|
Sida 55 av 712
|
|
|---|---|
|
Filmen är färdig! UNIC LSD VS STOCK Se: Länk |
|
|
Har följt denna tråd länge nu, har även läst E90forumet men hittar inga bra svar om automatlådan håller för uttag på ca 400hk. Nägon som haft problem ännu nu när dom rullat en stund ??? |
|
|
Nice vid Heartware! Hvor mange hp gir V3 pä din 335... |
|
|
Heartware: Hade du inga mer modifieringar än chip på din bil? Vilken hastighet har ni när ni börjar gasa? Gissar att det skulle vara ännu mer skillnad om ni stod still? Mvh __ Nisse Ljung |
|
|
Kul med videon, men jag tror inte skillnaden är lika stor vid torrt väglag. Det gick inte att ge mer än halvgas med min bil , sen spann det bara, med heartwares kunde man nästan köra för fullt. |
|
|
Nisse977: Jo vi hade självklart lite mera mods än bara chipet. Men våra mods är ju rätt jämlika. Testet var att ta reda på skillnaden på greppet! DTC går in och dämpar hastigheten och rättar till bilen genom att bromsa på olika hjul. Med diffen så driver man jämt med båda hjulen och systemet jobbar effektivare. Körningarna var från 50km/h. PEA: Enligt UNIC så ökar diffen bilens effektivitet i alla lägen. Det kanske inte märks lika mycket i rullande start från 50km/h. För att göra det svåra enkelt så fungerar det så att utan diff så är det hjulet med sämst grepp som bestämmer drivningen. Med diff är det båda hjulen som jobbar tillsammans. Minns du inte när vi körde på bananpiren! Vi båda fick problem med starten. All kraft gick upp i däckrök! Vi får göra lite mera tester när vägarna har torkat upp. Jag har bett UNIC att se över möjligheten att få en racingförare köra en timeattack på bana med en bil som har diff och en utan. Om möjligheten ges skall även en M3 klockas. |
|
|
Trevligt att se skillnaden även om det inte är någon överaskning att diffbroms gör stor skillnad, särskilt på lite vassare modeller. Tråkigt att inte BMW kunde leverera sina 335or med diffbroms från början, men de skulle väl komma för nära M3ans accelerations siffror då haha :) __ Nisse Ljung |
|
|
Hej såg att UNIC har lagt upp bilder på diffen till 335:an: Länk Känns som att jag skulle behöva en sån.......till min 535D...det spinner bra när det är det minsta halt ute.... Janne E61 535D 2008 Sportautomat. |
|
|
Vad kostar diffen? Hur mycket kostar arbetet för ett byte? |
|
|
De har som sagt 4st kvar av först produktions serien. Jag har ett gruppköp på G. Det vore bra om ni som är intresserad kontakta mig direkt så kan vi kolla upp med installation och byte av diff. Priset på diffen ligger runt --- 26 700kr ex moms! --- |
|
| Jävlar! Det var saftigt! Förväntade mig en 7-9000kr ink moms. | |
|
Har fått lite info från tuningchip om deras flasch, de boostar 0,9 bar. Den skickade med en dyno som visade 514 nm och 380 hp. Är det nån som har provkört deras trim. |
|
carl530 |
kan du lägga ut dynon ? |
|
13 PSI ok med 380 hp crank, inte på hjulet. För flash skulle jag bara prova Noelle (alpina baserad) eller ESS . Min JB3 pushar 14 psi och med nya map som har kommit ut 1,22 mellan 14-16 psi . |
|
|
More: Det är är saftigt. Men o andra sidan är det ju grejer gjorda för racing. - STCC- /WTCC klass. Men jag uppnanar gärna fler företag börja tillverka sådanna diff så att priset kommer ner! Så är det ju alltid, tillgång och efterfråga/ masstillverkligen och handgjord Det krävs nog ganska stor volym för att komma ner till 7000kr! PEA.. när det gäller flash... så kan jag bara gå i god för ESS eller NOELLE M3:an som vi körde mot har Noell flash. O Magnus Kompressomatade M3:a med 650hk är från ESS. |
|
|
Vischnu släpper ett methanol kitt till 335 som intergreras med V3, man blir ju klart sugen att koppla på det. Beställde en Ic igår vilket i så fall blir helt onödigt, meth kyler bättre än vad nån ic kan göra. Specen kommer nog snart , säkert 450-500 whp. Det måste man ju bara ha :) |
|
|
Såg att TMC också har en flash som ger 360 hk & 540 nm. Undrar hur det programmet fungerar? Det börjar ju dyka upp fler och fler företag som flashar, men man kan ju undra hur funktionaliteten är på dessa program... Visserligen eliminerar man riskerna man kan drabbas av vid installationen av piggyback-boxarna. (Piggyback = tillfällig lösning som uppkom pga av BMW:s krångliga mjukvarukryptering och därför borde kallas gammalmodigt???) // Thomas |
|
|
Visst är piggyback-boxarna att föredra om man har planer på att trimma vidare, men om man nöjer sig med ett "steg 1"-trim så är dessa kanske lite onödiga?? Hur fungerar dessa piggyback-boxar till 335:an? Förvränger de bara signalerna likt en KCR-dieselbox? Isf är nog ett ordentligt genomarbetat flash-program att föredra... // Thomas |
|
|
Om du jämför en kcr dieselbox med de piggyback jag och några till här använder V(Vishnu V3) så har den en helt annan flexibiltet och inställningsmöjlighet, en kcr kan du ändra några %. En V3 kan du byta mappning efter behov och ställa in precis som du vill ha den, dels med fjärrkontroll eller med att koppla upp en laptop. Du ställer in den i allt från hur mycket effekt du vill på varje växel , vilket bränsle du använder vilka övriga mods du har samt mycket mer. Men vill du ha ett trim som du laddar en gång är en flasch lika bra. Men hittils är det få här i sverige som har flaschat, och delet med sig av nån positiv erfarenhet, de som har testat har varit besvikna pga limpmode mm, |
|
|
Ja, det är nog få trimleverantörer som har lika lång/bred erfarenhet som Vishnu när det gäller trimm av 335:an... Undrar bara när man kan köpa flashprogram från Vishnu istället? (perfekt för de som nöjer sig med en vanlig "chippning") En annan liten fråga; Hur mycket vrid orkar originalkopplingen med på den manuella lådan? // Thomas |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.