|
|
|
|---|---|
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
Hej, Jag har ju den olycksaliga årsmodellen -99 på min 523:a, tillverkad 11/98 Och har nu ABS/ASC lamporna som lyser ibland allt ifrån 500meter till 2-3 dar Sen kan det vara lugnt i 2-3 dar risken är väl rätt stor att det är styrdonet som är på väg att fallera.. Mätvärden på sensorerna enligt en FLUKE 27 Alla värden i MΩ En ny i kartong 5,79 och 3,5 HF 6,82 och 4,27 VF 7,6 och -2,9 HB 2,16 och -1,5 VB 6,52 och 4,1 Den som avviker mest är ju HB och VF med minusvärden Varför minus värden? Är det bra eller dåligt? |
| Du måste mätt fel då Ohm inte finns i minusvärde.Varför har du fått fram 2st olika värden på varje sensor???du mäter väl inte mot jord?Det finns massor trådar om mätning av sensorer och värdena verkar kunna variera ganska mkt utan att det betyder att ngn sensor är trasig , jag tror det korrekta för att mäta upp en abs sensor annars är att använda ett osiloskop. | |
|
hur släcker man ABS/airbag lampan när man fixat felet?.. går det att nolla genom att lyfta batterikabeln eller måste man nolla med bmw service verktyg?. /mvh jocke |
|
|
Nachtjäger: Testa att mäta igen på en lägre skala. jokko: 1. Slå på tändningen i 30 sekunder 2. slå av tändningen. 3. starta som vanligt & kör en runda, efter en stund ska lampan slockna. |
|
|
E39 har aktive sensorer, dvs att de må ha spenning fra styreenhet for å virke. De måles enklest med diagnoseutstyr,utlesing av feilkoder eller datalister. Eller så kan ett osilloskop brukes for å se signalene de gir ifra seg. ABS lampen tror jeg er selvslukkende,etter noen meters kjøring om allt er i orden. Airbag må nullstilles med diagnoseutstyr. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Man bör mäta varje sensor med polvändning därav två mätresultat. Världen bör vara liknande HF och VF men det kan skilja på nivåerna på olika årgångar av senorer. Nått lurt med de du fått - värde på som inte stämmer om det inte är mätfel så är dom nog väck. Systemet resetar sig själv om allt är OK. ///MVH Hasso Länk |
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
hej igen, idag har jag startat och stannat (bilen avslagen) 5 ggr kört kortare sträckor + till och från jobbet 3x2 mil inga problem med lamporna... det kommer ju och går detta fel därför började jag med att mäta alla sensorer dom gånger dom lyst så ahr hastighetsmätaren funkat och då VB borde vara hel, vilket också mätvärdet visar jämfört med den nya, tycker jag jag tyckte ju också att det var konstigt med ett NEGATIVT värde, killarna på elverkstan (jobbet) där jag lånade en multimeter modell större,tyckte dock inte att det var konstigt fick dock inget bra svar av dom varför... på multimetern jag låna fanns det bara ett läge för ohm mätning kanske kunde man kan byta mätskala på nån knapp, jag vet inte jag kan ju ha fått mätfel, men jag tyckte jag var så noga med att alltid mäta flera gånger på samma sensor dvs börja mäta på pinne 1 med "svart" och med sensorn i det läge bilden visar, dålig bild från mobilen men den visar i vilket läge jag höll sensorn när jag mätte Länk detta just för att slippa bli osäker och måsta av med hjulet igen dom värden jag postat tidigare fick jag på alla tre mätningarna |
|
Man får minusvärden vid Ohmmätning när det ligger lite likspänning på mätobjektet, i detta fall beroende på att det sitter kondensatorer mm inne i sensorn. Det är en hallsensor med tillhörande drivkrets i denna typ av sensorer. Bygla över stiften med en trådstump några sekunder innan du mäter så laddas spänningen ur, måste göras innan du polvänder kablarna för nästa mätning osv eftersom kondensatorerna laddas upp lite av mätspänningen från instrumentet. Enda vettiga informationen man får ut av en Ohmmätning som denna är att man möjligen kan hitta den sensor som avviker från de andra. Om man kopplar in sensorn på bilens kablage och samtidigt mäter med oscilloskop (med tändningen till) och roterar axeln så ser man pulserna. Det är lite omständigt och kräver ett specialkablage för avgrening osv. Med verkstadsdatorn kan man ev. se pulserna centralt via diagnosmätning i "avancerad mode", alla verkstäder klarar inte detta, eller har inte utrustning osv. FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
