|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej på er Den 1/5 kommer delvis nya avgasregler (VVFS 2007:144) att börja gälla. Eftersom de är helt nya vet vi ännu inte den exakta tolkningen i praktiken. Men avsikten med reglerna är att underlätta motor byte i ombyggt fordon, även för nyare bilar. Detta gäller enligt skrivningen [B]bara[/B] bilar som kan klassas som ombyggt fordon, viktigt att komma ihåg. "Bara" motorbyte räcker alltså inte. Föreskrifterna säger: [I]För bensinmotor: 50 § Vid motorbyte till bensinmotor eller modifiering av befintlig bensinmotor där motorn inte stämmer överens med bilens ursprungliga motor gäller vad som sägs i andra stycket. Ombyggd bil med bensinmotordrift av 1969 års modell eller senare, får i stället för kraven enligt 3 och 4 §§ förordningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening uppfylla följande krav. 1. Bil med fyrtaktsmotor skall vara utrustad med ett slutet vevhusventilationssystem. Inga föroreningar får tränga ut till ytterluften från motorns vevhus eller från ventilationssystemets slangar, anslutningar etc. Utsläppen i avgaserna vid tomgång får inte överstiga 4,5 volymprocent kolmonoxid. 2. Bil som är av 1976 års modell eller senare skall vara försedd med trevägskatalysator, syresensor, samt styrbox. Dessa avgaskomponenter skall ha sitt ursprung från samma fordon som den nya motorn. Utsläppen i avgaserna skall uppfylla avgasreningskraven enligt bilaga 3 punkt 1.1 och 1.2 till förordningen om motorfordons avgasrening.[/I] Vad innebär detta i praktiken? Jo, att det numera är möjligt att byta bensinmotor i alla bilar som kan räknas som ombyggt fordon, oavsett årsmodell. Från och med 1976 års modell måste den nya motorn ha katalysator och insprutning med lambdasond. Motorn, insprutningen och katalysatorn måste komma från samma "donatorbil". För ökning av effekt och vridmoment gäller samma regler som tidigare. [I]För dieselmotor: 51 § Vid motorbyte till dieselmotor eller modifiering av befintlig dieselmotor där motorn inte stämmer överens med bilens ursprungliga motor gäller vad som sägs i andra stycket. Ombyggd bil med dieselmotordrift som är av 1980 t.o.m 1999 års modell får i stället för kraven enligt 3 och 4 §§ förordningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening uppfylla följande krav. 1. Röktäthet i avgaserna vid fri acceleration skall uppfylla kraven i bilaga 3 punkt 2.1 till förordningen om motorfordons avgasrening. 2. För bil som är utrustad med köldstartanordning skall köldstartanordningen vara så beskaffad att den inte kan förbli i, kvarhållas i eller sättas i funktion sedan motorn startat. Med köldstartanordning avses anordning på insprutningspumpen med vilken den insprutade bränslemängden tillfälligt kan ökas för att underlätta start av motorn.[/I] Vad innebär detta i praktiken? Jo, att det numera är möjligt att byta motor eller byta till dieselmotor i alla bilar som kan räknas som ombyggt fordon, till och med årsmodell 1999. Observera att byte inte är möjligt från och med årsmodell 2000! För ökning av effekt och vridmoment gäller samma regler som tidigare. Det roliga är förstås att det här gör det enklare för dem med seriösa byggen även på nyare bilar. Kanske en BMW E36 med 530 V8 och M3-bromsar/bakvagn? Det vanliga önskemålet om 525 24v-sexa i E30 blir också enklare att hantera. Ändringen har kommit till stånd genom ett idogt arbete av SFRO. Reglerna är kanske inte perfekta men vi anser att det totalt sett är bättre än förut i alla fall. /Gustaf | |
|
Fan va ja älskar er =) Tack så mycke Gustav o ni andra som jobbat emd detta!!! Har du nån aning om hur det blir emd turbokonvertering av ombyggt fordon? Hadde ju varit drömmen att få köra sin turbo bil helt lagligt! Mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
Vi har som sagt inte fått tolkningarna klara och en sak vi inte är helt säkra på är ändrade motorer, typ turbokonvertering. Så fort vi vet, meddelar vi. /Gustaf |
|
|
OK Tack för ett grymt jobb iaf. De va just detta stycket som intresserade mig "50 § Vid motorbyte till bensinmotor ELLER MODIFIERING AV BEFINTLIG BENSINMOTOR DÄR MOTORN INTE STÄMMER ÖVERENS MED BILENS URSPRUNGLIGA MOTOR gäller vad som sägs i andra stycket." Hoppas innerligt iaf. att de kommer att bli OK med en turbo konverterad motor (inom rimliga effekter med broms papper o skit vid reggning). Hadde underlättat ganska bra inom motor hobbyn i Sverige. Ni vet inte när ni kommer få "tolkningarna klara" eller? Hoppas iaf. att ni kommer meddela så fort som möjligt och med ett positivt resultat! Tack än en gång för ett grymt jobb. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
