|
|
|
|---|---|
|
Det är så att jag har köpt en -94 TDS som är rätt fin i skicket. Dock har den lite skavanker som ska rättas till: Har läst endel om att pumpen har en förmåga att ge upp med indikation på svajig tomgång och så, denna har en liten svajig tomgång ibland på ca 50-100 varv. Min tomgång ligger på 800 varv. Är det inom farozonen för ett dåligt ställverk? Sen har jag ett annat problem: Missljud från typ maskinen eller kanske avgassytemet. Det är ett litet typ tickande ljud som kommer vid lite gas men försvinner helt och hållet vid motorbroms. Och dämpas även endel vid fullgas men man hör det rätt uppenbart när man ligger runt 100km/h och fisåker :). Det är inget extremt rassel direkt utan små tickande ljud, när man lyssnar under motorhuven låter det kanske lite lite om nån ventil men inget extremt så. Kan det vara nån typ av kedja, ventillyftare eller sprucket grenrör som kan göra detta ljud? Sen har jag försökt att läsa genom inlägget med OBDII Carsoft men hittar inte specifikt ifall det kan funka på min bil. Tänkte kolla lite felkoder på min airbaglampa samt kanske även kunna kolla/justera in dieselpumpen i framtiden ifall den behöver bytas. För det ska man kunna tydligen göra eller behöva ha dator för att kunna ställa med precision. Så vilket interface behöver jag och vilket program. Mvh Acke | |
|
Min 525 TD har svajat på tomgång i princip sen vi köpte den. När jag häller några dl tvåtaktsolja per tank så upphör detta. Kan tillägga att vi kört 24000mil sen den började svaja så det behöver inte betyda att pumpen kommer att lägga av. Det hjälper att höja tomgången men bara tillfälligt. Angående missljudet så kan det vara idé att kolla fästet till bakte ljuddämparen. Jag köpte en ljuddämpare från mekonomen (originalgrejer? glöm det) och hur jag än monterade det så tog fästet där gummiupphänget sitter i chassiet. Så till alla, köp original. / MVH Daniel |
|
|
Hm okey Fast inte nog med det så har jag hittat lite mer bekymmer med bilen idag: Vart väldigt svårtstartad kall, fick starta om säkert 6-7 gånger med lite gas innnan den hoppa igång och då ska gudarna veta att den BOLMA. Host host Vad kan det nu innebära? Glödstift? Montera backventil vid förpumpen? Sen måste jag nog byta ut några bussningar i växelspaken för att få en bättre stabilitet i växelspaken. Den är lite sladdrig åt höger och vänster. Vilken bussning kan det vara då? Sen märkte jag idag att det är ett litet glapp i ratten och ner mot styrsnäckan. Men det jag komm framtill var inte själva knuten innan styrsnäckan utan stången som kommer från knuten in genom torpedväggen och möts av den inre splinesade stången som det verkar glappa. Alltså själva splinesen. Nån mer som har råkat ut för detta? Vill verklign inte ångra köpet varför jag försöker lösa detta och kunna nyttja bilen fullt ut :) Mvh Acke |
|
|
Sitter en stor mutter på rattstången alldeles innan torpedväggen prova att dra den...ang startproblemet så kan det vara så att din glödning inte fungerar antingen några stift som upphört att glöda eller relä eller säkring..sitter förövrigt i boxen på högersida i motorrummet säkringen sitter under reläet Samtidigt kan det även vart så att den inte fick fram bränsle vad gäller backventil så öppna luckan i golvet så du ser tankarmaturen det kanske redan sitter en ventil där isåfall på slangen |
|
|
Okey Nu har jag tagit reda på lite mer info: Det är nog glödningen som inte funkar för om jag glöder 3 gånger efter varandra så startar den på engång. Så jag var iväg och köpte nya glödstift igår. Kollade runt och priset per stift låg mellan 60 - 250 kr/st. 60 Biltema, 250 micro. Så jag kollade på autoexperten och där ville de ha 130 kr för NGK´s nya D-power stift som ska vara ett snabbglöd stift på ca 4 sec MEN sen självreglerar det strömmen efter det så inte den glöder sönder. Det e bra, Chevan jag har brukar det vara ett sånt problem på att glödstiften glöder sönder. Sen en riktigt tråkig grej, rutan byttes på denna i januari och hade fått ett lite stenskott mitt i rutan 10 cm upp från instrumetpanelen. Denna stenskotten var 2mm stor om inte mindre. Köpte bilen i söndags och jag jobbar natt och hade inte möjlighet att ta den någonstans där de kunde fixa det förens nu när jag är ledig. Och vad händer: stenskottet vart en spricka på ca 20 cm mitt i rutan *PUST*. Det går inge bra för mig en alltså med nyförvärvet..... Mvh Acke |
|
|