För info så gör systemet tre checkar om inte den första är OK innan lamporna tänds, vid varje tänding av o på.¨Därför kan det ta olika tid innan lamporna tänds. Vanligaste felet är ju fuktskadade sensorer som torkar upp och då är systemet normalt igen. Jag ska vid tillfälle koppla på mitt ocilloscope och köra live i systemet för att se hur det ser ut i referenssyfte. Men normalt ska det vara ett liknade Ohmvärde mätt åt bägge håll om den är hel. Nu ger det olika nivåer på ohmvärdena beroende på det instrument du mäter med. ///MVH Hasso Länk |
|
Å måle denne type sensorer med ohmmeter er ikke rette måte. De er Hallgivere,og oppbygd på ett annet vis enn tidligere tiders ABS sensorer. De gamle var bare ett jernstykke med tynn koppertråd rundtvunnet. Da var det enkelt å ohme denne koppertråd,med verdier varierende fra 200 til 2000 ohm,fra type til type. Dagens Hallgiver sensorer inneholder litt elektronik som er avhengig av 5 volt for å fungere. 5 volt får den fra ABS styreenheten. Prøver du å måle denne sensor med ohmmeter får du noen merkelige verdier,da ohmmeteret virker slik att det sender ut litt spenning om en målepinne, og ser hvor mye det får igjenn på den andre. Når du sender denne spenningen igjennom Hallgiveren som sitter i ABS sensoren får du da målinger som du har fått. Der omkring null er kontakt og megaohm er sågodt som ikke gjennomgang. 1 megaohm = 1 000 000 ohm , jæ####t lite. Att du får minusverdi er vel fordi att elektoniken i ABS føleren speeder opp spenningen den får igjennom seg fra ohmmeteret. Derfor måles disse sensorer når de er tilkoplet bilen,og med tenning på.Og til nød med voltmeter,hellst osilloskop. Med voltmeterets ene målepinne tilkoplet bilens gods og den andre pinne til Abs sensorens kabler. Ene kabelen skal gi ca 5 volt fast spenning. På den andre skal det mens du dreier hjulnavet rundt, variere mellom 0 og 5 volt, (vanskelig å lese på ett vanlig ohmmeter) Men dette vekslende 0-5 volt signalet kan under kjøring bli forstyrret om det er noe feil med ett hjullager, da magnetringen til ABS sensor er innebygd i lageret. Da vil lampa lyse. Derfor brukes hellst feilkodeleser-diagnoseutstyr for å feilsøke disse sensorer. Stikk innom ett verksted og få dem til å slette alle feilkoder tilm ABS, kjør så til lampa lyser igjenn og les av på nytt. Da vet du hvor du skal begynne å lete etter feilen. |
|
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
ok, då vet jag att det KAN bli ett negativt värde :) hmmm, undrar vilka värden jag får om jag byglar stiften,,, måste prova när jag får tid och ork... får se om man orkar skruva och ta bort däck mm i helgen har tyvärr inte så stort garage så jag måste flytta bilen i sidled för att kunna jobba på andra sidan... jag är också lite inne på din teori Hasso "survädret" i höst och under vintern kan ha fått nån sensor att "balla" ur... för att inte ABSstyrdonet/pumpen ska bli så varm har jag beställt en skyddsplåt (mot värmen från grenröret) av en kompis som ska dit så fort jag får den,,, Tack för hjälpen alla... |
|
Du skall inte fästa dig vid små avvikelser imellan de olika givarna, och absolut inte på det absoluta värdet eftersom ohmmätning är en primitiv metod just pga det som redan förklarats, men om en av de fyra givarna avviker kraftigt, ner mot några kOhm osv så kan du vara rätt säker på att den är kass. Det är som sagt ofta fukt som tränger in i givarna, genom små osynliga sprickor osv och felet kan möjligen komma och gå en tid innan det blir permanent. På hassos mektips kan du se hur en dissikerad givare ser ut som är fuktskadad, fråga mig inte hur jag vet...) FP |
|
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
just det ,,en "grov" metod till att börja felsökningen med kvarstår felet efter sensorbyte så får det väl bli en avläsning hos BMW verkstad,,det kan ju va en del knepiga fel läste om nån 7 serie ägare som bytt hjullager och vänt lagret fel då hade sensorn ingen yta att läsa från,,tror jag det var,,knepigt jag har dock mentalt förberett mig på stydonet med tanke på att det är en -99:a |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.