|
Sida 238 av 712
|
|
|---|---|
|
amullo, mackyfr: Av flera olika skäl har jag säkert mycket riktigt inte en suck med Alpinan, som i och för sig är "ovanligt frisk", från flygande 50. 1. Jag är ganska dålig på att växla och skulle tappa en massa bara på det. 2. Alpinan börjar inte gå ordentligt förrän i farter över svensk motorvägsfart. Den har mycket karaktären av ett landsvägslok och är byggd för att gå bra i riktigt höga farter på Autobahn. Dess styrka märks framförallt från tredje växeln och uppåt. Men då är redan loppet kört i dessa event-sammanhang. Hur klarar sig Ducatin mot de vassaste 335:orna? Gissar att den kör ifrån ordentligt. /Löparn |
|
| Löparn: hur mycjet hästar har alpina? Vilken modell är det? | |
|
Jag gissar på Alpina b10 Biturbo, 3,5l rak 6:a med 360hk. Löparn> Är du lite långsam på att växla så går det nog jämnt med min 335:a |
|
|
Enrita, Carlee82: Helt rätt Carlee82, den modellen är det. Angående aktuell effekt vet jag inte riktigt. När jag bänkade bilen förrförra hösten hos Rototest i Rönninge gav den 336 hk på drivhjulen. Vad det motsvarar i motorn vet jag inte, men 360 hästar är det nog säkert. Alpina är kända för att vara ganska konservativa vad gäller uppgiven effekt, vilken min mätning bekräftar. Då var bilen helt i orginalskick, helt orörd, en topplockspackning på väg att gå samt helt slut turboaggregat. Idag är motorn genomgången, toppen renoverad och nya turbos på plats, samt något höjt laddtryck. Tror den laddar 1.1 som mest idag (0.8 orginal). På Turbocenters rullande landsväg gav den i våras 387 hk på hjulen på 5:ans växel och ca 10 hästar till med 4:ans, som är 1-1. Så ganska pigg är den nog, i alla fall om man betänker dess ålder, snart 18 år och 18000 mil på mätarn. /Löparn |
|
|
397 / 0,88 = 451 hk Skapligt med effekt! // Thomas |
|
| Om du har 390 på hjulen nu så ska din bil gå riktigt bra. Vi får väl testa på autobahn snart. | |
|
Okej då har en orginal 335:a inte mycket att sätta emot din Alpina. Jag kommer köra steg1 ~360hk eller steg2 ~375hk(i motorn) nästa år då kan det nog bli spännande. Har du tänkt åka på nått flygplats event nästa år? Annars kan vi ju ses på Autobahn med en övriga 335-maffian. Vore kul :) |
|
|
Ha ,Ha Löparn nu har du fått ett koppel 335 på halsen :) Ando Gunnarsson Alpina Club Schweden Länk |
|
|
Löparn.. Inte testat faktiskt, även om jag och Enrita snackat om det. Från 50 skall jag egentligen ha ettan, men det går inte hålla ner framhjulet. Låga 10:or skall hon nog göra med en hyfsad förare, vi får se till sommaren men jag är inte kaxig. De snabbaste 335i´na går som f*n och hojen är 12 år gammal 916SPS med 120 ystra bakhjulshästar (SAE-Dynojet), vikt inkl förare och full tank på ~275kg. 0,44 häst per kilo alltså. //amullo "No no, the speed was fine, it was the corner that was too tight" |
|
|
Tycker absolut att vi ska försöka sammanstråla någon gång med våra bilar för lite inspirerad körning. Fn ligger Alpinan i ide och kommer fram tidigast i maj. Varför inte satsa på att några träffas någon eller några ljumma sommarkvällar, i t ex Nyköpiingstrakten eller Västeråstrakten, för lite fika, bilsnack och bilkoll samt lite körning. Dylika övningar tycker jag är bland det roligaste med bilintresset. Eget deltagande i Gustafs event är jag mer skeptisk till. Inte för att jag inte ogillar iden. Tvärtom är det verkligt kul att se hur olika bilar står sig i denna rakt-fram övning. Anledningen till min skepsis är mer den egna oförmågan. För att göra bilen rättvisa måste man vara lite brutal i växlingarna, det är lätt hänt ( i alla fall om det gäller mig) att köra i i varvstopp eller värre lägga i fel växel eller helt missa växeln, med risk för lådras. Vore inte så kul på en bil som bara tillverkades i 507 exemplar med följd att en ny låda förmodligen inte går att uppbringa. Alternativet att fis-köra är inte heller så lockande med säker stortorsk som följd. /Löparn |