Lite uppdatering: Det var lite svårt att låsa upp bilen via förardörren så den tidigare ägaren hade låst upp vid passagerar sidan en längre stund. Men jag ruttnade efter 2 dagar, så rev ner lås(cylinder) och dörrlås. Låscylindern var inte riktigt insmorjd och kärvade men det slippades till och funkade bra samt att den stången som med låscylindern dra i låset, vart lite glappaig men det justerades och nu funkar det kalas att låsa och låsa upp. Sen bytte jag olja och filter i hopp om möjligtvis lite tystare motor då jag hade lite lite ventiltick men vi får se hur det vart när jag har varit ute och kört en sväng. Bytte även glödstiften och det gick faktiskt snabbare en väntat. Testade de gamla glödstiften som satt i (Biltema) och alla glödde så fint så. Bytte luftfilter också och den var inte bytt på ett tag. Bytte lampor i värmereglaget och vips nu ser man reglagena när det e mörkt. Dock så rev jag ner instrumteringen för att även där så lyser inte tripmätaren och serviceindikeringen. Kollade och provade lamporna och de lös. Varför lyser inte de??När de är tillbaka i kontakterna. Kanske jord fel eller ingen ström till de men men ska forska vidare. Ska lastbislregga och tona rutorna samt montera stereo och Larm. Så det finns att göra helt klart Dock så vart det inte riktigt bra med mina kallstarter, kollade på slangar och spridare och såg att slangarna var lite fuktiga och även 3 st spridare var fuktiga. Ska byta slangar först med den med kabel, om den läcker runt där, hur tätar man upp det på bästa sätt? Mvh Acke |
|
| Har du fukt vid spridare så är det till 99% returslangarna som läcker de blir hårda som ståltrådar av motorvämen, det är ett mycket vanligt fel och då rinner bränslet tillbaka till tanken när den stått några timmar och du får en svårstartad bil..finns det någon dieselverkstad i Katrineholm eller Meca så gå dit så får du rätt slang 1 meter går åt tror den skulle vara 3,2 mm..den sista nr 6 det sätter du bara en skruv i.. | |
|
Jaha Då har man idag: Monterat en cd-spelare, vita blinkers fram och på sidan, samt bytt ena halvljuset. Även bytt högtalarna bak i lastutrymmet. Men får ingen bukt med instrumenteringen. På min bil så kan man inte ta bort det bakre locket med lätthet utan att först borra bort några av plastbitarna ser det ut som. Ska försöka kolla lite elschema får vi se vart jag hamnar. |
|
|
Hm Jag har ju bytt Glödstift i bilen och starterna måste jag säga vart inte direkt sååå mycket bättre: Den glöder för lite, glöder jag den minst 2 gånger efter varandra så startar den på engång men göder jag den engång så hostar det bara till och inget mer. Om jag försöker starta den med att bara glöda 1 gång så startar den efter 3- 4 gånger men då bolmar den bra, ska gudarna veta. Men om jag börjar med att glöda 2-3 gånger så startar den på engång. Så det känns inte som att det är lilla pumpen i tanken. Sen verkar den bara glöda typ 3-5 sec, oavsätt kyla. Fast den oandrasidan glöder inte nått när den är typ 50 grader och uppåt. Sen ett annat probs: När jag har fått igång den kall så börjar den efter bara nån minut att typ gå på 5 cylindrar, bilen börjar skaka lite och går lite allmänt dåligt. Gasar jag till så går den jämnt och fint på alla känns det som men tomgång kall så smyger det på efter ett tag. När den är varm så gör den inte så. Varför händer detta? Jag har som tidigare lite läckage på retur ledningarna, men kan dessa ha med detta att göra?? Gärna lite hjälp (Dieselmeken)?? Mvh Acke |
|
|
du säger ju svaret själv hela tiden igentligen,hehe spridarfel har du ju!!!! om du kört på den svenska skitbränslet länge så kärvar dom ihop fullständigt mina gamla var så slitna så det gick inte ens att dra ur kolven till hälften alternativt den fastnade längst ut och läckte in i cylindern |
|
| om svensk diesel är så dålig varför går min tds ojämnt på poltto och jämnt på citydiesel.? | |
|
Hehe Helgonet: Ja kanske som du säger har man spridarfel. Får kolla upp det, för det är lite onödigt att ha en roffande motor när den kan gå mjukare. Men den går som riktigt bra alltså när man gasar på :) En polare köpte en opel omega -95 med diesel och det ska ju vara typ samma maskin som i BMW. Var ute med hann och tog en sväng, oj oj oj vad den gick dåligt. Öppna huven och kolla lite så upptäckte jag att, den har ju ingen IC. Alltså typ som 525 TD misstänker jag. Behöver jag tillägga att när vi hade tagit en tur med min så fastnade mungiporna i öppet läge :) Men får kolla upp spridarna så får vi se, tack för tipset Mvh Acke |
|
|
reuter: otroligt konstigt i såfall då det är mer kräm i den finska dieseln som smörjer vilket det definitivt inte är i den svenska fråga vilken dieselservicefirma som helst om det tqacke: opeln har "bara" 130hk original med ett annat insug och mindre laddtryck för att inte konkurrera ut 525tds. men visst, det är likadan motor som i 525:an i grunden |
|
|
helgonet:jo ja vet att de är lite skillnad på diesel. är uppvuxen i en tankbil:) men idag är inte skillnaden lika stor som förr.poltton är ju i någon city version iaf den ja tankat på shell i ylitornio..thermo city om ja inte minns fel. svensk city diesel tål bra me kyla oxå,minus 47 har ja kört utan problm i.. |
|
|
skillnaden mellan polto fick jag se idag tydligt då vi testade att besikta med 100% polto mot för tidigare 100% svenskt k-värdet steg från 1.2 till 2.4 ingen rök utan eld,hehe |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.