|
Sida 17 av 712
|
|
|---|---|
|
pea Säljar han kanske Conti däck? Kommer att vara på jakt efter nya v-däck Vill gärna ha Continental ContiVikingContact 3 i dimension 225/45/17 Skicka gärna ett PowerPost om han kan fixa ett bra pris på en uppsättning sådana. ;-) |
|
|
Notering! Jag körde med Kumho KU31 på 275/35/18 på min 325:a passar enbart fälgar som är 18X9.5 jag hade 18X9 och det såg inte snyggt ut. Du måste oxå ha agressivare camber annars tar de i vid belastning. Med belastning menar jag 3pers i bilen. |
|
|
Hmm, han har ku 31 ochså, skillnaden var sa han att mx däcket har en styvare stomme, de har en ferrari som de kör bana med.ANvänder detta däck för det mesta då det är det närmaste racing däck man kan komma. Funderar på att valsa kanten om det tar i .1800 +moms kostar de. |
|
| andre, kan fråga på måndag... | |
|
Pea, så länge du har 9.5 djup på fälgen så är det ok! |
|
|
pea Ok, det låter bra. Tack. |
|
|
Intressant läsning angående för kontra nackdelar att trimma en 335i Länk Another reason why the 335i is so important is the motor. Three hundred horsepower from its high-revving, torque-laden, magnesium alloy straight-six is enough for most occasions, and it's got the BMW tuners salivating. For years the VAG market had things easy. A chip, intake and exhaust on any 1.8T would give the car a swift kick up the tailpipes. The BMW tuners looked on enviously, but not for much longer. We've spoken to several BMW specialists that have cars on order and are speaking to European tuners to crack the computer code. This car is built for tuning. BMW's engineers fitted two relatively small turbos to successfully erase lag. In doing so, they're inviting tuners to electronically turn up the boost and have some fun. There's plenty of room for a bigger front-mount intercooler, and surely bigger turbos are just around the corner... The Man From MunichWe had a chance to speak to the Coupe's Powertrain Project Manager, Udo Lindner, with a view to understanding the car's tuning potential. The first thing we asked was about the engine's development. "Before we came up with the world's first straight-six direct-injection twin-turbo engine, we looked at supercharging during development but rejected it on grounds of efficiency. We have also taken the engine to a higher power level but felt 300hp was a good limit because it really doesn't feel like it's turbocharged. It feels like a large, naturally-aspirated engine where response is very good. If you produce more power you start to feel the turbos and then you notice some lag," he told us. "We have a problem keeping up with our competitors at the moment, but this is a very good engine," he continued. "If you adjust the electronics you can obviously increase the boost and get more power, but then you start to have a different feel. For BMW the feel was very important because this is our first turbo engine in 25 years, so it had to be right. "It's easy to get more boost but for a tuner it's not always simple to do it under all conditions - at cold start, when hot and at altitude, for example. And there's a problem with the exhaust downpipe. With more power it gets very hot and will break." "When we were looking at the E90 we investigated all options, including V8, V6, etc. However, our engineers showed us that with direct injection there were real advantages from a turbocharged engine. We feel direct injection gives the gasoline engine a better future than people predicted against diesel and hybrids. And the second generation of direct injection is an important breakthrough in power delivery and emissions. For example, under load at low revs we have three injections per cycle to get the correct engine response," Udo continued. "As a result, we hope to bring direct injection to more engines. A direct injection 3.0 has about a 10% improvement over a Valvetronic 3.0, for example. "We also looked at variable vane turbos and other technology during development, but with our Vanos system these were unnecessary." |
|
|
Var kan man köpa hartge`s trim & bodykit? På deras hemsida står ju inga priser eller hur man beställer. ///Danne |
|
| Länk | |
|
