålig momentnyckel, säg att det blir typ några Nm för hårt... Kan det spela roll? Funderar nu på att lossa tråget och mäta upp alla vevlager och veven... Alla tips och råd är jag riktigt tacksam för... Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Fick knackljud från min M52 (525i -92) när kamkedjan var felkuggad efter verkstadsbesök. Motorn gick nästan som vanligt men det blev någon sorts resonansljud som lät som tickande knackljud, riktigt otrevligt ljud. Bytte verkstad och dom såg felet direkt. Efter justering (dom fick kugga om ett kamaxelhjul ett snäpp) försvann ljudet helt och motorn går mycket fint. Viktigt att förspänna kamkedjesträckaren vid montering. BMW har ett speciellt verktyg för detta. Vet inte om det hjälper dig men kanske värt att kolla. /Micke |
|
|
Ska kolla upp detta! Tack för tipset... Har för mig att kamkedjesträckaren drogs sist vid monteringen. Kan det ha spelat roll? Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Verkar som att jag har hittat felet! Tog ut motorn och lådan i förrgår, 4 timmar tog det totalt, börjar gå snabbt nu =) Har tidigare testat med stetoskop och kommit fram till att knackljudet finns ngnstans i bortre delen av motorn åt lådan till. Tog bort tråget igår och tittade på vevlagren, de var jättefina. När jag kände på vevstakarna kom jag fram till att i den cylindern längst in åt förarutrymmet, gick det att vicka vevstaken lite fram och tillbaka i förhållande till kolvbulten, alltså åt fel håll! Testade på nästa cylinder och där vill kolvbult och kolv följs med, det var alltså mycket mindre glapp där. Mao, det verkar alltså som att kolvbultslagringarna är slitna. Tycker att personen som viktade stakarna och kolvarna kunde sagt ngt men han var väl stressad, man ska alltid kolla allt har jag lät mig nu... Blir till att byta alla lagringar och troligtvis kolvbultarna för att göra det rätt. Kommentarer? Ngn som har ngn idé om vad man kan göra mer nu när motorn ändå plokcas itu igen? Har inte rört toppen på denn innan mer än att jag justerat ventilerna. Glidskenorna till kamkedjan var det spår i, inte jättedjupa men jag vet inte om man kanske ska byta? Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.