|
Sida 82 av 712
|
|
|---|---|
| yep man känner till , jag var med i bilen när tobias körda några pulls och det var uppenbart att bilen tappade effekt . Min har alltid konstant effekt. | |
|
Enligt tobias har han 420 hk och 600 nm. Min kommer ligga på 360 hk och 520 nm så jag tror jag nöjer mig med original IC. Men känner jag av att den tappar blir de ett byte. |
|
| det är ok att köra med original IC , det är inte så varmt i sverige iallafall ;-) | |
|
Sevak, har du Rica i din bil? Jag vet att det var någon annan som hade Rica i sin bil. Någon som vet? Skulle vilja kolla med honom om vad han tycker om trimmet. |
|
|
Nej har det inte än. Min ÅF väntar på hårdvaran. Jag hoppas få de till min bil denna månad. VHDanne har RICA i sin vita 335i E92. |
|
|
Sevak: Varför vänta ? Ta en tur till Kungälv och Kalle Nilsson på Rica, så får du det gjort direkt. Din ÅF ska ju installera hårdvaran ......... så funkar det inte ....... så tar det ytterligare tid ........ så ska han lära sig nya hårdvaran ...... så tar det lite tid till ...... :-) Känner Kalle sedan lång tid, en trevlig kille som trimmade min 850 / S60 innan jag halkade in på BMW-spåret. /Janne Janne E61 535D 2008 Sportautomat. |
|
| Nån som vet när sedanen kommer med dkg? | |
|
qdtjant: Jag skulle åkt dit men den dagen jag blev inbokad hade dem mässa i malmö. Efter de sa Patric på RICA att dem hade en åf i Linköping. Jag ska ringa Patric nästa vecka så får vi se hur vi ska göra. |
|
|
Har suttit och tittat på lite filmer som jag tog i lördags på flygfältet. När jag kör mot M5 E60 så åker vi helt jämt på 2:an och 3:an, faktistk med lite fördel för mig. Men så fort jag lägger i 4:an så är det nästan som om jag slutar gasa. M5:an bara försvinner. Kan det vara så att min V3 gick in i "valetmode" när jag växlade från 3:an?? Jag har ju ingen laddtrycksmätare så jag vet ju inte om den laddade fullt. Vad säger ni... Heartware, Pea, Tobias?? :) Ni som kan... //Erik |
|
|
Erik, upplevde samma sak det känns som motorn tappar kraft, jag tror att bilen får heatsoak ocg drar tillbaka timing. Lösningen är 1.racefuel, 2 IC, methanol/vatteninsprutning, helst alla 3. Jag tappade effekt vid c:a 200km/h där kändes det som att detta hände för mig. Du kan se exempel på det när jag körde mot gallardon, sök V3 gallardo på youtube så kan du jämföra. Har även varit med om en liknande sak under utvecklingen av V2, då jag råkade ut för nånting som Shiv kallade "premature throttle clousure" vilket ju skulle bli bättre med V3,2 det som vischnu kallade game changer. |
|
carl530 |
Erik, upplevde samma sak det känns som motorn tappar kraft, jag tror att bilen får heatsoak ocg drar tillbaka timing. Eller så chippar ni bilarna här i Sverige och testar hur den uppför sig. Vet folk som har haft liknande problem med piggy back system. Det flesta har löst sina problem med bra programvara. Ex kan ju det ligga vridmomentspärrar kvar i bilen och likn. Det kan dom väl inte kommar runt ? Ska säga att jag inte är säker på att detta är fallet med era 335i då jag sjävl kör diesel! Men kan vara värt att testa. Vet att ex min trimleverantör kör 30 dagar öppet köp. (vtech) |
|
ha ha nu har mina grejer kommit så nästa vecka skall allt installeras :) jb3, dp's, tuning gauge, dci, mcv.... |
|
|
Erik och Pea en fundering: har inte du Erik BMS öppna filter ? När du har dragit fullt till och med 3:an så är det ju hyffsat varm insugningsluft genom filtren in i 'turbosarna' och då kan det ju tänkas att de små snurrorna har nått sitt maximum i hur stor luftmängd som skickas in till IC'n. Ju varmare luft ju större plats tar den och det blir egentligen en mindre mängd syre du får nytta av och mindre effekt. M5-an har ju ingen värmealstrande turbo........ /Janne |
|
|
Qdjant, jag hade dci på min när jag fick heatsoak, men turbobilarna är ju helt klart känsligare för värme, dte är därför det är så viktigt att man öppnar upp både insug och och avgas samt försöker kyla allt så mycket som möjligt. Diskuterade detta med min svåger , han är utvecklingschef på Volvo. Jag fick veta att vid extremt höga temperaturer kan besninin när den sprutas in i cylindern förkolnas istället för at förbrännas vilket jag inte hade en aning om. Detta skapade kolavlagringar och misständning, så vi kanske börjar i fel ända , först ic, dp , dci sen piggyback eller flasch. |
|
|
Pea: kolla denna tråden: Länk den belyser lite en viss skillnad mellan DCI och CAI. Det bästa är väl att göra ett scoop i huven och leda ner luften direkt.......:-) /Janne |
|
| det är så liten skyllnad mellan dem två... | |
|
jag blir faktiskt fårvånad att det är nån skillnad över huvud taget, tänk dig , luften som sugs in passerar en glödhet turbo där den komprimeras för att kylas av av ic, om du har en 15 eller 30gradig luft som skall genom en turbo som ligger på en extramt hög temp, borde inte göra nån märkbar skillnad, men jag är ingen expert på området. |
|
|
När jag prata med en på Turbo Center sa han att de ej va bra att ha öppna filter på 335i pga att man leder in varm luft. Han sa att original luftburken va rikttigt bra på 335i. Vad tycker ni? |
|
| varmt luft blir kyld av Intercooler. Bättre att införa tillräckligt med luft även om lite varmare än för lite. Original Filter funkar bra på 8 PSI men inte på 15 PSI. | |
|
ACS1Turbo köre med stock airbox med performance filter, ikke DCI! - Bilstein PSS - BMW SSK - Breyton GTS-R - Streamline |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.