Ok, har just provkört efter att ha monterat downpipes med racecattar samt nya däck 265/35 18 o 235/35 18 Kumho MX, jag hag tidigare Procede samt vischnu avgassystem. Effekt ökningen var klart märkbar , dock lite mycke trafik för att kunna gå för fullt, trots nya däck är det egenttligen på 2 an man kan utnyttja effekten, det ätt ett ruskigt tryck. Ljudet blev något dovare vid tomgång samt ettrigare under acceleration , helnöjd så länge, skall dock dämpa ljudet något med 2 freeflow dämpare. Vid halvgas 2000-2500 varv låter det mycket. Med v2 och overboostfunktion kommer bilen att bli ett riktigt monster. andre :fick du mailet? |
|
|
Fick tag på Ferrita, Teknikern är på semester åter om 2veckor. Då kan man börja bygga. -Hatar och vänta!- |
|
|
Vad räknar ni med för effektökningar med det ni gjort hittills. Någon som vet hur mycket effektökningen är när man byter ut avgassystemet. Hur fungerar det på en diesel m partikelfilter. Tacksam för svar //Stefan |
|
|
Gissar på mellan 80-100 hp plus en massa vridmoment ,avgassystemet med dp bör ge mellan 25-35 hp gissar jag ev mer ,det funkar inte med det system jag har om du vill behålla partikelfilter. Dp var väldigt tajt, finns inte mer än 2mm utrymme på vissa ställen tog 4 timmar att demontera de gamla samt montera nytt |
|
|
Själv hängde jag på en Ferrari 360 utan problem med bara min Procede, i acelerationen upp till 180km/tim och sedan blev det för mycket bilar vi kom ikapp. Men jag fick han till att växkla ner i några tunnlar vi har där jag bor så jag fick njuta av ljudet på höga varv...det e oslagbart..... vet inte vilken effekt jag får ut men skall bänka den när jag får uppdateringen (V2) från Shiv.. Enda nackdelen som jag ser är att man får inte njuta tillräkligt länge av ljudet och prestandan pga att man nåt topphastigheten för fort.... //Rolle.. |
|
|
rolle: En 996 Carrera 4S som låg och tryckte i min backspegel blev väldigt förvånad när jag drog ifrån honom på vägen till Norrtälje i Lördags. Han försökte hänga på men det ville sig inte riktigt. pea: Hur gör du när bilen ska in på service med alla dina moddar? :-) //Joakim Skjut inte upp till morgondagen det du kan skjuta ned idag. |
|
|
Hillstreet: servicen är väl inga problem den sköter bmw vad du än gör,har varit inne på byte av växelspak nån garantigrej. Där emot tror jag att dom blir griniga om något går sönder pga ökat effektuttag . Själv hade jag väl tänkt betala och se glad ut om något skulle hända, men det går väl alltid att ta bort procede om någon känner för det, vad säljaren sa till mig är att de inte bryr sig om man byter avgasystem. Men skall du vara helsäker på garanti........ gör ingenting. Annars kan du ju köpa en m3 , skall i så fall vinka efter dig när jag kör förbi he he. |
|
|
pea: Tror absolut det går att trimma ikapp nya M3, iallafall så länge det går rakt fram. Men grejjerna kommer inte hålla. Procede är fantastisk men det är lagom ballt att ligga och pressa när bilen plötsligt går in i limpmode för att ECUn tror något är fel, speciellt häftigt är det när man ligger mitt i en omkörning. När det sen kommer trimsatser till M3 är det ändå kört så jag tror inte din målsättning är realistisk tyvärr :-) Sen är en M3 alltid en M3 även om det kommer en toktrimmad 335 och susar förbi. Älskar min 335i men man vänjer sig vid farten för snabbt för den är så satans bekväm. //Joakim Skjut inte upp till morgondagen det du kan skjuta ned idag. |
|
|
Hillstreet.möjligt att du har rätt , för mig har det blivit en hobby och kul leksak. Har faktiskt lite planer att beställa en m3 när den kommer med smg låda. Har kört en del m5 och blev ganska imponerad av växellådanoch känslan. Men tills dess tänkte jag leka lite till med den här, har i varje fall inte haft några som helst problem eller limpmode hittils. Men jag har i kalkylen att nåt kan hända i såfall låter jag er veta vad som händer,gissar att kopplingen går först brände nån på min förra m5 |
|
|
Vilka trimmade era 335or och hur? Flåklypa |
|
|
pea: Jepp vill också vänta på SMG. Manuell är lite för basic för mig, jag är en prylbög av rang. På Step bilar blir det garanterat lådan som går först. Sen kanske en rasad turbo eller två? Det är inga stora pjäser dessa turbos :-) Flåklypa: För att skydda oss från BMWs vakande ögon kan vi väl bara säga att "några" har gjort det. Ryktet säger vidare att dessa "några" rapporterar att det går "väldigt fort nu". Hur? Procede eller Turbo Tuner. Sök här eller på e90post så får du ett par tusen träffar :-) //Joakim Skjut inte upp till morgondagen det du kan skjuta ned idag. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.