|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
|
Man kan ju IOFS hoppa över den halvsekunden ni talar om genom att kicka ner i 60-70 km/t och börja mäta när nålen passerar 80.. Eller? Jag skall slå en signal till Qvarnis om min kära 320D. (Så snart den varit på besiktning) //amullo --- |
|
|
Visst upplever man en bättre känsla så spelar det inge roll. Då är ju allt fröjd. Men det jag menar är bara att man kan ju faktist mäta exat vad skillnaden är före och sedan efter chippning vare sig man gillar det eller inte. Som tråden heter "utvärdera chiptrim" så tycker jag att all fakta skall fram på bordet utan att kliva någon på tårna. /Simz |
|
|
"all fakta fram..." visst Som jag skrev i en annan tråd : ----------------------------------------------- Tjaaaa du Jag har i dagarna grejjat med min 323'a hos AM Racing i Västerås (kan varmt rekommenderas... hälsa från mig ;-) Bytte HELA avgassystemet : Extraktorgrenrör från e-bay med ordentlig och lika längd på piporna (inte de där låtsasextraktorrören med olika längd) Metallisk kat (inte race, men i alla fall metallisk med 300 celler) Fullflödessystem ("nästan"... en reflektorburk) från RakaRör (efter att ha kollat på Simons och ferrita så tyckte jag att RakaRörs grejjor så himla rejäla ut - svetsade burkar och inte falsad plåt som Simons... åsså billigare än Ferrita¹) På det körde dom en mappning med Unichip. Vad jag erhöll (det var alltså bänkat före och efter) : 15 pållar på topp (från bänkade 180²) genom ett starkare register från 3500 och upp. Mellan 2500 och 3500 förlorade jag några % pga. - som de sade - minskat mottryck. Vid låga varv (under 2500) fick jag enligt bänken en rejäl ökning, men det kan lika gärna bero på mätförfarande... fast isåfall svarade maskinen bättre ;-) De som bänkade sa att hälften kom från avgassystemet och hälften från mappningen. Jag vill nog nyansera detta och säga att karaktären (förlorade en smula i mitten men vann i de andra ändarna) kom från avgasystemet åsså adderade mappningen typ några % över hela linjen. De testade även utan filter !!!! för att se var eventuell strypning kunde sitta (de har testat på en 328'a och hittat ganska många hästar) men vann bara "några hästar" på topp. Den rimliga bedömningen var då att INTE sätta dit ett "sportfilter". Hur det känns ??? Det låter mulligare och när man varvar ur så går det klart bättre (så klart nu 7% är) och låter himla busigt ;-) Detta är gjort som ett förstadium till kompresorbygge *hehehe* så som mellanstation är jag nöjd, trots att det blev som tumregeln säger... 1000kr per häst :-) Vad jag därmed tror om att byta de delar du talar om //han talade om chip, avgas å filter// och sedan pilla dit ett chip : # byte cat-back... några kusar på topp # byte grenrör och katalysator... några kusar till och annan karaktär # luftfilter... nästan inte ett smack # chip... några kusar över hela linjen, men vetetusan förresten då chipet är "optimerat" med det vanliga systemet. Jag skall vad det lider lägga upp lite bilder på såväl bil, bygge som mätkurvor //mätkurvorna är upplagda//. Du får gärna läga upp dina kurvor... Buspojken ¹ Jag har en Compact och till dessa finns inga standardsystem utan det blir till att bygga... ² Det var rullar och genom deras kalibrering så kunde de uppskatta effekten i maskin... men pga. av högt tryck i däcken så var nog deras uppmätta 183kusar lite i överkant... ------------------------------------------------ De där itsfun förefaller mig seriösa (bara det att inte yra om 30 hästar ger en guldstjärna) så det chippet kan nog vara bra. Med tanke på att jag fick 14 kameler med mappning OCH nytt avgas så tror jag det är svårt att nå såpass långt med bara chip. Nu säger sig itsfun ha bänkat fram 15 kusar på en 523'a så det kanske har lyckats osedvanligt bra... och mina mappare sådär halvdant... de säger sig dock ha kunnat kunnat fila framkanske närmare 5 hästar till men omständigheterna tillät inte det (de där hårdpumpade däcken)... åsså ska vi ju ändå överladda maskinen sen :-) Upplevelse va ordet sa Bull |
