|
|
|
|---|---|
|
Tänkte dubbelförsäkra mig om att smörjning av kammen är fullgod i min M30B35 (att inte oljeröret är igensatt) i samma veva som jag justerar ventilspelet. Min fråga är då - hur mycket stänker det runt i motorrummet om man kör motorn på tomgång utan ventilkåpa? Har ju ingen lust att totalsanera - isf får det vara. Min bil: Länk | |
Paap Reeder |
.... du behöver inte köra på tomme utan du tar ur stiften och kör med starten ... det stänker nog så mycket men kan avbtytas med en grisblink. Täck över grenrörsplåtarna om du kör med starten så räcker det. MVH /// Paap R |
|
M30n har liknande system som gamla Ford OHC motorer, typ Taunus och sånt. Prövade köra utan ventilkåpa en gång av samma orsak som du men det blev minst sagt total sanering efteråt. Trycket och flödet är inte så vansinnigt mycket men kammarna är ju som bekant lite.. ovala.. så det skvätter en hel del. Bättre alternativ skulle nog vara att skruva lös röret och blåsa rent med tryckluft. |
|
|
Eller som Paap säger, startmotorn ger ju ganska mycket lägre varv än tomgång så det skvätter troligen mindre.. |
|
|
Har gjort denna koll på mina M30-motorer massor av gånger! Du kan köra med startmotorn "hur länge som helst" utan tändstiften i utan att det stänker runt i motorrummet! Och det är enkelt att se hur smörjningen fungerar! Per L |
|
|
På tal om oljeröret i M30. Genom oljepåfyllningslocket ser det ut att sitta fast i topplocksbultarna precis som på M10, är det korrekt? Kan man i så fall lossa de bultar och återanvända om man åter drar till rätt moment? Det brukar ju rekommenderas att byta topplocksbultarna så fort man skruvat av dem. Jag tänkte nämligen justera ventilspelet snart och då passa på att byta oljeröret som jag redan beställt. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
Paap Reeder |
M30 toppbultar är inte av sträcktyp om dom har ett vanligt 6-kanthuvud. Skulle det sitta Torx så är det sträckbultar och dessa är konstruerade för att kunna sträckas max 4 ggr under "sin livstid" ... så frågan är då hur många gånger dom är monterade?? Om jag minns rätt så borde man kunna dra ut oljeröret genom de bleck som topbultarna håller. Först lossar man banjobultarna och så får man dra ut röret. Går inte det skulle jag lossa de 4 toppbultarna som håller blecket och byta. Är det 6-kant skulle jag dra dom med 9,0-9,5 och är det 'Torx skulle jag vinkeldra dom enligt spec. MVH /// Paap R |
|
Tack Paap! Swensson. Oljeröret kostade 330kr (kommer inte ihåg exakt) på BMW. Skaffa ett nytt så slipper du skvätta ner motorrummet! Jag kan återkomma med exakt summa när jag hämtat det. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Ok - tackar ödmjukast för alla tips! Jag får ragga tag i en medhjälpare att sköta starmotorn medan jag granskar smörjningen. Davve - jag tror egentligen inte att det är något fel på oljeröret som nu sitter, men jag håller på och går igenom allt ytterst noga inför våren och vill bara vara dubbelförsäkrad. Tycker att ventilmekanismen är lite väl högljudd trots att ALLT är nytt och bytt för ett par tusen mil sedan. Ny kam, nya vipparmsaxlar, nya vipparmar.. Excentrarna bytte jag till helt nya i helgen, spelet justerat till 0,25 (kör DrSchrick-kam). Olja och filter byttes i måndags (efter totalt 40 mil kört på föregående olja och filter som "urrensning") till en 5W-50 helsyntet med API SL klassning. Lik förbaskat tickar det rejält under locket.. begriper inte! Men hursomhelst, för att runda av detta onödigt långa inlägg, när jag försäkrat mig om att allt är som det ska med ventilmekanismen - då tänker jag köra med mina tickande ventiler hela sommarn lång utan att oroa mig! Min bil: Länk |
|
|
