|
|
|
|---|---|
|
Ptja, videon tar upp problemet med HID, Xenonkonverteringskit... Att vanliga strålkastare inte är konfigurerade eller byggda för dessa... Ljuset kan inte bara bli bländande utan även ge sämre och mer diffust ljus, trots xenon! Se här: Länk // MVH Jocke | |
| Intressant. Har själv tänkt påd etta då och då när jag möter bilar med klart konverterat ljus. Det är bländande och inte alls snyggt såvida det inte sitter i dinljuset. Detta kan se riktigt fint ut men, förstås inte bra det heller om det bländar. | |
|
Bra att det finns på video också. Detta har redan påtalats i forumet, gång på gång. Frågar man de som säljer grejorna så får man givetvis lite undanglidande svar, vad skulle de annars säga...? Ett problem i förlängningen på detta är att alla kommer att uppleva en strängare kontroll, även på annan typ av utrustning, dvs livet blir lite surare för alla som gillar att meka med sin bil och utrustning. Yttre belysningen är och förblir livsviktig säkerhetsutrustning på ett fordon, när denna övergår till en stylingpryl så har det gått överstyr. FP |
|
|
Såg en tråd på nåt annat forum där bilen hade H7 i halvlysena, när han konverterade till xenon så såg han att ljusbilden blev sämre, det fanns bilder på det. |
|
|
Jag kan berätta om mina erfarenheter av Xenonkonvertering. Det var dock på en lastbil (Golf Variant) som jag hade en kort tid. Halvlhjuset var så svagt och dåligt på den bilen så något måste göras. Köper en Xenonsats och får den monterad. Det assymetriska halvljuset fanns inte längre. Ljusbilden var diffus och skulle absolut inte klara en besiktning. Lösningen blev istället att leta rätt på den ljusstarkaste H7 lampan som gick att få tag i. Det blev skapligt. Xenonpaketet gick i retur till säljaren. Mycket tid nedlagd till ingen nytta. Wolfman |
|
|
Jepp, det finns flera liknande fall. Inte minst ser man ute i trafiken tydligt när man varit inne och konverterat i sina halvljus. Det minsta kravet man måste ställa är att lampan är av ellipsoidtyp (s.k.projektorljus), då KAN det bli nöjaktig ljusbild, men får kolla noga så man inte kör omkring med bländande stickstrålar osv. Även många billiga halogenlampor har illa centrerade och placerade glödtrådar, kanske även dålig precision på socklar osv. Billiga behöver de förresten inte heller vara, tar tillbaka detta. När man läser tester osv på lampor så är det alltid Philips och Osram, någon gång GE osv, utan undantag, som ligger på de översta platserna, och då tar man inte bara hänsyn till ljusstyrka osv utan även ovanstående. FP |
|
|
Jag har konverterat i min A3 -98 och det påverkade inte ljusbilden nämnvärt. Det är som natt och dag mot att köra med halogen. Man ska sikta på att vara bra! |
|
|
Thorssa. Då du är nöjd med resultatet så är det ju intressant att veta om du har vanliga reflektorer eller ellipsoidlinser i halvljuset. Att det blir starkare, ja det är ju sjävklart - men är det ett ljus som bara glädjer bilägaren och blir ett bländningsmoment för övriga? Nästa fråga är: Har du varit på Bilprovningen med bilen och fått OK på ljuset? Jag har två bilar, den ena med reflektorer och den andra med ellipsoidljus. Det skulle vara trevligt att uppgradera - under förutsättning att man inte stöter på problem med bländningsrisk för övriga trafikanter. Finns det någon på Forumet som har konverterat sin bil med bra resultat och klarat en besiktning? Mitt intryck är att många skaffar xenonljus utan att riktigt förstå hela problematiken med ett bra ljus. Wolfman |
|
modano |
Har konverterat i M Coupe. Klart bätter ljusbild och besiktigad utan anmärkning. |
|
Bästa sättet att få bättre ljus om det nu är det man vill uppnå är att montera halv/hel ljus relä direkt vid lamporna för att få maximal spänning på lampan, gjorde det på min Golf III'a -92 och skillnaden var otrolig. Hade runt 11,5 V innan jag satte dit relä och efter c:a 13,5V. Dock har ju de flesta bilar det redan som std numera. Men frågan är vad det är man eftersträvar när man monterar HID kit's, utseende eller funktion. ///Mvh Sibbe Länk |
|
|
Oj, 2V spänningsfall var verkligen illa, måste varit nåt fel nånstans. På nyare bilar med elektronisk ljusmodull innebär reläer tyvärr nya problem med varning för trasiga lampor osv. Det sitter 1,5mm2 kabel mellan lampa och ljusmodul, och matningen till denna från batteri/generator är väldigt grov. Det skall inte uppstå nåt nämnvärt spänningsfall om inget annat fel finns i kretsen. Det är gud ske lov länge sen man körde hela lampströmmen genom ljusomkopplare osv, men visst förekomm problem på den tiden som kunde avhjälpas med hjälpreläer osv. FP |
|
kicken |
jag känner igen symtomen med spänningsfall o.s.v , det är som "bimmerseb" skriver ..1,5-2 mm kabel är för klent..och det blir dåligt luxvärde- lampan lever inte ut sin fulla förmåga , bättre med originalbelysning som det är kraft i (speciellt halvljus) än att haka på fjärrljus som man ska tända/släcka vareviga minut, och folke: du har helrätt i att vissa "missbrukar" stylingtrenden..ha d/ m.v.h kicken |
|
Spänningsfallet beror isf på annat än kablaget. 1,5mm2 vid t.ex 2m kabellängd har kanske 0,02 Ohm resistans. Vid en lampström på drygt 4A (55W lampa) så blir spänningsfallet 0,08V, det är rätt lågt eller hur?. Oftast är dessutom längden fram till matningspunkten kortare än 2m på en vanlig bil. Varför skulle man ha grövre kabel än nödvändigt? FP |
|
|
Ja detta var ju på en rättså gammal bil(1992) och kunstruktionen (ingen relä styrning) orsakade detta spänningsfallet. Så på nyare bilar har man nog inte något problem med så stort spänningsfall, fast jag har inte kollat iof. Kör man hem en kväll så slås man av hur olika spänning det måste vara på olika bilar med halogen. Har man bara friska anslutningar och jordpunkter så kan jag inte tänka mig att en 1½ mm2 skulle vara något problem. ///Mvh Sibbe Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.