Så j-a underbart!! Nu blir det vitmotor i 940:n! (Svor jag i kyrkan nu?) |
|
|
Ni ska ha STORT tack och ett stort diplom! skönt att något går åt rätt riktning =) / Mvh Jimmy |
|
|
Vår ambition var att ha kommit överens med Bilprovningen om tolkningar före reglerna träder i kraft (1/5) men det verkar svårt att hinna. Info kommer nog så fort vi kan. /Gustaf |
|
|
Skönt att ni finns för oss hobbyskruvar iaf. ni gör ett grymmt jobb. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
Hmm, detta låter bra men... Som jag förstår det blir det lättare att byta motor men att man måste ha t.ex en 325 av E30 för att kunna stoppa i en 525 24v iom att effektkravet fortfarande finns eller tänker jag fel? Gällde effektkravet bara dieselbilar? Med en 318 (118hk) och en motor från 525 24v (192hk) blir skillnaden för stor även om man byter allt som bromsar och drivlina? ///BMW - Was sonst! |
|
|
Johan E läs förlgande stycke "Detta gäller enligt skrivningen [B]bara[/B] bilar som kan klassas som ombyggt fordon, viktigt att komma ihåg. "Bara" motorbyte räcker alltså inte." alltså gäller det bilar som är elelr ska reggas som ombyggt fordon, = vilken bil som helst, lättare att ta en t ex. 320 e30 o uppgradera till 325:ans bromsar o byta låda o drivlina, tada så har man en bil man kan regga som ombyggt o med t ex. M50 under huven. mvh Erik |
|
|
...och för att förtydliga, ombyggt fordon kan få ha högre effektökning än de 20% (10% för vridmoment) som generellt sett tillåts. Om allt funkar som det ska och bilen anses klara det kan man tillåta max 15kW/100kg tjänstevikt. Att regga en 318 med 192 hk ska inte vara några problem (förutsatt att bilen kan gå som ombyggt fordon förstås) men jag skulle vara tveksam till om det räcker med 325-bromsar. Den har "bara" 170 hk original och med tyngre motor och 22 hk till skulle jag vilja se kraftigare bromsar åtminstone fram. Cirka 280 mm ventilerade skivor med rejäla ok borde funka. /Gustaf |
|
|
taack, taack, taack!!! Mvh:Jani (Team FF Survival) |
|
|
Fan va gött...jag som ångrade mitt köp av e30 när jag fick reda på att jag skulle ha en bil utan kat...nu är det inga problem:P... tack som mycket alla som kämpat...hoppas bara turbo oxåblir lagligt...då blir det nog fler fart månster på gatorna.. mvh |
|
|
Ja vad ska man säga =) Timingen är underbar, tack för info "therealpinto" Min första tanke är, går denna infon ut till alla besiktningsmän så att de verkligen har koll? Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
det verkar som det är lagligt att regga med turbo nu...en arbetskamrats polare reggade sin e30 med turbo för några dagar sen...inga problem enliog sfro... kan läsa om bilen här Länk |
|
|
Tjenare igen hur går det? kommit fram till nått än? läste lite på eran hemsida och de såg väll inte jätteljust ut angående turbokonvertering vad jag försto, men jag kan ha missuppfattat det oxå, om du har tid får du gänra ta o skriva några rader om hur det ser ut i dagsläget. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
Inget konkret med Bilprovningen ännu. Alla SFROs besiktningsmän får informationen kontinuerligt, och på Bilprovningen läggs den in i Teknisk Handbok som alla besiktningsmän har tillgång till. Så man bör vara uppdaterad. Det som ändå kan skilja är hur reglerna tolkas, en besiktningsman kan ju mena en sak, en annan något annat. Bilen ovan ska jag kolla lite mer på, har vi tur är den en "föregångare" så att allt är grönt. Har vi otur har besiktningsmannen som släppte den bilen tolkat reglerna "för snällt" - men det gör i så fall inte att den bilen "återkallas" utan bara att det kanske inte går att göra likadant framöver. /Gustaf |
|
|
Hört något nytt?? mvh |
|
|
Nej, inget nytt. Sommar, då är det ingen hög aktivitet inom Vägverket och Bilprovningen... /Gustaf |
|
|
Det här var intressant! Måsta skriva nåt så jag håller mig underrättad när det kommer fram mer informatin. Tack för engagemanget!! -- DTM system och rak 6a ;) |
|
|
Tjenare igen Gustav. Nått nytt än? Har en annan fråga oxå, om jag reggar en bil (årsmodell -87 utan katalysator original) som ombyggt fordon för att kunna komma åt 15kw/100kg reglerna, måste motorn som jag sätter i biln (-88 med katalysator, helt original) fortfarande genomgå en kontroll av verkstaden så att alla original delar sitter på den eller räcker det att åka o regga som vid en vanlig "katalysator konvertering"? mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.