|
Sida 677 av 712
|
|
|---|---|
|
Ok! Vad kostar frakt ock skatt/tull om man beställer ifrån VRSF? |
|
|
Jag minns inte exakt kostnaden men har för mig att jag betalade runt 300 spänn i skatt/tull. Runt 10% av priset alltså. Troligen billigare att köpa från VRSF i USA än från Mr Tuning. /DJ |
|
|
Jag har ett par AR-design kattade downpipes till salu! Annons: Länk |
|
|
På ditt köpe pris tillkommer frakt. Min frakt för FMIC chargepipe mm kostade 140$ ung Sen tillkommer tull, kommer ej ihåg exakt. Står på Tullverkets hemsida. Men ca 5 %. Sen tillkommer 25% moms. Men om du kontaktar Tiago Vieira "tror han heter så" så kan han skriva ner värdet till ex 100$. The Sound From A Big M :) |
|
| Frippey, you got Powermail! | |
|
Hej. Kör cobb stage 1+ och har bytt till AFE intake från original. Fi ck en väldigt ojämn gång vid ful acceleration på 3e växel och uppåt på låga varv. Ossilerande ljud och svajig acceleration. Någon som har koll på vad det kan bero på??. Måste man lära cobben/ecu bytet eller?? Tacksam för svar |
|
|
Jag är intresserad av ett bättre insug till min N54a, DCI funkar eller annan Cold air intake. Hör av er om ni vet något! The Sound From A Big M :) |
|
|
har nu en steg 1 Fuel-it pump lpfp ut om någon är intresserad skicka pm |
|
|
Hej, Tänkte fråga er N54-proffs :) Jag är sugen på Cobb alternativt JB4. Jag undrar om det är "farligt" att endast trimma med Cobb/JB4 utan att byta ic, dp, luftfilter osv? Jag är inte den som kör bilen på bana och inte heller den som kör skiten ur bilen hela tiden. Gasar på lite då och då bara :) |
|
|
Säljer min JB4 G5 ISO inkl. USB-kabel som funkar klockrent! Har även DCI från Burger tuning liggandes. PM:a vid intresse! |
|
|
Dk83 På cobbs hemsida kan du läsa vilka steg som du kan använda dig av. Där står det ex Intercooler krävs eller rekommenderas. The Sound From A Big M :) |
|
|
thuveson Tack! Det hade jag också sett men tänkte höra med er också :) |
|
| Inga fler som kan bidra med lite wisdom angående min fråga? | |
|
Att trimma är ju alltid att gå utanför de ramar som tillverkaren räknat med dvs större risk. Men det är inte större risk med steg1 än att köra steg 3 med supporting mods. Sen gäller det ju att köra förståndigt med grejerna. Men bilarna är tämligen hållbara, minbil har nu gått över 15k mil varav jag kört över 11k mil trimmat. Dessutom kör jag ca 5 banträffar per år med bilen. Jag har inte haft några speciella problem som jag skulle säga beror på trimmet. /DJ |
|
|
DK83: Håller med BMW-DJ om att bilarna håller fint, har ägt min sedan 2008 och typ ingenting konstigt har gått sönder på grund av trimmet. Men kör du bara steg1 så kommer bilen bli varmt fort eftersom orginal intercoolern är liten så om du snubblar över en billig IC slå till! |
|
|
Tack grabbar för era svar! Om någon har en Ic som ni inte längre använder så får ni gärna hojta till! Annars, vad bör en ok och billig Ic gå på tycker ni? |
|
|
DK83 En ok IC, finns ju en uppsjö av olika. Från 2000- jadu.. men lägger du 3.5-5k så får du en bra FMIC. Ja köpte min från vrsf. Jag är väldigt nöjd. Tror den kostade ca 450$ The Sound From A Big M :) |
|
|
Tack thuveson för återkopplingen! Vad ska man göra när man ska välja core size? Det finns 5" och 7". Vad innebär core size överhuvudtaget? Och sen undrar jag om jag behöver en lower charge pipe? Det står att det är rekommenderat för 07-08 men förstår mig inte riktigt på det :/ |
|
|
Den totala volymen " cm3"" är många gånger densamma på 5 eller 7". Iaf de som vrsf säljer. Det som skiljer är djupet på IC. "Rätta mig om jag har fel någon". En 5" är Bolt on. Medan en del 7" kan kräva att du karvar lite på insidan på front spoilern. Vilket iofs inte syns. Prestanda mässigt om du ska köra på bensin så spelar det nog ingen större roll. Min 5" kyler tillräckligt bra en varm sommardag även om jag frestar. Dock så kör jag ej på bana... lower CP är bra om du byter ja, då oem CP är lite väl skör så finns det en risk att den spricker. The Sound From A Big M :) |
|
|
Gällande IC, köp något beprövat som får bra recensioner på forumen. IC måste vara tät och ha bra flöde så just det skall man inte kompromissa med. 5” eller 7” är hur stort den är. Genrellt kan man säga att en större IC kyler bättre och det tar längre tid innan den blir heat soaked, en lite mindre IC har den fördelen att den går snabbare att fylla med tryck vilket innebär lite mindre turbo-lag. En 5” passar oftast rakt på medan en 7” kan innebära att du behöver kapa lite plast på insidan fronten (det syns absolut inte och är inget problem dock). Original Charge pipe kan spricka vid för högt tryck men min har hållit fint i alla år. Skulle den spricka kommer du märka det genom att du får limp för underboost. /DJ |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.