|
Sida 444 av 712
|
|
|---|---|
| enrita>> var det inte RB du skulle kört från början? | |
|
yep, jag ångrar mig nu men mina ska vara likadana i storlek (TD04L-15T) . RB har bättre wastegates. Jag ville inte vänta 1 år som jag tappade iallafall .... |
|
|
Fan............ Min koppling håller på att ge upp................... :( V5:ans otroliga vrid och gasrespons har mördat den................. :( Undrar vilken koppling man skall satsa på? Förslag? // Thomas |
|
|
Är det någon som känner till vilken typ av svänghjul, diameter på koppling och typ av splines som sitter på 335an jämfört med andra BMWbilar? Till min gamla E30 kunde jag köpa en Sachs 618 motorsport tryckplatta och en 6-puckad sinterlamell, det slirar inte med 800Nm och passar rakt av på original svänghjul. Efter en kik på Realoem Länk så ser jag att det är 240mm kopplingslamell, samma som det är på tex BMW M30, S50 osv. Och till dessa finns 6-pucks sinterlamell för 1600kr här: Länk Koppling ser förövrigt ut precis som alla gamla BMW. Så det skulle inte förvåna mig om tex Sachs 765 för 240mm lamell passar :) Den ska tåla 800+Nm med sinterlamell eller 600+Nm med organisk lamell :) Kostar 3800kr här Länk __ Nils Ljung |
|
| De är ingen som har en spacegrå bakre stötfångare liggandes till e92? | |
|
Nej, men en safirsvart. // Thomas |
|
|
JF kolla ebay.de eller ebay.Co.uk finns massor räkna med runt 1000skr i frakt och dom flesta kan skicka till sverige om man frågar. Jag kommer snart ha två stycken röda e92 frontar tillsalu billigt ;) Hälsningar från Orlando :) |
|
| Tack för tipsen! Men ja behöver ju en grå :) | |
|
Vassare koppling: Länk Nån med erfarenhet? |
|
|
Var det inte en vanlig koppling Big Tom var ute efter? Ingen som testat något av det jag föreslog? Lite intressant att SSP anger vad deras koppling tål i hästkrafter när det i själva verket är vridmomentet på låga varv som brukar vara problemet? Folk som mappar sina bilar och har för dålig koppling i förhållande till motorns styrka brukar kunna lösa problemet genom att ha ett lägre laddtryck på de lägre varven där det börjar slira, sen kan de mata på mer på toppen utan problem. __ Nils Ljung |
|
|
Rätt att det är vridmomentet som får kopplingen att slira och OM det bara var på låga varv skulle man kunna göra som du säger. N54 i tunat utförande levererar ett högt vridmoment även på högre varv så det fungerar inte att sänka laddtrycket bara på låga varv. Effekten på höga varvtal faller dessutom av så man är beroende av att bilen drar bra mellan 5 och 6000 rpm för att få bra prestanda. Jag ser ingen annan lösning än att byta koppling genom att en tunad 335 ger ca 50% högre vridmoment än vad originalkopplingen behöver hantera. Alternativet är att lägga sig på en lite lägre effektnivå men en koppling som medger ett betydligt högre momentutag kostar inte många tusen och är en liten peng jämfört med övrigt trim. |
|
|
Om jag inte har fått det hela helt om bakfoten så avtar belastningen på kopplingen med varvtalet även om momentet är detsamma. Exempelvis har kopplingen dubbelt så hög påfrestning vid 400Nm@2000rpm mot 400Nm@4000rpm. För vid 4000rpm har kopplingen 4000 varv på sig att överföra 400Nm från motorn till hjulen. Detta gör att det hade funkat med avslag på laddtryck på lägre varv även om momentet skulle vara detsamma ända till redline. Nu kan vi kanske inte ändra på sådant? Så då är det bara att byta tryckplatta och även lamell om det behövs... För sänka laddtryck vill man ju egentligen inte göra hehe! :) Vid vilket varvtal börjar det slira? 3-4000rpm eller tidigare? __ Nils Ljung |
|
|
Vridmoment( Nm)beräknas kraft*arm och det finns nog inget varvtalsberoende med i beräkning av vridmoment. Men jag är ingen expert på detta och kan mycket väl ha fel som inte inser att en koppling tål dubbelt så högt vridmoment vid dubbla varvtalet som du skriver. Du kanske kan utveckla lite mer eller länka till källa som beskriver sambandet du anger? Kuggfråga, när kopplingstillverkarna anger att kopplingen klarar ett visst vridmoment, vid vilket varvtal gäller det? Min koppling börjar slira vid ca 4000 rpm ungefär, d v s när vridmomentet närmar sig det maximala. |
|
|
Jag kan mycket väl ha fått det hela om bakfoten, läste om detta på PPF eller Sävarturbo-forumet för några år sedan. Jag håller med om att teorin fallerar när man betänker kuggfrågan.. Hmm får nog fundera vidare på det här. Borde ju stå någonstans hur det funkar, Wikipedia? Ok, oavsett vilket så skulle det var kul om det passar med Sachs 765 tryckplatta och 6-puck sinterlamell, då lär man ha koppling så det räcker :) Läste vidare om min egen uppsättning till e30n med Sachs 618 och 6-puck sinterlamell. (kopplingen är 228mm) Någon hade fått den att räcka till 880wNm. Det funkade med vanliga däck på gatan, men inte om han körde på klistrad flygraka med dragracingslicks. 335 kopplingen är 240mm så det bör finnas möjlighet till minst lika bra resultat där. __ Nils Ljung |
|
|
På frågan när det börjar slira så är det som R1000 skriver, runt 4000 rpm... Hälsningar Bubbla |
|
| Bara en fundering. Kan det vara så att det Nisse977 skriver stämmer men, det som gör att det börjar slira är att det är hästarna som ökar när vridmomentet sjunker.... Hoppsan...... | |
|
Det som gör att det börjar slira är att tryckplattan har för lågt tryck och lamellen för lite friktion kontra vridmoment. Det finns dock samband till rpm. Om två motorer lämnar samma effekt fast vid olika varvtal kommer lågvarvs-hp'n att belasta kopplingen mer. Det beror på att den ger ett högre maximalt vridmoment (vid ett lägre varvtal). |
|
| Precis som Nisse skrev då. Då är jag med igen...... | |
|
Du får plocka bort den ena turbon då Thomas, problemet löst ;) |
|
|
lite färsk logg med 17.7 psi vid redline LOL Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.