|
| Förresten har jag INTE kört en sån där "30 till 130 på 3'an" än eftersom min hastighetsmätare hackar... men jag klarade ju att lösa upp de % som 98 oktan gör så det kommer nog. | |
|
För att ytterligare förenkla det hela då : ) Ja, givetvis är det en utvärdering. "Utvärderandet" består i att mäta SKILLNADEN i accelerationstider mellan pre-chip och post-chip. Mätmetoden är ett tidtagarur vid båda tillfällena. Förutsättningarna är desamma vid båda tillfällena. Det är samma person som utför tidtagningen vid båda tillfällena. Det är samma bil med samma motor vid båda tilllfällena. Om det handlar om 5, 10, eller 15 hk extra i det fallet är ju totalt oväsentligt, då det är resultatet i tid (tidsskillnaden) man eftersträvar. Som du nämnde ovan - Amullo - så kan man ju mäta med en kickdown innan 80 naturligtvis....va fan tänkte jag på egentligen? Det fungerar ju i det intervallet när man ändå har farten uppe. |
|
|
mike du mäte väll inte innan chipet 80 till 150? Vad jag kan läsa så körde du 0 till 100. Och efter chipet så vart det ingen skillnad på det testet. Som du säger så upplever du att den är rappare vid högre hastigheter. Men jämför jag med mina tider så går ju min lika bra orginal. Ok att försättningarna inte är lika. Man resultatet är ju ändå intressant. Visst att chipet kan vara värt sina pengar för du säger ju att det känns mycket bättre. Men frågan är ju om bilen är snabbare och har mer effekt eller är det så att de har bara flyttat på kurvan för vridmomentet vilket jag misstänker. Det börjar att kännas som att ämnet är kännsligt. Hoppas att ingen tar illa upp. Själv tycker jag att det är intessant med sånt här det är därför jag är så på. |
|
|
Jag tycker också det är intressant att utröna chipningens varanden och icke-varanden med tanke på hur dåligt utrönt det egentligen är : ) Och det stämmer att jag inte uppmätte 80-150 innan chipningen. Det var mest för att jämföra med andra 330 och se om det givit något där. Ska som sagt göra en mer rättvis test både 0-100 och 80-150 så snart jag får möjlighet. Då genom att mäta från det kick-down:en reagerar isf när gaspedalen når golvet. Skall också - som amullo så ödmjukt påpekade - givetvis köra 80-150 accelerationstest där kickdown görs INNAN 80 nås. Då har man ju skalat bort den faktorn direkt. |
|
|
Mike.. Kul att man komma med idén. =) Det krävs förmodligen en person till för att göra det, men det borde ju gå att lösa. Det jag personligen känner är ju.. Om det är så svårt att mäta skillnaden före/efter och om den är SÅ liten att mätmätoden ar avgörande för att överhuvudtaget utvärdera skillnaden så är inte effektökning tillräcklig för att motivera chippning av en insugsmotor. //amullo --- |
|
|
ganska intressant att du sitter och jämnför hundradelar när du tar tid manuellt... ganska så stor risk att du inte riktigt trycker av vid exakt samma start, och stop varje gång.. oavsett om du gör det massor av gånger. enda sättet är en bänkning, före och efter, där har man svart på vitt. inte nåt tidtagarur i handen och fundera på hundradelar som förmodligen beror på dig själv snarare än bilen. /mvh jocke |
|
|
Visst är det svårt att vara på hundradelen exakt, men jag har ju faktiskt fått ungefärligen exakta tider vid varje 0-100 race, så det har nog varit tillräckligt noga för att ge en bild av skillnaden före och efter chip åtminstone. Så snart vägarna är torra nog för fäste ska jag nu göra ett par körningar igen. |
|
|
Varför inte bara köra mot en ochippad 330 0-200km/h och se vem som är snabbast, då får man ju svart på vitt om chippet gör någon nytta!? ///Danne |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.