|
| Löparm: låter jätte bra! Jag kan bara inte vänta tills det blir varm så att vi kan testa och kolla våra bilar! Methanol och större turbos kommer att ge till mig en underbart sommar :-). Angående växling med turbo bilar behövs inte köra på varv stopp och det går att växla mjuk. Om en bil är snabbt kommer en långsam växling inte gör någon skyllnad. | |
|
Aj fan ska sluta läsa så fort, 387hk på hjulen är ju inget jag kommer rå på såklart ;) Skaplig ökning med bara T-kors! |
|
| Ursäkta okunnigheten, men vad menas med T-kors? | |
|
Troligen en pysventil som avleder laddtryck till Waste Gate ventilen så att den inte öppnar lika lätt vilket ger högre laddtryck. Ett sniktrim som är vanligt t.ex på Volvo. Det fungerar riktigt bra om man bara ser till att det tillförs mer bränsle, med t.ex. en ECU-flash eller mer soppatryck. Jag är inte helt säker men tror att det fungerar lite annorlunda och så här på 335. Där leds inte laddtryck till WG utan istället vakum från en vakumpump. Sedan styr ECU laddtryck genom att styra två magnetventiler mellan vakumpumpen och WG's. |
|
|
Tack, då är jag mera med. |
|
|
Tack R1000, hade inte kunnat förklara det bättre själv ;) Kortfattat kan man väl säga ett bonntrim till äldre turbobilar typ Volvo 740tic, Saab 9000turbo osv. Hela grejen med det är väl att vissa bilar hade till räkligt påställd soppa att motorn klarar av en ökning på 0.2-0.4 bar utan att krångla(till en början). Man har alltså fått ut typ 10% mer effekt för 50kr :) Men såklart tror jag det inte är så du trimmat din kärra Löparn ;) |
|
|
Carlee82: Nej låt oss åtminstone inte hoppas att det är så. Det kostade i alla fall lite mer än 50 pix...Skämt åsido det är gänget på Turbocenter med Patrik och Claus i spetsen som hjälpt mig med motorrenovering och den försiktiga effektökningen. Väldigt duktiga killar och bra att ha att göra med. Gillar skarpt att de är så seriösa i det de gör. Tror själv att ca hälften av den effektökning som jag verkar ha fått kan hänföras till att motor och turboaggregat nu är justa, villket de tidigare inte alls var. Kanske ska flika in här att jag tidigt i mitt ägarskap lät Ferrita i Köping bygga ett helt nytt dubbelt 2.5 tum friflödande avgassystem med riktiga race-kattar. Detta satt på bilen när jag först lät mäta effekten hos Rototest och uppnådde så pass bra siffror trots dåliga turbos mm. Restande ca 50 procent har att göra med större spridare, lite mer soppa och något högre laddtryck. Varför inte ta en diskussion med Claus innan du bestämmer dig för vilken trimning du ska ha? |
|
|
Nu kan ni som är i behov av en förhoppningsvis bra meth-lösning för Procede rev I och rev II se vad jag har kommit fram till med Coolingmist. Det är en till stor del mycket snårig och tröttande läsning, men får väl tas som en prövning av de som har behov. Mina synpunkter och önskemål startar i post #34 i tråden som finns på Länk |
|
| De som vill slippa läsa allt skit och mer se hur lösningen blir startar här Länk | |
|
Löparn: Blir nästan sugen på en Alpina b10 biturbo själv nu;) Det gör inte saken sämre att det är gamla hederliga e34 karossen heller... 335an är ganska hopplös med allt trim och avsaknaden av diff nu med all snö vi har här i Värmland... Tog mig 40min att ta mig av parkerningen när jag backat ut bilen ur garaget. Bara spann på ett hjul. Hur funkar det för er som kör diffat? eftermarknad samt original e-diff -08+? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.