|
|
|
|---|---|
| Tänkte starta en ny tråd ang trimmning. Detta är bestämt: Ska byta mitt avgas till sport rostfritt simons eller ferrita(skiljer 1500:-), ska "chippa" hos itsfun och byta till ett sportluftfilter. I vilken ordning ska jag göra detta? Låter ju mest logiskt att byta avgas o filter först och sedan optimera? Har också bestämt mig för att bänka kärran innan och efter för att se om det verkligen blir någon effektvinst på drivhjulen? Har letat genom trådarna ang. chip och meningarna går ju minst sagt isär. Därför har jag bestämt mig för att "gambla" med de pengar som jag lägger ut bara för att jag e så otroligt sugen på att få det svart på vitt vad sådana effekthöjare gör på en sugmotor i verkligheten! Några synpunkter/åsikter?? | |
|
Kör på! Intressant vad du får fram =) // M.V.H. Daniel |
|
|
Ferrita: 5-10 hk itsfun: 15 hk Luftfilter:3-5 hk Räknar man ihop dessa blir det i bästa fall 30 hk plus. Detta är bara att glömma Och i sämsta fall 23 hk vilket jag inte heller tror på. Jag skalar bort lite till och kan tänka mig 15 hk extra. Och på drivhjulen hoppas jag på 10-13 hk extra. Allt över detta blir jag nöjd och allt under gör att jag kommer gråta mig till söms för den där bortkastade semesterresan i sommar:-) Jag menar att 10 extra hk nog känns, speciellt i högre farter. Det kommer att visa sig på mina vetenskapliga tester jag kommer utföra: 0-100/50-150/100-200 Två öron och en mun??? |
|
|
Tjaaaa du Jag har i dagarna grejjat med min 323'a hos AM Racing i Västerås (kan varmt rekommenderas... hälsa från mig ;-) Bytte HELA avgassystemet : Extraktorgrenrör från e-bay med ordentlig och lika längd på piporna (inte de där låtsasextraktorrören med olika längd) Metallisk kat (inte race, men i alla fall metallisk med 300 celler) Fullflödessystem ("nästan"... en reflektorburk) från RakaRör (efter att ha kollat på Simons och ferrita så tyckte jag att RakaRörs grejjor så himla rejäla ut - svetsade burkar och inte falsad plåt som Simons... åsså billigare än Ferrita¹) På det körde dom en mappning med Unichip. Vad jag erhöll (det var alltså bänkat före och efter) : 15 pållar på topp (från bänkade 180²) genom ett starkare register från 3500 och upp. Mellan 2500 och 3500 förlorade jag några % pga. - som de sade - minskat mottryck. Vid låga varv (under 2500) fick jag enligt bänken en rejäl ökning, men det kan lika gärna bero på mätförfarande... fast isåfall svarade maskinen bättre ;-) De som bänkade sa att hälften kom från avgassystemet och hälften från mappningen. Jag vill nog nyansera detta och säga att karaktären (förlorade en smula i mitten men vann i de andra ändarna) kom från avgasystemet åsså adderade mappningen typ några % över hela linjen. De testade även utan filter !!!! för att se var eventuell strypning kunde sitta (de har testat på en 328'a och hittat ganska många hästar) men vann bara "några hästar" på topp. Den rimliga bedömningen var då att INTE sätta dit ett "sportfilter". Hur det känns ??? Det låter mulligare och när man varvar ur så går det klart bättre (så klart nu 7% är) och låter himla busigt ;-) Detta är gjort som ett förstadium till kompresorbygge *hehehe* så som mellanstation är jag nöjd, trots att det blev som tumregeln säger... 1000kr per häst :-) Vad jag därmed tror om att byta de delar du talar om och sedan pilla dit ett chip : # byte cat-back... några kusar på topp # byte grenrör och katalysator... några kusar till och annan karaktär # luftfilter... nästan inte ett smack # chip... några kusar över hela linjen, men vetetusan förresten då chipet är "optimerat" med det vanliga systemet. Jag skall vad det lider lägga upp lite bilder på såväl bil, bygge som mätkurvor. Du får gärna läga upp dina kurvor... Buspojken ¹ Jag har en Compact och till dessa finns inga standardsystem utan det blir till att bygga... ² Det var rullar och genom deras kalibrering så kunde de uppskatta effekten i maskin... men pga. av högt tryck i däcken så var nog deras uppmätta 183kusar lite i överkant... |
|
| Har lagt in min bänkade före-efter-kurva i mitt galleri om bilen... om det är intressant... | |
|
Fan va kul!! Ska kolla siffrorna. Tack för det minst sagt utförliga inlägget?? M.V.H |
|
|
Menar du att 323:an bänkade 180 hk?? I motorn va?? Inte på drivhjulen va?? M.V.H |
|
|
