|
|
|
|---|---|
|
Det är dags att justera ventilspelet i min 325i -89. Kammen byttes på verkstad för ett drygt år sen, (förra ägaren lämnade in den, har kvitto på det.) Originalkam. (Vad den nu kan heta) Den har börjat ticka lite mer, så jag tänkte göra ett försök i helgen, men då jag är ny på BMW så vill jag ju inte riva i motorn utan lite mer kött på benen. Finns det nån guide till detta, eller har någon lust att berätta hur jag ska göra, förutom att riva ventilkåpan och plocka fram bladmåttet. hur stort ska glappet vara, vad ska jag tänka på? Vilka verktyg behövs? Justerar jag genom att skruva, eller ska nånting schimsas? Ja så mycket tips och hjälp som möjligt tack. //Dennis | |
axelsson |
tjenare, enkel match de här fixar du! Öppna ventilkåpan se till att ha köpt en ny ventilkåpspackning innan då den gamla brukar balla ur då den suttit en längre tid och sedan blivit öppnat. Sen så tar du bladmått (chims) och så ska stå under huven någon stans vilka mått de olika ventilerna ska ha. det var de på min 325ix, annars står det säkert i manualen. Lycka till! |
| Det behövs inga särskillda verktyg? jag menar annat än blocknycklar, mejslar, insexnycklar å dylikt? | |
| Å tack för svaret förresten =) | |
|
Ett bra tips använd en svets pinne från en gas svets, kanon när du ska ställa in ventilerna, passar kanon i hålen. Hmm ska se om jag kommer ihåg måtten 0,20 in å 0,30 ut Rätta mej om jag har fel?? |
|
| In 0,25 Ut 0,25 är rätt mått. | |
| du behöver skruvmejsel till slangklämman, 10 mm hylsa underlättar till kåpan, 10mm blocknyckel till justeringarna, samt en lite smalare insexnyckel till hålen på justeringarna funkar fint, se bara till att mäta ventilspelet mellan fjädern och justeringen | |
|
Var ut i morse och gick igenom alla verkstadskvitton, hittar inget kvitto för att kammen ska vara bytt, bara en anmärkning från 2002-04-16, när ventilerna justerades att kammen var sliten. Killen som jag köpte den av är mekaniker, men han sa att kammen var bytt innan han köpte bilen. Ska riva ventilkåpan i dag eller i morgon, och då får jag väl se i vilket skick kammen är. Hoppas ju att jag slipper byta den också. Då blir det kammen, och vipporna också antar jag? Vad kan det kosta i delar? Hoppas i alla fall att det räcker med ventiljustering. I övrigt så skulle jag aldrig vilja ha en annan bil. Tack för alla svaren hittills //Dennis |
|
|
För att enkelt få ett bra resultat. Plocka ur stiften först(lättare att dra runt motorn). Mät alltid när respektive ventil par är i tänd läge. När 6ans ventiler vänder är 1 i ÖDT. 2 vänder 4an ÖDT..osv Att plocka bort kylfläkten(vänster gängad)under lättar för att dra runt motorn på centrum bulten i remskivan. Glöm inte inspektera kamnockarna innan justering, ingen mening att göra jobbet om nån är platt. Kolla även anslutningar på smörj röret samt att det är rent å hålen inte igensatta. //M// |
|
| Ett tips: om du vill slippa plocka bort en massa grejer bara för att dra runt motorn är det bara o ställa dom ventiler man kommer åt, kör sen en millisekund typ på starten bara så kommer du åt resten, räcker att göra detta endast en gång, och inget skadligt. Du kan ju dra av tändkabeln från fördelaren om du vill slippa att motorn ska starta. | |
|
Tipset från carlsson55 kan funka även om jag tycker det oftast blir för oprecisa rörelser...men att plocka bort tändkablar kan pinga styrdon. Ta isf hellre kontakten på luftmassemätaren. //M// |
|
axelsson |
asså centrum bulten kommer du åt med en stor shift nyckel eller blocknyckel om du kryper under bilen och drar... de är tungt och sakta men det går! |
| Ett tips: Då du justerar ventilerna lägg in treans växel ta och jukka bilen framåt en bit i taget tills du får rätt spel, du kan ställa två ventiler i taget du ser vilka som står öppna in 0,25 ut 0,25 | |
|
hmm för att göra det enkelt och inte röra till det för mycket, lägg i högsta växeln. ta bort ventilkåpan. rulla så dom främre vipparmarna ligger i dödläge, släpp på tiansmuttern som sitter och håller justerrullen på vipparmen. ta en svetstråd eller nått i samma dimensions , jag vet när jag stälde ventilerna så tog jag 0,30. då det är bättre med ett för stort spel än ett för litet, för litet spel akn resultera i att ventilen blir bränd, och där av renovering av topp! = välldigt dyrt och tidskrävande. när du har hittat nått som passar i hålet så ställer du bara med ett bladmått.. när du är klar med dom två främre så rullar du bara bilen lite och forsätter att göra samma sak! jag tog alla i följd så slapp jag hålla reda på villka jag hade gjort och sånt! |
|
| 0,30 då får du ett riktigt diesel ljud i bilen det är väl det du vill undvika ställ två ventiler i taget är det bara att skriva upp vilka ventiler du har justerat går mycket fortare så. | |
|
du gör som du helst själv vill, men jag skulle hellre åka runt och låta disel, än att ha bilen i garaget med brända ventiler! du gör som du själv vill |
|
| kan du ställa ventiler och du ställer dom 0,25 in 025ut är det ingen risk att du får brända ventiler( förutsättningen är att du vet vad du gö,r inget för nybörjare då kan det fort bli fel med brända ventiler som följd) | |
|
En gång i tiden hade jag en 323iA/e30 84 som jag fick för mig att ställa ventilerna på. Den gick lite ojämnt och misstände en del på tomgång. Eftersom den var automatväxlad fick jag dra runt vevaxeln - efter att ha tagit ur tändstiften förstås. Mitt första försök gick illa. Den gick ännu ojämnare efter det... Men jag svor och gjorde om proceduren med den största noggrannhet jag kunde förmå. Jag fick motorn att gå silkelent, jag höll på att säga som en 320i av samma årsmodell, ingen misständning och ingen ojämn gång över huvud taget. Min slutsats var att om man bara arbetar tillräckligt noga med ventiljusteringen får man ett motsvarande resultat - mycket jämn gång - utan några andra åtgärder. Bilen var så ny på den tiden att jag klagade på verkstan i samband med servicen när den inte gick särskilt jämnt och dom sa bara att dom motorerna ska gå på det sättet, dvs lite bluddrigt. Vad bevisade jag? Att BMW:s mekaniker inte hade tillräckligt tålamod för att sköta ventiljusteringen? Men det är ju bara historia nu med hydrauliska lyftare. Vad gör man nu om motorn börjar gå ojämnt på grund av varierande ventilspel? Eller kan det inte uppstå längre....? Finns det egentligen något försvar för hydrauliska lyftare om man vill ha en perfekt motor? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.