|
|
|
|---|---|
|
vad flödar m50 b25 spridare och vid vilket bränsle tryck?? beemwee | |
|
160cc vid 3 bar för er som okså vill veta beemwee |
|
|
OK 160cc vid 3 bar ger 960ccc på sex spridare. Hur många korrilyn per syspandyl blir det... 3,82 fillekondrisser ? :-) Skämt åsido. HUUUUR många teoretiska kW blir det vid 30% verkningsgrad (även om man vid toppvarv sannolikt ligger lägre i verkningsgrad). Är det förresten "säkra" 160cc... dvs. måttligt nyttjad duty-cycle med noggrannhet, repeterbarhet och hållbarhet ? Nyfiken |
|
|
Det vore verkligen väldigt trevligt att förstå vad 160cc innebär eftersom jag står i begrepp att krydda på en 323'a. Annars kan vi förvända detta till en Trivial Pursuit-tråd med en massa löst hängande fakta. Mina bidrag : Molvikten på järn (Fe) : 55,85g Magnetisk anisotropienergi av första ordningen (K1) i rent järn; 48000J Smältpunkten för koppar (Cu) : 1085° Socrates dog 399fkr. Mount Goodwin Austen (K2) är 8611möh kul med fakta !....? Fortfarande nyfiken |
|
|
hfw: jag gissar på mkt hög duty-cycle om värdet 160cc stämmer. Man brukar som fingervisning räkna 160*6/6=160 hkr. (cc*cyl/6=hkr) Den sista sexan är en konstant. Har inte M50b25 192 hkr original? var kom 160cc från? källa? |
|
|
källa Länk 160cc vid 3bar och m50 motorerna har ju 3,5bar orginal då räcker ju dom en bit till kommer ej ihåg vad spridarnummret va beemwee |
|
|
hmmmm... 160cc per minut blir väl sådär 140g som blir total förbränningsmängd (14ggr så mycket luft, dvs. ×15) på ungefär 2000g som i sint tur är ungefär 1600 liter... Åsså har vi 6 cylindrar och 6000 varv per minut då blir det 1,6liter ?? hmmmm... Nu är ju trycket högre än 3 bar när man trycker på... uppåt 5 bar välan så då blir det precis 2,5liter... och sådär dryga 160 pållar. Printscreens 6'a känns vettig så det är nog flödessiffran som är lite i lägsta laget. Ingenjörn |
|
|
Hej hfw: Min "sexa" Har stämt bra med de sexcylindriga motorer jag har mekat/kört/mekat då jag har en rak sexa med turbo på min bil och min kompis har en V6a med dubbelturbo. I båda fallen stämmer den uträkningen väldigt bra. Säg V6an t.ex. Med 550cc-spridare bör han enligt min uträkning kunna plocka ut 550 hästkrafter ur sin motor innan spridarna bottnar. Han hänger på bently CGT's nu som har 620 nånting hästkrafter (väl?) och bör således ha runt 500hkr. Hans datamojänger säger att hans spridar-duty ligger på 90% ungefär. Är jag ute och cyklar nu? Har ingen ingengörsutbildning, så du kanske vet bättre :) |
|
|
åkej, sexan känns rätt... Man läser i TIS att trycket kan vara 3-5 bar och om det flödar 160 vid 3 så skulle det (om Nussel å Reynold å Prandtl å alla andra fluidtekniska farbröder håller sig på mattan) då bli 160*5/3=... sådär 270... eller med hjälp av "sexan" (Printscreen's alltså) fungera för den 2,5liters-motor jag har (323)... sådär med ett nödrop. Detta kan bara inte vara möjligt !?!?! Jamenar så nära maxat... inga marginaler ? Kan någon ge ett andra perspektiv på flödet ur dessa spridare... och hur... och varför ? Missförstå mig rätt... jag uppskattar varmt alla genomtänkta posts å faktum är väl att jag "stulit" tråden... jag är inte "ingenjörspräst" (men jag är ingenjör :-)... Tack alla... fler ??? river å sliter i någe knepigt |
|
| om jag minns rätt så heter spridarna på m50b25 utan vanos 0 280 150 415. 190,2cc @3,50bar och 176,1cc @3,0bar enligt denna tabell på sidan Länk | |
| mika2: enl Bosch spridarlista som jag har så ger 0 280 150 415, 154cc och ge maximalt 31 hp/st och det är 16ohms spridare färg ljusgrön | |
|
Så alltså, det ni kommer fram till är att spridarna är ganska underdimesionerade? men hur kommer det sig då att man kan chippa bilen och öka insprutningen (och ändra tändningen) och plocka ut mer effekt? Jag funderar själv på att trimma en 325 e36 sugmotor, och har aldrig haft en tanke på att spridarna kan vara för små... så tack för tippset... Men då en fråga till, vad stöter man på för problem om man byter till större spridare? sprutar den på mer hela tiden då så man måste ställa om bränsletrycket eller något? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.