Ja, den "bänkade" 184hk "i motorn"... MEN, det var på rullar och värdet är "färdigkompenserat" för förluster. Emellertid så är denna kompensationsfaktor en schablon och jag hade (har) relativt högt tryck i däcken¹. De (AM Racing i Västerås) hade också indikationer på att bänkens referenspunkt låg högt, dvs. min bil gav mycket effekt. Konsekvensen av högre tryck i däcken är lägre förluster, speciellt när man kör på rullar, så siffrorna är "överkompenserade"². Det är emellertid inte osannolikt att jag hade uppåt och över 175hk (ja kanske 180) i maskinen. M52B25 (motorn i 323'an) har tidigare bänkats högre än specad effekt och du kan läsa spaltvis med skrönor om det här på Autopower. En annan effekt av det höga trycket var att den slirade på rullarna vid högre varv efter modifikationen. Det kan alltså vara så att "trimmet" gav mer än de 15hk som bänkades fram (med samma däck åsså gav det ~198hk strax innan 5000) Det enda jag ser är en liiiiten känslomässig grej och det är att jag gärna vill tro på bänkningen och slirningen om därmed inbilla mig att jag har "+200" :o) Äh, den går jäkligt rappt å låter som en motorsåg på höga varv >:-) brumbrum PS. Din "matematiska" metod att summera annonserade effektvinster är... tjaaa... hur skall jag säga... du förstår nog ;-) ¹ 3,2kg i 225/40R18-ostar. Det är typ däckfabrikanternas rekommendation... inte biltillverkarnas. Bilfabrikanterna premierar komfort, och den blir sämre med högt tryck. Däckfabrikanterna rekommenderar betydligt högre tryck för grepp/stabilitet, slitage och rullmotstånd. ² Man kan alltså inte "trimma" bilen genom att pumpa mer luft i däcken för på gata liknar inte förlusterna dem på stålrullar... men lite ger det ;-) 3° lägre lufttemperatur ger 1% mer effekt idealt... du vet hastighetsrekord på moppen kyliga försommarkvällar :-) |
|
|
Det jag menar med min "matematiska" uträkning är att man ska ta ALLA dessa marknadsföringssiffror med en stor skopa salt... Sedan vill man ju också att det ska "smitta av sig" på drivhjulen också...Här ligger min skepsism... Förstår inte vad du menar med ditt "P.S". Är jag alltför optimistisk tycke rdu?? |
|
|
Nu gjorde inte jag nån körning innan mina moddar, men jag har: Grenrör från KOED, sportkat där första ljuddämparen normalt sitter, andra dämparen original, slutdämparen är en Eisenmann Race. AM Racing i Västerås/Skultuna har installerat Unichip-box och mappat bilen, 187hk på hjulen gav den. 255/35-18 i bak med ca 2,6kg luft. Även jag har hittat en del i botten med grenrören, men även på topp där det kom fram 18hk jämfört med omappad bil. Tyvärr märks det att insuget är en jävla kork för vid ca 5500 rpm planar effektkurvan för att vara rak in i varvstoppet vid 6500. Bilen går iallafall bra, med klart märkbar skillnad mot original vid alla varvtal. Min bil: Länk |
|
|
Jag fick mycket beröm för den fina sången också :) Den låter mer än härligt med öppna spjäll, kan bara tänka mig ljudsensationen inne i deras lokal! Min bil: Länk |
|
|
¤ Denilson "Är jag alltför optimistisk tycke rdu??" - ja... men jag är också optimist :-) ¤ Oljekyld Så du har varit där åxå - kul ! Det där att effektkurvan planar tror jag mer beror på kammarna. De hittade som sagt bara 2-3 hästar UTAN filter och du och jag har samma luftburk, filter och insug... MEN... du fuck mer i botten.... fick jag me... men de trodde det kunde bero på mätuppsättningen. Jag tycker nämligen min går bra på låga varv så något kanske det gjorde. |
|
|
Det är just insugs-grenröret jag menar, iom att 323 och 328 delar insug med 320 för att ta ner effekten till tyska försäkringsregler. Burken i sig ser ut att vara rätt usel, jag kommer bygga om den lite med ett till inloppsrör, så får vi se om det blir bättre andning. Dock letar jag annat insug för att släppa lös ett antal hästar på topp men utbudet av 330-insug verkar vara väldigt begränsat tyvärr. Min bil: Länk |
|
|
OT-varning : Är det inte ett M50-insug du menar ? Ett sånt där större som alla pratar om skall vara så förträffligt till M52-motorn. Själv har jag spanat lite på den här sidan; Länk , å de kan ju du åxå göra... :-) Astmatiker |
|
|
Oljekyld + Hfw kan verkligen rekomendera insugs byte! bilen får en klart skönare karaktär på högre varv. Låter som AM Racing är ett helt ok ställe att lämna bilen till för mappning? / Mvh Jimmy |
|
|
Insuget från 325 e36 går inte att använda på 328 e46 tyvärr, pga att det är elektroniska spjäll på e46. Annars hade det där kitet varit perfekt. 330-insug är visst det som gäller för min del men det är grymt svårthittat. Jag är nöjd med AM Racing personligen, gillar bemötandet och de verkar veta vad de gör. // Andnöd Min bil: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.