Jag tror det är fullt normalt med lite ljud från toppen på alla M20/M30. 100% tyst som en modern bil blir det aldrig med vipparmar... Vill lyfta fram det Paap skrev: Tänk på att dra banjobultarna med momentnyckel enligt spec., drar man de förhand riskerar man att deformera oljeröret så smörjningen blir sämre. /Johan Tryggvesson -Die Entwicklung stoppte bei 30- BMWSC #338 |
|
|
Tryggve - jo helt tyst blir det aldrig med vipparmar det är jag fullt medveten, dessutom kan man förmodligen addera trimkammen som en faktor till något högre ventiltick. Men så som det låter nu kan inte vara helt normalt, visst på tomgång är den skapligt tyst men direkt man fäller spjället så rasslar det friskt, hörs allra tydligast om man lägger upp den på säg 4000 och sen stänger spjället så den får vandra ner mot tomgångsnivå - finns ju inte så mycket andra ljud som stör då. Min bil: Länk |
|
|
Rassel? Har du kollat kamkedjan? ///BMW - Was sonst! |
|
|
Ja, nej - inte sånt rasslande, uttryckte mig lite klumpigt där.. 12 tickande ventiler vid 3000 rpm blir ju en annan typ av "rasslande" kanske slamrande.. fast då kommer någon och undrar om det inte är kolvljud eller annat.. men nej där också.. ett ljud säger mer än 1000 ord känns det som :D Kedjan är tight och fin - inget glapp vid kamdrevet om man tar ett ordentligt tag med nyporna och försöker lyfta. Motorn är tystare när den är kall än när den blivit genomvarm, vid arbetstemp är ju också ventilspelet större. Min bil: Länk |
|
|
Det allra bästa för att försäkra sig om att banjoskruvarna till oljeröret inte skruvar upp sig tycker jag är att borra ett hål på tvären genom sexkanthuvudet så högt upp som man kan (annars är risken att man borrar in i oljekanalen med onödigt oljeläckage som följd). Sedan trär man en ståltråd genom huvudet och binder runt oljeröret så att skruven inte kan skruva upp sig även om den skulle börja lossna! Per L |
|
|
Igår skred jag till verket och placerade kompisen bakom ratten som fick sköta malandet på starten medan jag kollade oljeröret. Men inte kom det någon olja! Efter ett tag en kort stund av ångestkänslor att jag kört kanske 600 mil utan smörjning av kammen slog det mig att det inte fanns något oljetryck i motorn.. Normalt sett innebär varje start efter ett längre stillestånd ca 5-7 sek utan oljetryck på tomgång, klassiskt fel med läckande backventil i oljefilterbehållaren... Således byggdes inget oljetryck av malandet på startmotorn. Jag demonterade istället röret genom att först skjuta det bakåt tills det snäppte loss ur främre fästet och därefter bara att dra framåt/uppåt.. simpelt! Ska ta och "flödestesta" med tryckluft vid nästa mektillfälle, men det verkar helt ok! Dessutom är ju kammen fin utan något som helst kännbart slitage. Per L - ett bra tips där, jag överväger ett dylikt arrangemang när jag ändå är igång. Min bil: Länk |
|
Paap Reeder |
... du måste nog köra minst 1 min med starten ... kanske 2 min. Starten drar runt motorn med cirkus 250 rpm medans tomgången ligger på ca 1000 rpm alldeles efter en kallstart. MVH /// Paap R |
|
Jag har då aldrig behövt mala 1-2 minuter med startmotorn innan oljan kommer fram i detta rör. Förutom om jag bytt olja föstås då hela oljefilterburken skall fyllas. Då kanske det tar 0,5 till absolut max 1 minut. Tar det 5-7 sek att få upp oljetrycket normalt sett borde det teoretiskt sett med Paaps siffror ovan i så fall ta ca 5-7*1000/250= 20-28 sek med startmotorn. Per L |
|
|
BMW har också en modifierad variant av banjoskruven (som inte ska vibrera loss) till oljeröret. /Johan Tryggvesson -Die Entwicklung stoppte bei 30- BMWSC #338 |
|
|
Utan att veta skulle jag gissa att BMW:s lösning på skruv som inte vibrerar loss är att smeta gänglåsningsjox på gängorna! Säkert bra men då måste man i princip köpa nya skruvar varje gång man haft bort dom! Per L |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.